1樓：汽車之家
據悉，比亞迪漢此次將搭載的「刀片電池」，為比亞迪開發的最新一代磷酸鐵鋰電池，同時將於今年首次量產。在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點。該電池能夠有效解決電動車的動力電池壽命短、更換費用昂貴的侷限性。
比亞迪全新一代「刀片電池」3月量產 全新車型漢ev將搭載
2樓：汽車之家
近日來，比亞迪國際合作事業自
部總經理舒酉星表bai示，全新車型比亞迪du漢，將搭載全新zhi一代「刀片電池dao
」。該電池在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點。
所謂「刀片電池」，其實是比亞迪開發的長度大於 0.6 m 的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包裡面。根據專利資訊，該電芯可實現無模組，直接整合為電池包（即ctp技術），從而大幅提升整合效率。
這樣做的好處在於，一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。據瞭解，全新一代「刀片電池」擁有 300 多項核心專利，將於今年 3 月在重慶工廠首次量產。
漢ev將配備比亞迪開發的新一代「刀片電池」，另外我們從漢ev最新的申報資訊中瞭解到，漢ev車型將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機車型最大功率為222馬力；雙電機四驅車型前/後電機最大功率分別為222馬力和272馬力。比亞迪漢無論是在外觀還是動力方面都是極具競爭力的，期待最終的市場表現。
比亞迪量產「刀片電池」，全新「漢」將首搭
固態電池之前，比亞迪「刀片電池」即將量產
3樓：汽車之家
因為固態電池卓越的效能表現，一直都被業界翹首以待，但是其技術難度也是有目共睹，所以一直都是雷聲大雨點小，很多廠商都宣稱自家的固態電池取得了進展，但在真正的大規模量產到來之前，這些突破都沒有太大的意義。
但是在固態電池還未到來之際，比亞迪卻突然宣佈自家的新型電池，將會在今年3月份進行量產，並搭載到即將上市的比亞迪漢車型上。
據悉，這款新型電池屬於比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰電池，但是體積比能量密度提升了50%，隨之而來的就是搭載同樣重量和體積的電池，可以擁有更長的續航，同時也保留了磷酸鐵鋰電池壽命長，安全性高的特點，不會像2023年一樣，很多搭載了高能量密度三元鋰電池的新能源汽車，在事故之後容易**。
當然，磷酸鐵鋰電池還有一個特點，就是**便宜，目前三元鋰電池每千瓦時的**在1000-1200元左右，但是磷酸鐵鋰電池每千瓦時僅需700元左右，假如是一輛搭載了60千瓦時電池組的純電動汽車，僅在電池成本這一塊就有著不小的差距，在跟其它車企競爭時，自然也有更加明顯的優勢。不過比亞迪的的「刀片電池」表現究竟有多優秀？還要等到漢上市之後才能得知。
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比亞迪G3的問題比亞迪G3的問題比亞迪G3的問題比亞迪G3的問題比亞迪G3的問題比亞迪G3的問題
1的解bai決辦法 熄火時立即du踩住離合，踩到出zhi現綠燈後輕按dao 啟動鍵 即可正專常啟動。不能屬立刻啟動說明你沒有踩到位。從我個人的習慣而言，認為踩離合比較方便，左腳只管離合，右腳要管剎車和油門，你說腳怎麼用才方便？再說熄火後剎車鍵會被自動鎖住，操作起來不方便的。2的解決辦法 在電門關閉的...