1樓：myself夙夜在公
經常檢查機油是否減少過多，看不見藍煙有的也燒機油，不能以排氣管來確定，不準確
2樓：帝航風範
燒機油一般是由於缸體、活塞、活塞環磨損或氣門油封封閉不嚴造成的，拆解發動專機檢修，屬視情況更換有問題部件即可，如果是缸體和活塞及活塞環原因造成的燒機油，最好是整套更換全格部件，有時單換活塞環可能效果不是很好，用不久又會燒機油，但如果只是活塞環有較明顯磨損，缸體和活塞的狀況非常好，也可以不換。
如果在氣門油封的背面有明顯油漬，而缸體和活塞環沒有明顯磨損，活塞環開口間隙沒有明顯過大（一般不超過0.4毫米），只需換氣門油封即可。
可以瞭解下帝航的摩機油
3樓：匿名使用者
排氣管冒藍色的煙，就是燒機油了
4樓：﹍ミｌūｃｋｙツ榮尐
看排氣有沒有藍煙，有就燒機油
5樓：首姍富察昊空
1，換機復油後經常檢查機
制油的量有沒有減少，
2，啟動車，加油門，看排氣管有沒有冒藍煙的現象3，拆下火花塞，看火花塞上有沒有油漬或者是積碳。
當車不冒煙，只有1和3的現象時候，說明車在輕微的燒機油，換環和氣門油封就可以了，當出現冒煙的現象時候，就要檢查汽缸有沒有損傷了。
怎麼知道摩托車有燒機油現象
6樓：紅色的鬥牛士
1、看排bai氣管冒煙：如果能夠明顯地看du到排氣管zhi有藍煙冒出，基dao本上就可以確定發回動機存在著比較嚴重的燒機答
油現象，摩托車出現這樣現象主要就是發動機缸體被拉造成的。
2、看排氣口：如果摩托車啟動後熱機狀態下並沒有明顯的藍煙，但排氣口比較潮溼基本上也是存在著燒機油現象，只不過這時摩托車發動機燒機油還不算嚴重，造成這種現象的主要原因就是正常磨損或者缸體輕微被拉傷。
3、測潤滑油量：既然是燒潤滑油的量，發動機潤滑油消耗肯定會過快，所以如果潤滑油的量出現過快下降，發動機基本上也是存在著燒機油現象，只不過這時候燒機油的故障還不是很嚴重，只是剛開始出現燒機油。
4、因曲軸箱機油消耗過快導致曲軸箱機油量不足（0.3l機油）；爬陡坡時曲軸箱機油向後流，機油泵位置的油麵過低，機油泵屆油量減少（或無機油泵出），發動機重負荷下因潤滑不良嚴重過熱，燒機油會使配氣機件損壞。
7樓：匿名使用者
1，換機油後經常檢查機油的量有沒有減少，
2，啟動車，加油門，看排氣管有沒有冒藍版
煙的現象
3，拆下火花塞權，看火花塞上有沒有油漬或者是積碳。
當車不冒煙，只有1和3的現象時候，說明車在輕微的燒機油，換環和氣門油封就可以了，當出現冒煙的現象時候，就要檢查汽缸有沒有損傷了。
8樓：匿名使用者
拉大油門如果排汽管有藍煙冒出就說明有燒機油現象了。
9樓：崧壨
加大油門，看排氣管有沒有藍煙冒出來！
如果有藍煙，只要是藍煙就肯定是燒機油！
10樓：匿名使用者
啟動冒藍煙就是燒機油。最簡單的方法。
摩托車燒機油有什麼徵兆？怎麼看出來？怎麼排除？
11樓：超級大蟒蟒
車子燒機油特徵和觀察：
1、涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失。
2、加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛擰油門或原地著車猛擰油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
3、將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，如果超標，就是存在燒機油的情況了。
排除摩托車燒機油：
1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫。
3、外力藉助：上面已經提到，燃油油路潔淨與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，就需要藉助高品質的機油與燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
擴充套件資料：
摩托車燒機油的主要原因分析
1、活塞環油環彈力過小，漏光過大，導致辭燒機油，這是活塞環本身的原因。
2、氣門杆與氣門導管的間隙過大，氣門油封封油不嚴，這種燒機油現象與活塞環無關，更換活塞環後還是燒機油。
3、氣缸尺寸超差，橢圓度過大，表面有拉傷、溝槽，致使油環不能刮除缸壁上多餘的機油，機油竄入燃燒室，參與燃燒。
4、錐面環錐度反裝，往上適刮油，也會增加機油消耗。
5、活塞環裝配時，開口位置沒有錯開，排在一直線，會使機油消耗猛增。
6、 缸套對活塞環及發動機的影響主要有：缸孔圓度，垂直度及位置度較差，導致活塞不耐磨，環表面及缸壁拉傷，造成 發動機冒煙功率下降；缸孔內表面粗糙度過小，導致 活塞環及鋼壁拉傷，造成發動機冒煙。缸孔外表面粗糙度過大，導致 活塞環 磨損嚴重，造成成發動機冒煙。
7、 連桿瓦質量不良或磨損過大，造成活塞結膠卡死，發動機油耗過在。
8、 冷卻系統質量不好，過熱導致活塞環的早期磨損較大，環表面及缸壁拉傷，使發動機冒藍煙。
9、在裝車前，一定要對氣缸進行檢測，尺寸超差、表面有明顯拉傷、溝槽的缸一定要修理後再使用，不要使用權用質量太差的氣缸，潤滑油要定期更換，質量要可靠，空濾器要定期清理，使其工作正常，要保證發動機散熱良好，不能長時間超負荷工作，在新裝活塞環後，要跑好磨合期。
12樓：大白菜
摩托車燒機油可通過以下3點判斷：
1、排氣管冒煙 如果能夠明顯的看到排氣管有藍煙冒出，基本上就可以肯定發動機存在著比較嚴重的燒機油現象，這種燒機油現象主要就是缸體被拉造成的。
2、看潤滑油量，既然是燒機油潤滑油的量，消耗肯定會過快。如果潤滑油的量出現過快下降，發動機就存在著燒機油現象，只不過這時候燒機油的故障還不是很嚴重，可能只是剛開始。
3、起動杆有打滑症狀，而且在熱車時明顯，應該是離合器片磨損較大了。由於熱車時機油的粘度較稀，所以打滑傾向更明顯些，可以換一套離合器片試試。
13樓：失落葉
摩托車燒機油的情況最通常是直接反應在排氣的顏色上面。 摩托車排氣的三種顏色 白煙：健康的顏色 一般多見於冬季，發動機溫度低，排氣溫度高於環境溫度，當然燒後的高溫氣體馬上遇冷，則顯示為白色的排氣。
白色的排氣一般代表車的燃燒狀況良好，隨著發動機溫度的提升，帶動排氣系統周邊的溫度提升，白色排氣逐漸消失。 黑煙：消化不良的顏色 黑色表明發動機的燃燒系統存在故障，就如同人的消化系統不良，需要對燃油系統調整，當排氣冒黑煙常見於富油情況，首先要檢查空濾是否堵塞，之後需要調整混合比。
藍煙： 當排氣顏色為藍色時代表車輛機械系統存在故障，說明發動機有燒機油的現象，一般通俗的叫法叫「燒機油」；這一情況需要及時處理，以避免故障加劇，造成更大的損失。
燒機油的三類原因 ：
1、活塞元件的因素 常見的燒機油情況有6~7成都是由活塞元件磨損造成的，活塞元件是由活塞、活塞環、活塞銷等基本元件構成，而活塞元件裡活塞的磨損是燒機油的主要因素。活塞環磨損時會有輕微的啟動困難，油耗增大等現象，磨損加劇則會在排氣上表現出燒機油的症狀，如果置之不理，下一步就是活塞的磨損。因為活塞環不但起到密封的作用，還有導向的作用，當活塞環磨損過大時，活塞在上下運動時會有偏擺，進而造成缸體的磨損，所以要及早處理，避免更大的損失。
2、氣門組的因素 燒機油還有一個很重要的原因是氣門元件的異常。氣門元件主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧等構成。當氣門密封帶有磨損時，不僅會造成缸壓低，也會引起燒機油的現象。
但這還不是最主要的因素，氣門杆上有個油封會限制大部分機油流入燃燒室，當這一氣門油封失效，大量的機油會經氣門杆流向氣門座，當氣門提升時，會沿經排氣門流入燃燒室，造成燒機油。
3、如果排除以上兩種情況，還有些因素也會引起燒機油現象。如機油的新增量超過標準新增量，發動機工作時由於曲軸運轉的阻力大，過多的機油會進入燃燒室；活塞環的安裝方向錯誤，引起機油上竄，這些因素也會造成機油參與燃燒，使排氣呈藍色。另外如果發動機的通氣管有洩漏，會造成機油同排出的廢氣一起溢位，造成機油的異常消耗。
通過調整和使用的注意，這些情況都可以有效避免。 這裡要說明，機油也是消耗品，隨著發動機的工作有大概5%的消耗是正常的，不屬於燒機油的範圍。
燒機油情況的處理方法：
1.活塞環的更換，常見的燒機油情況有6~7成都是由活塞元件磨損造成的，首先要保證使用的配件是合格的正規廠家出品，也要注意所維修的發動機缸徑是否加大，一般在活塞環上有標註，如果有025字樣，表示此缸徑是經過加大一級處理過，需要匹配加大的活塞環。即使新的活塞環在裝配前也要測量開口間隙，間隙過大會影響缸壓，間隙過小會造成拉缸，這點要特別注意。
2.氣門油封更換 排除活塞元件的問題外，大部分的燒機油是由氣門油封老化引起的，這就需要拆下缸體，用專用工具壓下氣門彈簧，取下氣門鎖片，檢查氣門油封和氣門密封帶的密封情況了。 氣門油封如果有破損或者龜裂的情況一定要更換新品，這是提醒一定買正廠配件，畢竟拆卸一回挺繁瑣，如果因為配件的質量問題造成衍生故障就得不償失了。
3.氣門研磨 氣門密封帶是保證氣門密封的重要保障，一旦氣門密封帶有燒灼或異物卡住，會造成密封不嚴，輕則造成燒機油，嚴重時影響啟動效能，所以需要對有問題的氣門進行研磨。 首先用鉸刀對氣門座進行研磨，當粗磨完成後，用氣門粘80目的研磨膏進行最後的磨合，直到能清晰的看見一圈密封帶，最後用鉛筆在氣門上均勻的畫幾個豎道筆印，再裝到圈座上旋轉，如果豎道被整齊的分割，則證明密封帶研磨成功，可以裝配了。
如果氣門帶比較窄或氣門邊緣較薄，則需要考慮換新的氣門元件來保證密封了。
4.鏜缸並加大活塞元件 如果缸徑有較大的拉傷，應首先檢查機油泵的泵送能力，因為機油壓力過低也會造成嚴重的拉傷，其次要檢查機油道是否堵塞，重點檢查曲軸和連桿的機油道，如果供油量小，很容易就把新的配件再次拉傷。 如果缸套已經磨損的很嚴重，就需要對缸套進行鏜磨處理，最多加大**。
如果鏜削量太大，會對曲軸、連桿等零件造成過大的負荷，併產生極高的熱量，影響整機的壽命，所以不建議過大的鏜缸處理，另外，要注意加大缸套後需要配合同樣加大級別的活塞元件。 最後的建議 其實燒機油的原因上面已經講到，只要大家保持良好的駕車習慣，出車前檢查機油量，保持熱車習慣，不經常性的拉急速，一般不會造成燒機油的現象；即使發動機燒機油只要早處理，換一副活塞環可能就解決問題了，而且換活塞環只是中量級的修理，對發動機整機不會造成太大的影響，所以不必太擔心。
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