1樓：匿名使用者
一、島式站臺：
可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離提升系統運作的效率；由於站臺面積受軌道限制，不易擴建，所以只適用客流較小車站；若兩個站臺目的地相同，旅客可在站臺層選乘較早開出的列車，不需在乘電梯前預先選定。
二、側式站臺
側式站臺，又稱岸式站臺，就是站臺被軌道分隔，因此產生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來兩站臺之缺點側式疊式站臺是側式站臺的變種，將同一路線的往返兩個方向設定於上下立體交疊的兩個側式站臺上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。
三、混合式站臺
即在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺，混合式站臺特點：造價高，管理複雜。
擴建，要預留介面，站臺部分擴建，那是有可能的；要麼換乘車站分期開工，在預留介面處砌磚牆暫時封堵，到時候敲掉磚牆方擴建，那也是很正常的；要是站臺整體擴建，對不起，站臺擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。
島式車站是常用的一種車站形式，具有站臺面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優點，因此，一般常用於客流量較大的車站。 缺點是易造成乘客擁擠，不易擴建。
2樓：匿名使用者
一、島式站臺：
島式站臺，又名中置式站臺**站臺，是地鐵站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。
佔地面積小、較易於監控，乘客換乘方便，旅客若搭錯路線或方向時較易於換線返回；與站臺相關之裝置（例如升降機電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；
二、側式站臺
側式站臺，又稱岸式站臺，常成對使用而又稱為相對式站臺或對向式站臺，是指軌道在**，而站臺就在左右兩側的設計，是最常見的站臺型式之一。
相較於島式站臺，側式站臺擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，站臺無需更動現有軌道就可擴建，甚至可擴建為雙島式同臺換乘站側式站臺的一大特色。
三、混合式站臺
即在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺，下圖c，混合式站臺特點：造價高，管理複雜。
「側式站臺的存在是為日後方便擴建或者疏導客流「的說法很奇怪，所有車站的客流設計標準都參照遠期高峰小時的客流量，還需要乘以超高峰係數，再結合普通人的佔地面積，站臺長度算出站臺所需要的實際寬度。
一般站臺刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的淨寬（單邊）不會小於2.5m，這也是地鐵規範中規定的站臺供行人站立空間的最小寬度。如果發生容量過小的情況，無非設計失誤，或者客流估算失誤。
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是的 京滬高鐵是新建一個新的火車站 而京滬成績鐵路用的是老火車站 老城際車場新設6線2臺，站臺為島式設計。 丹陽 城際車站位於既有丹陽站對側
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