1樓：晚七戀
合資車市場競爭力越來越大了。現在國產車發展變好。
2樓：星期一要吃糕
因為國產車的質量是越來越好了，所以**也貴了
3樓：匿名使用者
目前很多的國產車配置方面都是非常高的，**自然也會上升
4樓：一碗胡辣湯
其實汽車的**都是相對的，現在物價的**也不能判定車價
為啥國產車越賣越貴，合資車反而越來越便宜了？
5樓：一碗胡辣湯
這個可能就是和國家的相關政策有關係吧，所以**在改變
6樓：奧茲子
因為現在合資車的前景是比較好的，而且投資人也比較多
7樓：我是小豬豬豬啊
因為國產車他其實銷量並不是很好，但是他的技術卻在很多的成本之上
8樓：鹿凵小童鞋
這個是因為國產車走的是經濟實惠路線，所以更暢銷一點。
為什麼現在合資車越來越便宜，而國產車**越來越貴了呢？
9樓：這很撩妹
近幾年自主品牌車企們可謂是取得了巨大的進步，通過提升造車技術、質量等方面，推出了不少讓消費者滿意的車型。對比合資車，各方面差距不大。以前自主品牌車企剛起步，技術不夠過硬，造車經驗也遠不如合資品牌。
但如今自主品牌已今非昔比，不僅技術、質量上來了，用料也越來越好。一分錢一分貨，**自然上來了。
既然是生意，那麼肯定要賺錢要利潤，如果單車利潤減少了，那麼賺的錢就少了。那麼如何儘量去做到利潤最大化？自然就是從成本上下手，節省成本就可以讓利潤更大化。
所以有些合資車型雖然**上降了，但是在用料、配置和其他一些方面也減配了。一輛車省一點，大批量生產就能省很多成本。那麼利潤，自然就來了。
10樓：
在前幾年對於很多人來說，如果沒有足夠的錢的話，那麼就會買國產車，而在現在卻是沒有錢來買國產車了。而現在有很多的人對於國產的品牌都還是比較不信任的，對於這種情況不僅僅是在汽車的行業，在其他的行業也是有著很明顯的表現的，比如說手機雖然說現在國產車的口碑也是越來越好了，而且在工業技術方面也是越來越成熟，但是**最也是越來越高了，而現在現代，起亞等一些品牌都是在進行降價**的，甚至為了搶佔市場的份額，也都推出了「萬元車」的車型，而這些難道是降低了自己的利潤嗎？
雖然說有很多的合資車在**的方面做了很大的讓步調整，但是如果陪伴的話，也是不會出現這樣的情況的，而且現在自主品牌車型的價效比也是越來越高了，所以如果合資車想要佔領中國的汽車銷售市場的話，那麼就只能在成本上降低。所以也就會導致在一些材料和配置方面大打折扣，雖然說這些**聽上去很誘人，但是在成本上也是會降低一些的，就拿大眾的車來說，在之前都是憑藉著高配置高價效比，讓中國的車主們非常的青睞的，但是現在我們的國產車發展也是越來越好了，而大眾的各個車型為了佔領市場的份額，所以都會採取「降價」的手段來進行銷售。
而且有些合資車可能在一些安全配置上也是打起了主意，甚至去掉了esp系統，對於這些相信車主們發現以後也是會覺得太過分了。
而對於國產車的**越來越高，也並不是完全為了「撈錢」。因唯一一款新的產品在上市的時候成本最大的就是產品的開發了，而相對於這些材料以及人工的成本簡直是九牛一毛，而現在的國產車不管是在外觀還是在配置方面都有了很大的升級，所以說研發的成本也是非常的高的，因此才會加**定的這麼高一方面是為了能夠儘快的回本，而另一方面也是提高了自己的「價值」。
最後總結一下，雖然說我國在汽車領域起步可能比較晚，但是在這麼短的時間內就研發出了一些高階的品牌，也是打破了壟斷市場的現象。
11樓：狄螺
因為國產車在低價車型上慢慢做大尺寸，做多配置，成本上去了，**自然越來越貴，合資車在中**車型上慢慢縮小尺寸，減少配置，成本下去了，**自然就越來越便宜了，國產車比較有代表性的就是長城汽車，從哈弗h6到現在的wey vv7，從下往上走，瞭解到中國消費者最需要的配置，再慢慢往上加非必要的但能增加豪華感的功能配置。
合資車比較有代表性的應該就是bba了，從遙不可及的一線品牌，慢慢開發出三缸發動機，配置一減再減，所謂的入門款車型，大多數只是買個面子而已了，成本下去了，**自然就便宜了，記得上小學時候我們村有個人買了一輛大眾轎車10幾萬，2023年的時候10幾萬是什麼概念？那時候的車有什麼配置？放在現在也就五六萬塊錢，為啥會那麼貴還不是因為我們沒有。
現在合資車感覺到了危機，在不降價都該被國產車給擠出市場了，國產車貴是因為他們技術成熟了也開始走高階路線了，像紅旗l9400多萬，國產車主要還是便宜的多，看你怎麼選擇了。
主要原因：一是早期的國產車配置低，**相對來說低，隨著各大車企注重產品研發，投入越來越高，配置不斷的增加，因此，國產車**就越來越高。因為沒有國產車，所以進口車就會獅子大開口，當然還有相當一部分是關稅，賣的很貴，隨著國產車的崛起，國產車和進口車形成了競爭關係，倒逼進口車降價。
二是無論是進口車企還是國產車企，歸根到底都是逐利的，追求利益最大化，都想把**定高一點，如果沒有國產車，相信進口車依然會很貴；同理，如果沒有進口車，國產車會把**定的更高，讓你高不可及！目前國產車**應該是虛高，進口車**包含了很多的關稅，**依然親民，很多國產車企實際上在消費國人的情懷——愛國！
還有就是我覺得純比**沒有意義，更重要的還是在品質售後服務，還有等等的。合資品牌的汽車越來越低，也是沒辦法，他再不低就沒有路可走了，以前國產車可選擇的餘地比較小，現在選擇的餘地越來越大了，合資品牌的汽車競爭也越來越激烈了，為了市場，他不得不降價，這也是來自於我們國產汽車同行的努力吧。
中國的新能源車這一塊的就做的比較好一點，高中低，我們國家生產製選都有了，不像以前一樣的汽車，我們只能從低端開始做起，最後還是支援國貨，同樣的品質，一樣的價錢肯定選國產的。
12樓：娛樂米安渡
為何現在的國產車越來越貴，而合資車越來越便宜？原因有三個！
13樓：小生愛說車
是什麼原因造成合資車越來越便宜，而國產車越來越貴呢？
14樓：匿名使用者
如果分bai期的話，4s店一般首付至少要三四成甚至五成左右了，看你的經濟狀況，買車的話就建議去youz新車了，一成首付，上私戶
為什麼如今的國產車越來越貴，合資車卻越來越便宜？
15樓：江歌汽車
為什麼合資車越來越便宜，國產車卻越來越貴？內行人說出實情
16樓：無味
首先國產汽車的崛起對合資車衝擊很大。過去中國的汽車市場一直被股份制汽車壟斷。沒有競爭直接結果就是隨意定價。
那時汽車確實是富人可以擁有的東西，然而隨著國產汽車的崛起，特別是許多面向大眾的**友好型中低端車型的推出，滿足了大多數人的需求，合資汽車的生活環境越來越差，必須做出降價和爭取市場的決定。
隨著資本車輛的發展，整個生產線已經相對完善。從小型的o級車和a級車到大型的b級車和c級車。幾乎所有型別的汽車都可以在一個平臺上生產。
自身生產成本的降低也決定了它有更大的降價空間，降價不過是過去多賺和現在少賺的區別。與我們過去認為的低端家用汽車不同，家用汽車的發展在各個方面都越來越好。
其次低端行業已經相對飽和。國產汽車一直以其極高的價效比而聞名。同樣**的國產汽車和合資汽車不僅是同等級的，而且裝備也很差。
然而隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，許多國產汽車也在慢慢測試它們的中高階車型，如吉利的聯結器系列和長城的wey系列，它們已經逐漸確立了它們作為中高階車型的地位。隨著低端車型的日益飽和，國產汽車進入中高階領域是不可避免的。
目前的中國汽車市場可以說是消費者的最佳時機。國產汽車和合資汽車相互制衡，**越來越貼近人們，最終惠及廣大消費者。國產汽車越來越貴，合資汽車越來越便宜。
現在這似乎是不可思議的，但這恰恰是日益完善的汽車市場的表現。
17樓：**
國產車近年來取得了迅猛發展，各型新車層出不窮，車型配置也全面超越合資車，給我們的感覺是國產車越做越好了。不過與此同時，也有不少人感覺到國產車的**也隨之水漲船高，甚至趕上同級別合資入門車的**了，而且國產車的優惠幅度也不是很大，很少有1-2萬的優惠出現。
更為關鍵的是，國產車**在集體**的同時，品質的提升似乎不是那麼明顯，nvh控制、鈑金工藝、零部件壽命等方面依舊和合資車存在不小的差距。那麼國產車越來越貴究竟是不是真的？國產車品質提升不明顯又是怎麼回事兒呢？
上圖是汽車產經網根據各車企釋出的2023年度財報整理出的各車企息稅前營業利潤率排行榜。簡單說一下，息稅前營業利潤是指企業淨利潤、企業需支付的利息費用、企業需繳納的所得稅加起來的總額，息稅前利潤率則是企業息稅前利潤/企業營收收入的比值，息稅前利潤率越高，說明企業的經營狀況越好，獲利也越多。
2023年自主車企息稅前營業利潤率排行榜顯示，上榜的14家車企中有半數以上息稅前營業利潤率超過10%，這是一個相當恐怖的數字。為什麼說這個數字很恐怖呢？請往下看。
這是同年度國際車企息稅前營業利潤率排行榜，息稅前營業利潤率最高的寶馬集團也不過9.97%，遠低於廣汽、長安、北汽、東風、長城、一汽夏利和吉利，而大眾集團的息稅前營業利潤率甚至不及力帆股份。由此可以看出，國產車企的盈利狀況整體要高過國際車企巨頭，這就是我們感覺國產車整體越來貴的原因之一。
國產車企掙錢多了，但我們還是感覺國產車品質沒有明顯提升？來繼續看下面的**。這是2023年度國際車企研發投入佔營業收入比重排行榜，排名前6的車企研發投入佔營業收入比重都在4.
10%以上，大眾集團的研發投入更是高達136.13億歐元，佔到營業收入的6.30%。
看完國際車企的研發投入佔營業收入比重，我們再來看國產車其在研發投入方面的投資力度。從這份排行榜可以看出，除力帆、江鈴、海馬汽車外，其餘國產車企研發投入佔營業收入的比重均低於5%。從研發投入佔比來看，國產車企的在產品研發投入力度方面整體低於國際車企，而且研發投入較多的國產車企主要是將資金用於新能源產品開發，燃油車投入力度並不大，因此我們會感覺到國產車在整體越來越貴的同時，產品品質卻沒有顯著提升。
需要指出的是，吉利汽車的研發資金主要是由其母公司吉利控股集團來承擔的，因此吉利汽車的研發投入顯示的是0.39%。
不過隨著合資品牌汽車**的進一步下探，國產車企超高的息稅前營業利潤率也有望降至7-8%的平均水平。一方面，隨著競爭壓力的增大，國產車勢必要在產品研發領域投入更多的資金，同時加大產品營銷投入力度及市場優惠幅度，爭取更多的銷量；另一方面，在消費者消費理念愈發成熟的大潮流下，國產車企的產品品質控制也勢必要進行升級，配套零部件的成本也會由此**，車企的利潤將會逐步減少。對中國消費者來說，這自然是一件好事，未來國產車的**不會出現明顯的**，而產品品質卻會逐漸提升。
國產車越來越花哨了，你喜歡廣汽埃安AIONY這款車嗎？
近幾年來，燃油車市場出現了內卷現象，諸多車型進行著擠牙膏式的產品更新，似乎進入了 油膩中年大叔 的狀態，所以越來越多的消費者願意去關注 瞭解 購買新潮智慧的電動汽車。而廣汽新能源作為電動車領域的佼佼者，利用非常成熟的技術儲備，打造出了多款爆款車型，成為大家津津樂道的 潮牌孵化器 從外觀上就能看出這臺...
房子以後是便宜還是越來越貴，以後的房子是越來越貴，還是越來越便宜
這不太好說，從長遠來看房子是會降價的。為什麼那？因為當房子滿足了我國人民的需求的時候，人民就沒有迫切的想要買房了，如果房價貴，房子就 賣不出去的。但是現在是會越來越貴的，因為現在我國對房子的需求還很大很大。房價到以後可能會很便宜，但是先目前的十幾二十年內肯定不會便宜下來的，因為目前中國人口老齡化比較...
為什麼現在的汽車越來越便宜了，為什麼車越來越便宜？
說起這個，我想起前一陣我陪一個兄弟去二手市場淘車，他預算3萬，最後興沖沖地我們花了兩萬開了輛國產小車回去，我清楚地記得我倆把車開走的時候賣我們車的老大爺說了句 現在的小年輕多幸福，兩萬多就能能買車了 當時我倆回來的路上還就這事兒小討論了一下，感嘆現在車越來越便宜。前兩天刷微博刷到一張1996年車價的...