1樓：匿名使用者
部分人執迷於「進口」車完全沒有意義....
造車工藝 都是相近的
差距出在產品質量管控上 各個企業的標準不同而已同品牌 德國 日本的質量管控做的比較好
像 法國 美國產的車 還不一定比國產的強了
2樓：匿名使用者
誰都不會砸自己的飯碗，特別對發展中國家 都想早點佔據市場 贏得口碑，像豐田 賓士這種大企業更是這樣。
3樓：匿名使用者
中國進口的賓士都是德國產的吧，一般設廠都是在需求量大的地方，沒有配額給別的國家出口的。
4樓：匿名使用者
你說的有道理 我建議你還是買進口的吧 這你要看是跟那合資的了 德國的話就是進口的
賓士在中國是豪車，在國外呢？那大眾在國外是豪車嗎？
5樓：匿名使用者
歐洲人買歐洲車型有鉅額補貼！！懂得人自然懂！
美國市場是自由市場，沒有那麼多貓膩！所以路上都是豐田本田日產三菱等日系車！
合資車是怎麼出來的呢？是國外送配件來中國來組裝，還是整車都是在中國生產的？ 10
6樓：滄笙低惋
合資車就是中國的汽車生產商和國外的品牌合作生產的汽車。整車在中國生產，但是出資方式不同。
雙方出資的方式：
中國：出讓土地廠房使用權、資金；國外投資方出品牌、技術、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產物。國外：提供技術、人才、品牌等在國內組裝，但核心技術還是由國外掌握。
1、合資車顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的專案。
2、合資車貴是因為智慧財產權的問題。我國和外國汽車生產廠商建立的合作依存度很低，一般我國在學習外國汽車生產商更多的是組裝技術、企業文化、內部管理等等，但是對於我們真正需要了解的汽車發動機、變速器的核心技術往往是國外進口，賣給我國的一般都是落後10年到20年的技術。
3、以abs為例，70年代末歐美的汽車生產商已經在研發運用，80年代在市場上大力推廣，而我國第一款運用abs的車型是桑塔納2000，這個差距是顯而易見的。也正因此，核心技術掌握在外國企業手中，我們花大價錢去買這些技術或者成品，自然就造成合資車**比較高。
7樓：帥的神聖
這個涉及到國產率，打個比方一款車剛剛引進國產，那麼你中國能生產的零件只佔到百分之10，以此類推逐年增加國產的百分率！因為都叫你國產了人家國外廠商還賺錢不！即使咱們能造的件也讓你去進口！
但是整車的裝車還是全都是中國裝車的！高檔合資車你中國組裝的某個零件都是要運回外國檢查完再給你運回來才可以組裝的！誰讓咱們用的是人家的技術呢！
這東西技術還是最主要的！
8樓：匿名使用者
國外的技術、設計團隊，國內的生產基地，管理、生產團隊。配件是否進口要看整車的定位和**。
國產車和進口車有什麼區別麼？為什麼中國產的車就是不如外國的寶馬賓士難道我們中國沒有人才嗎？
9樓：匿名使用者
開玩笑，想讓國產的比上進口，至少還要等個好幾十年。
不是我崇洋媚外，聽我給你講講我親身經歷的事情。
我是在賓士系統工作的，所以我有機會見過國內與國外生產廠商的一些情況。
德國斯圖加特，生產線上的工人是德國的汽車專業技術學校畢業，在學校期間，就要去廠家參加實習，因為國外的汽車專業是面向廠家定向培養，因此還沒畢業，已經有工作經驗在了，而且，國外對質量控制的管理水平不是在國內能輕易達到的，這就要說到具體每個人的素質了，我在斯圖加特看到的是全自動流水線，從發動機裝配到整車是在不同生產線上完成的。每位工人需對自己經手的每個產品做記錄，而且，工人們的態度讓你覺得這是一個值得信賴的品牌。
同樣的賓士生產線，我去北京賓士的車間就完全兩碼事，生產線上一樣是高校出來的學生，國內那些大專，中專學生的素質大家可想而知，剛剛畢業就到生產線上，每天要麼吊兒郎當，要麼愁眉苦臉，別人把職業看做神聖的事業，我們的生產線工人把職業看成苦差事。同樣在生產線上，別人是一絲不苟，我們的人是心浮氣躁，別人的工具井井有條，我們的工具亂七八糟，別人做起事情來認認真真，我們的人是滿心不耐煩，把腳當手用。試想，這樣的態度差別，造出來的東西能好嗎，因為兩家生產線都不允許拍照，所以我沒法給你傳**上來。
國產的賓士c級曾經拿回德國總部做檢測，結果不符合標準，以前曾經在一家日本車企就看到一篇文章，叫做看不見的質量差別，大意就是說，一樣的配件，一樣的生產線，拿到中國做，和外國做出來的就有差別。
所以***不好，人是最根本的。
汽車業代表了一個國家的基本工業水準，因為汽車業牽扯的範圍太大了，比如金屬冶煉，國產的鋼材與進口鋼材的效能差別多大我就不說了，還有石油工業，我們的中石油、中石化造出來的汽油油品之差大家都能看到，中國有哪一家潤滑油能比得上美孚、嘉實多這些國際品牌。
還有計算機控制部分，我們至今沒有一家車商開發出自己的發動機控制系統，更遑論和賓士、寶馬比較了。
我們從北京賓士出來都感嘆，再好的車子，讓中國人做都廢掉了。
10樓：匿名使用者
中國的寶馬很快就有了
2023年，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和發動機管理系統（ems）四大關鍵技術的自主汽車企業
11樓：匿名使用者
我是汽車行業的。國產車和進口車基本上是一樣的，但國產車大量使用了國產汽車配件，它們的質量一般情況下比國外同類件差一點。所以國產車的使用可靠性比國外進口車差一點。
國產汽車配件要達到國外的水平，還有走很長很艱辛的路程。
中國要做出自己的寶馬賓士是有可能的，但需要時間。
12樓：匿名使用者
快了從低端車開始不用說了 中國早這型別的的專業suv我們有長城 陸風 吉奧 勇士 猛士 梟龍 其中梟龍比通用的悍馬還大 還高科技
加長禮賓車我們有長城派 加長長城h3
商務車我們有瑞風
跑車我們有吉利中國龍 美人豹
高階車我們不是有國產寶馬麼 還有吉利收購的沃爾沃啊別灰心 中國車業未來很好的
13樓：清美唯兮
我覺得，推薦答案中所出現的中國工人把工作看成苦差事的問題不只是中專學歷問題。還是中國教育上存在根本問題，而且中國工資水平不行。工人因為沒有接受好的教育，沒有好的待遇誰有生產積極性？
14樓：匿名使用者
如果中國60年代把汽車業給民營企業做，早超越了。
國有企業喜歡合資。
15樓：匿名使用者
賓士寶馬國產的都縮水了 質量都不行
16樓：匿名使用者
不得不說日本，德國在****領域的高技術含量，就算是德國的寶馬，現在3系，5系小排量的車型已經國產了，但跟國外原裝的車就是有區別，關鍵人家不會把技術全部給你，要不然人家還怎麼做生意了
17樓：—極地銀狼
中國梟龍的越野質量絕對強大，轎車輸是輸在發動機上
賓士車架號在哪個位置，賓士c200車架號在哪裡
賓士的車架號一般位於引擎蓋下面，發動機正前方的銘牌上。以賓士c200車架號為例說明 1 開啟賓士c200的駕駛員車門。2 拉動賓士c200的駕駛員腿部左側位置處的引擎蓋開關。3 向上掀起賓士c200的發動機引擎蓋。4 用支撐杆支撐起賓士c200的發動機引擎蓋，要確保支撐牢固，避免作業時發生危險。5 ...
賓士 SLK55 AMG 在中國賣多少錢
最新訊息，從現在起全新的梅塞德斯賓士slk 55 amg黑色系列便可在經銷處正式訂購了，新車售價為92500歐元 約合人民幣萬元 來自賓士的全新slk 55 amg黑色系列是v8 amg跑車的專業coupe版，採用了高效能賽車技術，具有更優異的動力輸出和駕駛操控效能。這款全新的賓士slk 55 am...
在同等價位下，奧迪賓士寶馬哪個車更好呢
同等價位下，奧迪的配置應該更高，價效比更好，因為奧迪的品牌影響力不及賓士寶馬 售價略低 配置較高 賓士吧，大氣豪華我覺得一直都是高階車的風向標,在100萬到200萬之間的就很不錯了，窮人傷不起啊 主要看你注重哪一方面了，比如操控性，油耗，外觀，舒適度啥的 肯定是賓士好了，開著有面子 寶馬，賓士，奧迪...