1樓：汽車之家
上月中旬，彭博社曾報道稱特斯拉計劃在今年下半年對國產model 3降價至少20%，以當時標配ap功能後model 3標準續航升級版的35.58萬售價來計算，相當於國產車型的起售價會調整到28.5萬元。
在這篇報道釋出後，國內新能源**大多表示「我反對這門親事！」畢竟在尚依賴進口零部件生產的情況下，貿然降價固然能吸引訂單，但卻削低了特斯拉看重的利潤率，同時也打擊到依舊銷售中的進口model 3。
不過馬斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣佈對尚未正式交付消費者的國產model 3進行調價，在標配ap功能後的標準續航升級版指導價降至32.28萬，降幅接近9折——2023年1月7日，馬斯克在上海蔘加了工廠奠基儀式，而僅一年後國產model 3就以驚人的**攪動沉寂的中國汽車消費市場。
而且特斯拉不僅在去年第四季度將model 3送進《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，工信部在 2019 年 12 月 6 日釋出的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》當中也出現國產model 3的名字，所以根據現行新能源補貼政策，私人購買國產特斯拉車型能夠獲得補貼金額 24750 元，實際**已經拉低到29.905萬元，成為史上最便宜的特斯拉——彭博社誠不欺我！雖然國產model 3的實際車價還是32.
28萬，但隨著新能源補貼退坡，特斯拉完全有能力根據國產零配件比率提升來進一步調整**應對，所以我認為上海工廠的model 3標準續航升級版的最終成交價，會長時間維持在29-30萬起步，那些指望26萬入手的「等等黨」，大概需要比等待國產落地更長的時間去守候。
隨著車價下調，特斯拉還同步對國產model 3的選配**進行調整。標配顏色雖由珠光白換回普通漆面的黑色，但所有選裝顏色**都降至8000元，這讓那些之前花了18900元選中國紅車漆的老車主哭暈在廁所。更刺激前任的是備受好評的19英寸運動輪轂，如今的選裝**從14200元降到6000元，四捨五入相當於是送啊，不選你還是人嗎？
特斯拉此次對選裝**的調整，一方面是生產流程的自信：上海工廠已經可以在更低成本、更高效率的完成車型定製生產；另一方面則是表明特斯拉力推選配件來提升利潤的決心，這就和保時捷一樣，如果你想買不到30萬的裸車，估計需要等待更長的時間才能交付——從預定車主收到的郵件來看，白色、灰色、藍色車漆和19寸輪轂成為搶先提車的必備選項。此外還有一點值得關注，國產model 3均會使用特斯拉最新的自動輔助駕駛硬體hw3.
0，而大多數進口車型都搭載的是hw2.5且升級遙遙無期。
再回首關愛一下被馬斯克新鮮割好韭菜，命運最慘的當是剛提車的進口標準續航版車主，他們提車**從36.39萬起步，折掉家用充電樁的**也多花了5.685萬，得到的僅是提前幾十天用車時間和美國製造的粗劣品質。
如果還有選配紅色車漆、19英寸輪轂的朋友……節哀順變吧。
至於選擇了進口長續航版的model 3車主，似乎也沒有理由慶幸逃過一劫，畢竟等這一波韭菜收割好了之後，也到了該吃韭黃的季節。雖然馬斯克聲稱上海工廠只生產標準續航版的model 3，但他的話只用聽一半即可——特斯拉內部已經傳聞在今年工廠就會下線長續航四驅版，未來進口車型只保留升級100kwh電池的高效能版，至於駕仕派購置的「絕版」長續航後驅版因為利潤較低，尚且不列入備選，但隨著產能提升和銷量下降，特斯拉完全有可能拿它復產來提振士氣。
那麼，未來國產model 3長續航四驅版大概賣多少錢？根據現在標準續航升級版的進口、國產價差來看，我認為它的實際**會在36-38萬左右，而長續航後驅版若是迴歸的話，定價大概在33-35萬區間。這兩款車型即便國產，**相對不到30萬的標準續航升級版還是高出一大截，其中的配置上少了更好的音響系統、後排座椅加熱、led霧燈、前備箱掛鉤和地墊，大概價值也就1萬多塊錢。
而硬體上的差異，主要是國產model 3少了15kwh電池組，使用的也是175kw的低功率單電機，所以它的國標工況法續航是445km：考慮到使用時的續航打折，以及日常以保護電池的20-80%電量區間使用，大概跑230km就得充電，實際續航能力比燃油車差很遠，只能日常在中短途使用，如果想覆蓋更廣的交通範圍，還是得繼續等長續航版本。
最後我們再來關心那些在角落裡瑟瑟發抖的朋友。首先被國產model 3逼到牆角的是還未開花結果的造車新勢力：小鵬p7剛公佈了p7的預售價，24-37萬的**很難讓為數不多的目標客戶拒絕特斯拉的魅力；在凍結轎車專案後，蔚來es6遲遲沒能推出單電機車型，補貼後最低售價也要33.
8萬元，不僅高出model 3，而且還沒算上位元斯拉還豐富的選裝件。此外威馬的首款轎車也會在今年北京車展出現，但我不認為它的定位能和model 3有重疊。
其實這些尚不成氣候的新能源車本身也不是特斯拉的假想敵，從北美汽車銷量來看，真正懼怕model 3魔力的是豪華品牌中型轎車——從去年前11月的美國汽車銷量資料來看，model 3創造127836輛的成績，bba組團也只能被吊打。
因為消費觀念、充電條件和用車環境的限制，特斯拉在中國市場很難複製北美的奇蹟，但如今國產model 3只要30萬的**已經看齊寶馬320i、賓士c 200 l和奧迪a4 l 40tfsi——這些車型雖然有幅度不一的優惠，但算上購置稅後的**並不比model 3便宜很多。而對於很多鍾情於豪華中型轎車的年輕人來說，特斯拉乃至馬斯克的號召力，以及model 3帶來與傳統燃油車截然不同的極客用車體驗，都是可能他們轉投新能源陣營的導火索。
另一個契機，來自特斯拉上海工廠。目前每天下線的國產model 3達到280輛，年產能已經有10萬臺，基本達到奧迪a4l、賓士c級的2/3，而且後續還可能兩班倒的加大生產力度，這對銷售端會帶來極大的壓力——堆滿倉庫的model 3會是極端反新能源陣營樂於見到的畫面。而且目前model 3國產化率只有30%，而今年底將實現100%，所以下半年特斯拉很可能針對國產model 3進行新一輪的**，不僅是對國補取消後的廠家補貼，免息、ap免單都是可能的舉措，但短期內要更大幅度的降價到25、26萬的可能性並不大。
駕仕總結
對於駕仕派這樣已經提前上車的特斯拉韭菜來說，對國產model 3**的免疫力高於免購置稅後的痛楚。但對那些還在觀望中的「等等黨」來講，我認為現階段尚不是國產model 3的低點，真正能避免被收割的時機還是2023年12月，全面國產化才能讓大家摸到特斯拉的底部。而考慮到實際用車的體驗，我更推薦大家選擇未來可能國產的model 3長續航版本，日常能達到350km的頻繁使用範圍會增強幸福感，畢竟不管特斯拉怎麼有光環，model 3也僅是一部車而已，不應該是車主的生活都圍繞著為它服務，而是讓它真正能帶領車主向新的出行方式改變。
文｜陳留禕
圖｜作者及網路
西班牙語很難學嗎？
2樓：不是苦瓜是什麼
西班牙語不難學，比較好入門，因為西班牙語是「拼音文字」，掌握髮音規則後就能夠「見詞發音」，朗讀全文。一般，快的半年到初級，一年到中級，一年半到高階。
學習一門語言，掌握髮音是第一步，西班牙語作為「拼音文字」有著見詞發音的特性，掌握了相應的字母發音規則後就能夠直接拼讀單詞，也可以靠聽拼寫出單詞，標準的西班牙語發音可以幫助你節省很多背單詞的時間。
而且西班牙語單詞很多在詞幹上跟英語相似，所以有一定的英語基礎，對於西班牙語的學習也是很有幫助的。
有些同學覺得西班牙語的變位太複雜，其實不然，以ar, er, ir 結尾的規則動詞變位佔了大多數，記憶起來很有規律，剩下的不規則動詞只要我們在平時的學習過程中，多看多記就能搞定了。
西班牙語規則：
（1）動詞基本和中文都有對應，不像英語用大量的片語來表達一個動詞意思，比如照顧就是cuidar而不像英語take care，注意小心就是cuidado而不是英語的look out，也就是說，不會因為英語的字面組合而造成可能的誤解。
（2）表達方式也和中文接近，英文有嚴格的順序，西語和中文一樣，可以倒裝，不影響理解，比如what do you do?西語可以que haces tu? tu que haces?
que tu haces?甚至tu都可以省略，直接說que haces？因為haces就是「你」對應的變位，簡潔彈性，完全不影響理解。
3樓：
我學西班牙語多年，在拉美居住過多年。個人感受是，入門比較難，英語基礎會有幫助，但是也會有阻礙。入門難點主要是詞彙的動詞的時態的變位和詞彙的陰陽性。
動詞的時態變位應該說是最難的，打比方英文的do和西語的hacer，現在時do, does/hago, haces, hace, hacemos, haceis, hacen，可以看出西語有六個變位，也就是說，西語的所有時態針對六個人稱（我，你，他她，我們，你們，他她們您們）都是有不同的變化的。然而，這個難點突破了之後，就覺得一片坦途了。
英語在語法上會對學習西語有幫助，然而，我感覺，西語的表達更接近中文：
（1）動詞基本和中文都有對應，不像英語用大量的片語來表達一個動詞意思，比如照顧就是cuidar而不像英語take care，注意小心就是cuidado而不是英語的look out，也就是說，不會因為英語的字面組合而造成可能的誤解。
（2）表達方式也和中文接近，英文有嚴格的順序，西語和中文一樣，可以倒裝，不影響理解，比如what do you do?西語可以que haces tu? tu que haces?
que tu haces?甚至tu都可以省略，直接說que haces？因為haces就是「你」對應的變位，簡潔彈性，完全不影響理解。
以上就是個人一點心得，純手敲，以共勉。
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