1樓：匿名使用者
1、人物軼事
茅以升從小酷愛讀書並善於讀書。許多人驚羨他神奇的記憶力，殊不知這是靠他勤奮的背誦鍛煉出來的。
為了鍛鍊記憶力。茅以升每天早上就站在河邊背誦古詩、古文。河面上，風帆往來，漁歌陣陣，他能視而不見，聽而不聞，完全沉浸在自己所需要的知識海洋裡。
天長日久，他不僅背熟了許多古詩、古文，而且有效地增強了記憶力。一天，他爺爺用毛筆抄寫古文，茅以升站在一旁默記。等爺爺擱下毛筆，他竟然把一篇《京都賦》一字不漏地背了出來。
茅以升不僅背誦古詩、古文，而且還不畏枯燥，背誦那些抽象的數字。一次，他看到有篇文章把圓周率的近似值寫到小數點後面100位，就決定背誦這些枯燥的數字來鍛鍊記憶力。於是，他一節一節地來記這一長串數：
14、15、92、65、35、89、79、32、38、46、26、43、38……儘管很難記，但從小數點後十幾位，到幾十位，直到100位，他硬是熟練地背了下來。在他八十高壽時，他還能奇蹟般地背誦少年時代記下的這100位數字。
2、人物簡介
茅以升（2023年1月9日—2023年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋樑專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，**研究院院士。
茅以升2023年畢業於西南交通大學（時稱交通部唐山工業專門學校英文名稱tangshan engineering college），2023年獲美國康乃爾大學碩士學位，2023年獲美國卡耐基理工學院博士學位，回國後歷任交通大學唐山工學院教授、國立東南大學（2023年更名為國立**大學，2023年更名為南京大學）教授、工科主任、國立河海工科大學校長、交通部唐山大學校長（今西南交通大學）、北洋工學院院長、江蘇省水利廳廳長、錢塘江大橋工程處處長、交通大學唐山工學院代院長、院長、中國橋樑公司總經理、北洋大學校長、中國/北方交通大學（時含今西南交通大學和今北京交通大學）校長、鐵道科學研究院院長等職。2023年選聘為中國科學院院士（學部委員）。
茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30餘年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。茅以升曾主持修建了中國人自己設計並建造的第一座現代化大型橋樑——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋樑史上的一塊里程碑；新中國成立後，他又參與設計了武漢長江大橋。
晚年，他編寫了《中國橋樑史》、《中國的古橋和新橋》等。2023年11月12日病逝於北京，享年93歲。
3、主要作品
《錢塘江大橋》
《武漢長江大橋》
《中國橋樑——古橋和今橋》
茅以升的主要事蹟
2樓：up向上
茅以升的主要事蹟：主持修建中國第一座現代化橋樑、中國土力學學科的創始人和倡導者、工科教育家。
茅以升（2023年1月9日—2023年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋樑專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，**研究院院士。
茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30餘年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。
茅以升曾主持修建了中國人自己設計並建造的第一座現代化大型橋樑——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋樑史上的一塊里程碑；新中國成立後，他又參與設計了武漢長江大橋。晚年，他編寫了《中國橋樑史》、《中國的古橋和新橋》等。2023年11月12日病逝於北京，享年93歲。
3樓：童小慢
茅以升，中國二十世紀橋樑的幟樹。2023年9月，由他主持修建的錢塘江大橋俊工通車，然而正是這座由中國人第一次自行設計和建造的第一座現代化大橋，緊緊存在了89天。
這是2023年正月的一天，杭州的六合塔下叫賣寧波豆酥糖的小販們已經回家過年去了。錢塘江的工人們卻沒有絲毫休息的樣子，在以往的歷史上，錢塘江上從沒有任何形勢的橋樑，當時的浙贛鐵路已經修至玉山，上海至杭州的鐵路也早已通車，緊緊一橋之隔，將浙江省分之為兩岸，鐵路、公路無法貫通。那時浙江的老百姓常把不可能做的事情比做錢塘江上造橋，此時茅以升正和他的同事們攻克千百年來中國人一直認為不可能做的事情。
當時39歲的茅以升，是中國最權威的橋樑專家，他23歲在自己的博士**中關於橋樑工程的見解被國際橋樑界稱為茅式定律，與此同時他成為美國卡里基理工學院進校以來的第一位工學博士。2023年，茅以升受命擔當修建錢塘江大橋的重大任務，他的職務是總設計師、工程師，在此之前，這樣的職務總是由外國人擔任的。
2023年2月11日，一大早，茅以升就來到工地，他知道留給他的時間不多了，按照工程進度要求，錢塘江大橋應該就在今年全面通車。大橋開工的時候，第一艘打樁船剛剛下水，就觸礁沉水，船上民工全部遇難，一時**譁然。有人說錢塘江造橋不可能，這是祖先的遺訊，人定要跟老天爺頂，怎麼行呢？
曾楊府時任浙江省建設廳廳長，正是他積極促成了修建錢塘江大橋，他把茅以升招到辦公室正言勵色地說，我一切相信你，但如果造橋不成功你的跳錢塘江，我也跟在你後頭跳。茅以升說，在建橋上面我決不後退半步，錢塘江大橋的成敗不是我一個人的小事，而是能不能為中華民族爭氣的大事。
羅英是茅以升在美國康美爾大學橋樑專業讀書時的同班同學，錢塘江大橋建設的總工程師，茅以升曾說有他來和我合作，共同指揮橋的進行，我就更重了。在整個建橋過程中，羅英成為茅以升得力的助手，分擔了茅以升大量實質性事物，使茅以升有更多的精力去克服技術上的難題。
其實感觸最深的應該是工程師李文進，因為在建橋過程中，茅以升和他一起充當了導演，拍下了2500多公尺的膠片，建橋的波折和坎坷都隨著茅以升的一顰一笑，都被李文進看在了眼裡，拍在了2500多公尺的膠片上，這就是我們現在看到的建造錢塘江大橋的真實場景，後來這些膠片和建橋的其他資料被茅以升裝進了14只大箱子裡，隨著他輾轉湖南、貴州，雖然多次遭到轟炸，這些大箱子始終沒有離開過他的身邊，被保護得絲毫末損，直最後完整的移交給上海鐵路局。
建國以後，2500多公尺的膠片，拍成了中國最早的工程記錄片——《錢塘江》，為後來修建錢塘江大橋，整個錢塘江的水紋資料留下了重要依據，茅以升曾說這些資料比我的生命還寶貴。在主持建造錢塘江大橋之前，茅以升曾先後在6所大學擔任校長和教授。錢塘江工地也變成了一所臨時大學，指導許多工程技術人員在實踐中學到了許多達到國際先進水平的技術，這一行為對以後中國的橋樑事業影響深遠，這批人青年人後來成為新中國橋樑界的中間力量，在武漢長江大橋，南京長江大橋、鄭州黃河大橋等重大橋樑建設中，擔任設計師或總工程師。
4樓：no1落木蕭蕭
.主持修建錢塘江大橋
2023年至2023年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———「錢塘江大橋」。他採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍佈大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。
經過5年的努力，茅以升終於將現代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車74週年紀念日。
錢塘江大橋開工於2023年。當時，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質條件極為複雜。
其水勢不僅受上游山洪暴發之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇颱風襲擊，江面常逞洶湧翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41米，變遷莫測，素有「錢塘江無底」之說。因此，民間有「錢塘江上架橋——辦不到」的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。
茅以升先生少年立志於橋樑事業，後又負笈美國，於康奈爾大學和卡利基理工學院專攻橋樑專業並獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。於是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長，請在康奈爾大學同學羅英任總工程師，寢饋於斯，志在必得。
建橋遇到的第一個困難是打樁。為了使橋基穩固，需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立於石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。
茅以升從澆花壺水把土衝出小洞中受到啟發，採用抽江水在厚硬泥沙上衝出深洞再打樁的「射水法」，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發明了「沉箱法」，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱裡的水，工人在箱裡挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體。
沉箱上再築橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，一隻沉箱，一會兒被江水衝向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。後來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。
第三個困難是架設鋼樑。茅以升採用了巧妙利用自然力的「浮運法」，潮漲時用船將鋼樑運至兩墩之間，潮落時鋼樑便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是一座經受了抗日戰火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰正緊，日軍飛機經常來轟炸。有一次，茅以升正在6號橋墩的沉箱裡和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱裡電燈全滅。
原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終於於2023年9月26日建成通車。
錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了傑出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：「時值抗日戰爭爆發，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。
支援淞滬抗戰、搶運撤退物資車輛無數，候渡百 茅以升銅像姓，安全過江，數以數十萬計。當施工後期，知戰局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼樑埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下『不復原橋不丈夫』之誓言，自攜圖紙資料，輾轉後方。
」為了阻斷敵人，茅以升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰勝利後，茅以升實踐誓言，又主持修復了大橋。建橋、炸橋、復橋，茅以升先生始終其事，克盡厥責。
錢塘江大橋建成於抗日烽火之中，再生於和平建設之世。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中書寫了可歌可泣的一頁，而且在國家經濟建設中發揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連線，使錢塘江兩岸由天塹變通途。
通車65年以來，她為我國交通事業的發展和當地經濟的繁榮建立了不朽的功勳。
錢塘江大橋既是我國橋樑建築史上的一座里程碑，又是我國橋樑工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了一批橋樑工程人才。我國一些重要橋樑工程，如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立於世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國橋樑工程界的先驅在錢塘江大橋建設中所顯示出的偉大的愛國主義精神，敢為人先的科技創新精神，排除一切艱難險阻、勇往直前的奮鬥精神，永遠是鼓舞我們為祖國的繁榮富強不懈奮鬥的寶貴精神財富。
3.任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員
2023年至2023年，茅以升任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一座跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。2023年9月，大橋正式開工，到2023年9月25日建成，比原計劃提前一年零三個月。2023年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。
武漢長江大橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁樑橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。
正橋長1155.5米，連同兩端公路引橋，總長1670.4米。
大橋將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，並把武漢三鎮聯成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路網聯成一體。
4.修建人民大會堂要有他的簽名作保證
2023年在北京修建人民大會堂時，***總理在審查工程設計時指出：「要有茅以升的簽名來保證。」黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結構設計作了全面審查核算，最後簽了名。
5.一生成果卓著
茅以升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發表文章200餘篇。主持編寫了《中國古橋技術史》及《中國橋樑———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文字）。
著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作選集》（
一、二）、《茅以升文集》等。
茅以升的原名是啥啊，茅以升簡介？
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