1樓：月似當時
前置前驅的汽車有傳動軸，前置後驅的汽車有傳動。發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以佈置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同佈置方案對汽車均有影響。
這種佈置形式主要在發動機排量為2.5l以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的佈局一般都是將發動機橫向佈置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
一般傳動軸由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
車輛在執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了傳動軸。
擴充套件資料
在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。
萬向節傳動必須具備以下特點：
a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計範圍內變動時，能可靠地傳遞動力；
b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和噪聲應在允許範圍內；
c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。
對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉佈置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應儘量減小萬向節的夾角。
2樓：黃沙漠之舟
你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器
/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內建的方式,半軸也是傳動軸的一種.
後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到.
前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連線變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.
3樓：匿名使用者
呵呵，不管前置前驅或者前置後驅都是有傳動軸的。通常前置前驅的車子發動機和變速器是橫向佈置的，由變速器向左右輪各有一根傳動軸（俗稱半軸）延伸至輪轂處，通過花鍵連線驅動車子。軸系短不需要太多支撐，以此結構簡單底盤可以相對降低，多用於轎車。
而前置後驅的車子發動機和變速器為縱向佈置，由變速器引一根傳動軸至差速器，再有差速器分別向左右橫向佈置傳動軸（俗稱半軸），與輪轂連線。傳動軸系相對複雜且長，需要多點支撐，因此底盤相對較高。皮卡車、麵包車多為這種結構
4樓：匿名使用者
dsdsdsdsgvafs打發打發
發動機前置後驅的車有一條從前面發動機到後橋的傳動軸，那麼前置前驅的車有沒有這條傳動軸？在**？
5樓：匿名使用者
沒有的。只有前置後驅的有傳動軸。
6樓：匿名使用者
有啊傳動軸在輪圈中心
7樓：匿名使用者
前置前驅的沒有傳動軸，只有兩邊半軸
8樓：匿名使用者
前驅也有傳動軸，也叫半軸
後置後驅的汽車有沒有傳動軸的？為什麼？？前置前驅的呢？有沒有？為
9樓：匿名使用者
後置後驅和前置前驅車型，都沒有**傳動軸，只有半軸
汽車發動機：前置後驅，後置後驅，前置前驅，中置後驅，全輪驅動。那
10樓：守護迷途
傳動軸是一個傳遞動力的東西，當動力輸出部分和接受動力的部分有距離時就需要傳動軸。有沒有傳動軸取決發動機和驅動橋的距離需不需要，一般情況下轎車的前置前驅和後置後驅，發動機距離較近不需要，其他都需要
11樓：匿名使用者
前置後驅，後置前驅，全輪驅動一般都是有傳動軸的，現在汽車的動力傳遞方式也越來越新穎，現在前置前驅的驅動軸被叫成了前橋，中置後驅一般是在客車或者賽車上採用這種佈置方式，因發動機靠近後驅動橋，無需傳動軸，這個跟前置前驅差不多。
12樓：金屬草莓
都有傳動軸的，否則動力怎麼傳遞到車輪上？
13樓：lyz劉易
你聽誰說沒有傳動軸的？？？沒有傳動軸它也能驅動？？？
前置前驅和前置後驅有什麼區別(高手進)
14樓：愛佳佳的恐龍
前置前驅優勢在與動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。
在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。
在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。
其缺點是起步時，前軸荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。
後驅車正好相反，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子裝置輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控效能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。
目前國內外汽車生產企業生產的轎車大多數採用的是前輪驅動方式。由於採用前輪驅動方式，汽車的前胎比後胎磨損快，各位車主在日常使用維護及更換輪胎時需留意。一般來說，採用前輪驅動的車輛，由於其前胎在負重、加速、駕駛、轉向、制動中承受絕大部分作用力，因此前胎比後胎磨損快，其磨損比可達2：
1。前置前驅代表車型： 大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪a3、賓士b級等。
前置後驅代表車型：豐田銳志、寶馬3系、賓士c級、法拉利599等。
拓展資料：
前置後驅優勢：
採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
一，在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越；
二，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
三，發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
四，轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
前置後驅弊端：
一，由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性；
二，縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；汽車正面發生碰撞時，易導致發動機進入車廂，會對前排駕駛員造成傷害。
三，在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。
前置前驅優點
1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2．有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5．簡化了後懸架系統；
6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7．汽車散熱器佈置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8．行李箱佈置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。
缺點1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為複雜。
5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。
15樓：0o柳小兔
汽車的傳動系統佈置可以分為五類：發動機前置後輪驅動(fr)、發動機前置前輪驅動(ff)、發動機中置後輪驅動(mr)、發動機後置後輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。
■前置前驅(ff)
ff是現代小、中型轎車普遍採用的佈置方案。ff的優點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比fr強。
缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構複雜、工作條件惡劣。
前置前驅優勢在與動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。
在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點是起步時，前軸荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。
另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。
■前置後驅(fr)
最早期的汽車絕大部分採用fr佈局，現在則主要應用在中、高階轎車中。fr的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。
缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。
後驅車正好相反，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子裝置輔助。
所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控效能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。
16樓：匿名使用者
前置前驅和前置後驅沒有哪一個更好地說話，各自有各自的優點和缺點，具體需要依照每個人自己的判斷和偏好來決定。
前置前驅的優點是直線性好、傳動效率高、零部件較少，成本更低、車輛空間比較大；缺點是車頭重，容易推頭、急加速容易打滑、制動時點頭嚴重。
前置後驅的優點是加速時可以獲得更強的抓地力、容易實現前後50:50的配重比，使車輛操控更好，極限更高；缺點是溼滑路面急加速容易轉向過度、傳動部件較多，傳動效率會下降。
17樓：drar_迪麗熱巴
前置驅動和後置驅動的區別：
前置驅動：前置前驅優勢在與動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。
在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。
後置驅動：後驅車正好相反，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子裝置輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。
按照操控效能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。
①前置前驅（front-engine front-wheel drive layout ff）指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。
18樓：匿名使用者
後驅安全！為什麼頂級車（勞斯萊斯，邁**，賓士s600，寶馬760）之類的都是後驅，最高時速超過230的車，很少是前驅的！ 最主要是前驅車的故障率要高於後驅車，原因是前驅車動力系統都在車頭，空間狹小，整合度高，零部件緊密，所以各部件相應只能加工成比較細小、比較單薄，使用期短那是肯定的了。
後驅車空間寬裕，零部件塊頭大，自然耐用，舉個例子，後驅車的變速箱要比前驅車的變速箱大2倍，後驅車的傳動軸，差速器，都比前驅車大幾倍。
傳動軸的主要用途是什麼，傳動軸的作用是什麼？
傳動軸的主要用途專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸汙車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。油罐車 oil tank truck 又稱流動加油車 電腦稅控加油車 引油槽車 裝油車 運油車 拉油車 石油運輸車 食用油運輸車，主要用作石油的衍生品 汽油 柴油...
為什麼汽車的傳動軸都是空心的而半軸卻是實心的
這個主要是工程力學中材料力學的問題。因為傳動軸只需要承受扭轉應力，也就是說，傳動軸上的形變只有扭曲，這樣跟您說吧，傳動軸的截面是個圓，當軸受到扭轉力時，離圓心越遠的地方，受到的應力越大，離圓心越近的地方，受到的應力越小，圓心處受到的力是 0 所以這時，把圓心掏空，對軸沒有什麼影響，而對於生產廠商來說...
汽車加油門時傳動軸發出嗡嗡的震動聲是怎麼回事呀
1 機油沒bai 有充分的潤滑到發du 動機各部件，當執行一zhi 段時間後dao，新機油才能均勻的潤滑到內發動機各部容件。2 如果過一段時間還沒好，也有可能是磨損比較嚴重了，也可能過濾不暢導致 最常見的是空氣濾芯過髒 去維修店清洗或者更換即可。3 縫隙大 密封不好 發動機狀況也會隨之變壞，也有可能...