1樓：匿名使用者
中國有關部門
有點吹 牛 了的
我們是購買了國外的技術、也就是購買了國外的智慧財產權但是，沒有好好消化
就 好比
你買了蛋糕，
然後自己做了個蛋糕的盒子
你不能說自己會做蛋糕了的吧
哎，更不要前任 劉 bu長的問題了！
2樓：匿名使用者
因為引進的部分智慧財產權被中國買斷了。
3樓：miranda兔子
他吹牛 中國高鐵問世之前 德國人說了：只要你承認技術是我的 你可以在你們國家隨意說。所以。。。。。
4樓：黑澀_系
因為3個字：不要臉！
5樓：匿名使用者
我們現在的技術是經過改良的，而且獲得了上千的專利！
中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？
6樓：歐洲白難民
crh1 加拿大 龐巴迪
crh2 日本 新幹線e2-1000
crh3 德國 西門子 ice3
crh5 法國 阿爾斯通 **3
crh380al 日本 新幹線e2-1000(車頭作了改進)crh380bl 德國 西門子 ice3
其實各國高鐵時速都能達到350km/s甚至達到400以上。世界記錄保持者阿爾斯通可達到574.8km/h,新幹線也多次超500，但速度加快，成本、舒適度、危險性都要增加。
外國列車其實都可達到350的，可他們更注重安全。
7樓：匿名使用者
人家法國十年前試驗的高鐵就574公里時速了，只不過國家小，不產這種高能耗的車罷了
8樓：超級比克大魔王
從日本、德國、法國等國都引進了部分技術。德國技術比較多，再加上自己研發的一些技術。就成就了中國的高鐵。
中國地方大，一開起來，得走老遠的，才能到下一站。日本德國的城市都捱得近，油門還沒踩到底，就到了。所以就用不著那麼快。
火車的加速減速都是很費勁的~~~他們站站間隔近，自然就不敢彪太快。
9樓：d調5的華麗
中國方面說，難道350是抄襲250的嗎？呵呵，其實，250的技術是引進的，350技術是自己的
為什麼鐵道部盜版德國和日本的高鐵技術，還要說是自主研發的？
10樓：匿名使用者
1、不知道你
來這「盜版」一詞從何而自來。中國
bai高速鐵路基礎du型號的chr2和chr3分別zhi是日本和德國的技dao術沒有錯，但是根據相關的商業合同，德國西門子公司和日本川崎重工已經將相應的技術轉讓給兩家中國鐵路企業——也就是說，中國的高鐵技術是堂堂正正從兩國買來的，有國際智慧財產權法律的保護。
2、自主研發要看那一部分。京滬高鐵的crh2-380是在老式chr2的基礎上自主研發的，修改了包括列車頭型、震動緩衝、轉向架和降噪系統。別以為「自主研發」就是白手起家，不論中國還是外國的研究機構，只要是科學研究的**都會有長長的參考**列表，可見任何一項研究和創新都是通過改進前人的技術來發展的；中國高鐵是站在巨人肩膀上的改良，怎麼就不能說是自主研發了？
11樓：匿名使用者
超過15%的創新，就可以說是自主研發。不知道鐵道部是如何計算這15%的。
12樓：匿名使用者
***的，光知道放屁，時代發展，要在前人的基礎上進行，光自己做能行嗎，還不回到原始社會
13樓：匿名使用者
國情而已~ 這個不需要多解釋~
中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？
14樓：大愛蘭寶寶
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
至於為什麼我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：
我國執行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；
同時，380al創造的486.1、380bl的487.3是實際運營車輛創下的最高紀錄（當然，bl跑這個紀錄的時候還是經過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。
更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無
二、可以用奢華二字來形容。
高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。
chr2引自川崎的e2-1000平臺固然有點老，但也並非過時，日本人自己還在執行著；crh3c、380bl基於ice3平臺（關係略複雜，不講），這是西門子目前最新的平臺；crh380d，是龐巴迪zefiro380平臺第一個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。
高鐵技術就此能領先下去嗎？
不能盲目自大。
上面已經說了，我國目前的領先，主要是基於超大規模和博採眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。
高鐵，是一個系統。是線路、列車、訊號系統和人的有機結合。
線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；
訊號系統我不太瞭解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統（英語：
china train control system），簡稱ctcs，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統，並結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統）
列車方面，前面已經說過了，crh380系列都是目前世界上最好的列車之一。
順便賣句私貨：雖然380bl和380d現在出鏡率較高，但真正引進後被吃透的，反而是e2平臺。四方廠真的盡心了。
中國高鐵的歷史：
預備階段：2023年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到2023年代國際先進水平的技術和裝置，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。
2023年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
過渡階段：中國鐵路高速化的過渡始於2023年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2023年開通運營。在2023年劉志軍上臺之後，為了提升中國鐵路在世界的競爭力以提升中國在國際上的形象和地位，大刀闊斧的開展了「鐵路跨越式發展」，並要求新建高速鐵路的設計時速為350公里（2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：
新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里，新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上），劉志軍的功勞將載入中國鐵路史冊。
首條高鐵：京廣高鐵武廣段2023年12月9日試執行成功，於26日正式運營。最高運營速度達到394公里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。
武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。
中國的高鐵是不是和日本的技術有關
15樓：匿名使用者
當然有關
中國的crh2動車組其實就是日本新幹線的列車
但是crh380並不是**於日本的，是德國的技術基礎上發展來的
16樓：匿名使用者
中國的高鐵技術的確與日本和德國的輪軌技術有關。但在此基礎上進行了系列改革和創新，取得了一系列專利。
根據國際慣例，當改革、創新超過20%時，視為新的產品。所以，中國的高鐵是自主研發的。這句話沒錯。
17樓：匿名使用者
中國的高鐵技術的確源於日本川崎和德國西門子。（各大新聞**都已報導證實）
僅供參考！
為什麼我們的高鐵技術是從日本引進的，日本
18樓：星光中續制導
我們的高鐵技術，不單是來自日本，而且還有加拿大、德國和法國。crh1：和加拿大龐巴迪公司合作生產的動車組，主要為了市域鐵路以及城際鐵路之間的運輸服務，在國家幹線鐵路中作為長途臥鋪列車，構造速度在200km/h至250km/h之間。
crh2：和日本川崎重工合作生產的動車組，主要為了國家幹線鐵路、區際幹線鐵路以及城際市郊鐵路等各種新建高階鐵路服務，構造速度在200km/h至350km/h之間。
crh3：和西門子合作生產的動車組，主要用於國幹鐵路以及區際鐵路，構造速度在160km/h至350km/h之間。
crh5：和法國阿爾斯通公司合作的高鐵動車組，該動車組主要使用於北方幹線或區際鐵路，構造速度為250km/h。
高鐵技術是中國自己的技術還是買來的技術
很多國家要中國幫忙建設高鐵 是不是因為中國用的都是日本和德國 臺灣技術？
19樓：玉杵搗藥
很奇怪的邏輯。
如果這些國家因為中國使用了日本、德國、臺灣的技術，而請中國幫他們建高鐵，那他們為什麼不直接請日本、德國、臺灣幫他們建呢？
20樓：黑瘋小子
不是。是因為中國的高鐵出口便宜，技術上還算過關！
為什麼說高鐵是中國的新四大發明之一，明明是日本發明的，而且日本和德國的比中國還早早幾十年？ 50
21樓：六七學科
日本新幹線240km/h這叫高鐵？
中國沒上300km/h的都是動車
高鐵商務座和一等座的區別，高鐵一等座是不是商務座？
頭等艙和商務座的區別 1.候診室是不同的。一等座的候車室是普通候車室，商務座的候車室屬於vip候車室，這裡會有免費的小吃 飲料 雜誌 wifi等。裡面的環境和座位都比較高階，也比較安靜。2.甚至座椅靠背的調節也可以自動調節。一等座其實比二等座寬，靠背需要手動調節。3.寄宿服務是不同的。商務艙乘客的行...
高鐵已成為中國閃耀的國家名片了嗎
據報道,10月23日鐵路 bai局發 du布資料顯示,截至今zhi年9月30日,中國高鐵動車組dao累計傳送旅客突破70億人內次,容旅客傳送量年均增長35 以上,高鐵已成為人民群眾旅行的主要交通工具,中國高鐵品牌已成為閃耀世界的國家名片。報道稱,自2008年京津城際開通運營以來,截至今年9月30日,...
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