1樓：匿名使用者
在電動機正反轉控制時，三相電的相序改變，如兩個接觸器同時吸合會發生短路事故。
2樓：匿名使用者
km1和kkm2同時工作主迴路就短路了，開關就跳了。
電動機正反轉控制電路中,為什麼不允許km1和km2兩個交流接觸器同時工作
3樓：張培工程師
由上圖可以看出，如果km1、km2同時工作，即吸合，b相沒有任何的影響，而a、c相兩相短路，造成線路燒損。
4樓：匿名使用者
同時工作電源就短路了。
電動機正反轉控制線路中，不允許km1，km2同時工作的兩個原因
5樓：
在電動機正反轉控制時，三相電的相序改變，如km1，km2兩個接觸器同時吸合會發生短路事故。
電機要實現正反轉控制，將其電源的相序中任意兩相對調即可（我們稱為換相），通常是v相不變，將u相與w相對調節器，為了保證兩個接觸器動作時能夠可靠調換電動機的相序，接線時應使接觸器的上口接線保持一致，在接觸器的下口調相。由於將兩相相序對調，故須確保二個km線圈不能同時得電，否則會發生嚴重的相間短路故障，因此必須採取聯鎖。為安全起見，常採用按鈕聯鎖（機械）與接觸器聯鎖（電氣）的雙重聯鎖正反轉控制線路（如下圖所示）；使用了按鈕聯鎖，即使同時按下正反轉按鈕，調相用的兩接觸器也不可能同時得電，機械上避免了相間短路。
另外，由於應用的接觸器聯鎖，所以只要其中一個接觸器得電，其長閉觸點就不會閉合，這樣在機械、電氣雙重聯鎖的應用下，電機的供電系統不可能相間短路，有效地保護了電機，同時也避免在調相時相間短路造成事故，燒壞接觸器。
6樓：陳堅道
因為km1、km2中的其中一個的任意二相線對調聯接，各出線均為並聯的，若km1、km2同時工作，就會出現電源短路故障。
7樓：匿名使用者
防止電源電源短路，km1、km2同時吸合電源就短路了。
正反轉的控制線路圖中，km1、km2是什麼意思？
8樓：泰和數控
雙重聯鎖的電動機正反轉控制線路圖：
qs總電源開關。
km1正轉交流接觸器。
km2反轉交流接觸器。
fr熱繼電器。（過載保護）
m電動機。
sb1停止按鈕。
sb2正轉按鈕。
sb3反轉按鈕。
圖裡左半部分l1l2l3到電動機，這段線路稱為主電路。km1主觸頭（符號km1旁邊有虛線的）閉合時正轉，km2主觸頭（符號km2旁邊有虛線的）閉合反轉。
圖裡右半部分稱為控制電路。
按下sb2（其常開觸頭閉合接通km1線圈迴路，常閉觸頭斷開切斷km2線圈迴路），km1線圈(符號km1為長方形的)吸合，sb2右邊的km1常開輔助觸頭吸合自鎖，km2線圈(符號km2為長方形的)上邊的km1常閉輔助觸頭互鎖（切斷km2線圈迴路），km1主觸頭吸合，電動機正轉。
按下sb1 電動機停止。
按下sb2反轉. 原理同上。
正反轉控制電路中接觸器km1km2的主觸頭不能同時閉合時得電吸合採取什麼措施
9樓：匿名使用者
(1)這是交流接觸器.控制的三相交流電動機正反轉電路。通過km1和km2主觸頭改變電動機電源的相序，實現正反轉。
(2)km1和km2的常開輔助觸頭分別與正反轉啟動按鈕並聯，鬆開按鈕後，通過輔助觸頭為接觸器線圈供電實現自鎖。km1和km2的常閉觸頭分別與對方接觸器線圈串聯，在其中一個接觸器吸合的同時，切斷另一個接觸器線圈的電源而不得吸合，實現互鎖。
(3)實現過載保護的是熱繼電器fr。
10樓：匿名使用者
一是電氣閉鎖：對方的常閉觸點串在另一方的線圈迴路中，二是機械閉鎖，得用機械裝置使得當一臺吸合時另一臺被卡住不能合上，這種接觸器在低壓電氣店是有賣的
11樓：捷爾達公司
除了用接觸器上的常閉點互鎖外
很多接觸器帶 [機械連鎖裝置].買一個加上即可
12樓：風景依舊
一般都是利用接觸器上的常閉點互鎖，還有按鈕互鎖兩種
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