1樓：城桂道寒香
啟動蓄電池廣泛應用在汽車、拖拉機、農用機械、工程機械、柴油機組等啟動場合。啟動電池一般來說容量有限，像汽車用一般是6-q型(摩托車用為3-q型，6v，容量只幾安時)，電壓為每組12v，密封型，容量從36-200ah。
固定蓄電池主要用在通訊、計算機房、軍事……作為不間斷電池。電池容量大，輸出電壓高。以前用敞開式蓄電池，目前都已用閥控式蓄電池，密封性好，維護工作量小(俗稱免維護電池)。
象通訊機房中用的電池電壓為48v(以前機電式交換機是60v)，容量達幾千、上萬安時，平時就是浮充電狀態。
閥控電池一個就是正負極兩個端子。車用啟動電池一隻就是6個電池，從外觀上十分清楚，正負相連後，一組有兩個柱狀端子作輸出正負極。
2樓：沈彩井孤雲
應該是一樣的,同樣的尺寸,放電電流和容量應是一樣的
3樓：羽珂羅昕
兩種蓄電池只是形狀各異，製造工藝有區別，電解液的密度是一致的沒區別：
1、起動型的蓄電池要求瞬間的電流大，但啟動後蓄電池可以休息。
2、牽引型蓄電池除汽車用外，一般是用管式陽板，如叉車等最適用，很少用塗片式的，而且牽引用一般是2v單體，設計高形體，起動用一般12v較多，固定式長方正形等，不開蓋，從外表難琢磨，一般看電池外側面外殼是否結實，極板裝配是否緊，結實緊湊的是應是塗板片狀極板。看蓄電池表示方式，pzs/pzb是管狀，bs/din標準制作。
3、牽引蓄電池要求能提供持續供電電流，所使用的蓄電池電解液密度和啟動型蓄電池的電解液密度是一致的。
起動型蓄電池跟固定型蓄電池有什麼區別？
4樓：匿名使用者
啟動蓄電池廣泛應用在汽車、拖拉機、農用機械、工程機械、柴油機組等啟動場合。啟動電池一般來說容量有限，像汽車用一般是6-q型(摩托車用為3-q型，6v，容量只幾安時)，電壓為每組12v，密封型，容量從36-200ah。
固定蓄電池主要用在通訊、計算機房、軍事……作為不間斷電池。電池容量大，輸出電壓高。以前用敞開式蓄電池，目前都已用閥控式蓄電池，密封性好，維護工作量小(俗稱免維護電池)。
象通訊機房中用的電池電壓為48v(以前機電式交換機是60v)，容量達幾千、上萬安時，平時就是浮充電狀態。
閥控電池一個就是正負極兩個端子。車用啟動電池一隻就是6個電池，從外觀上十分清楚，正負相連後，一組有兩個柱狀端子作輸出正負極。
起動型蓄電池和電瓶車用蓄電池的區別,
5樓：
1、材質不同：動力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。
2、放電時間不同：動力電池能小電流放電幾個小時，放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短，但是執行很大的放電電流，幾百安培。
3、電解液濃度不同：為了跑的更遠，很多人把動力電池電解液濃度提高到1.31，其實這樣電池非常容易硫化，使極板失去活性。
啟動蓄電池的電解液標準濃度是1.28，在這個濃度下能夠獲得較大的放電電流，使汽車容易啟動。
6樓：匿名使用者
起動型蓄電池的要求是啟動電流是它容量的3~5倍不小於150秒。電瓶車用的電池一般只要達到標稱容量的20小時率.也就是說一個是要瞬間提供大電流，一個要提供長時間穩定的電流。
7樓：匿名使用者
不用混用的，用途領域不同 。
起動型蓄電池是應用於汽車起動，瞬間大電流放電能力強，續航能力弱，屬富液式電池。
代表型號：6-qw-60（550）
6：串聯單格數，12v；
qw：免維護型汽車起動型；
60：20小時率額定容量，ah；
550：-18℃起動電流，a。
電動車用鉛酸動力電池，應用於電動車續航，深放電能力強，大電流放電能力弱，屬貧液式電池。
代表型號：6-dzm-12
6：串聯單格數，12v；
dzm：電動助力車用密封型；
12：2小時率額定容量，ah。，
8樓：汽車美容與維護
是一樣的電池，如果電瓶車的電池你用光了在充電就很容易損壞充不進去電，縮短使用壽命。最好經常充電。
只要電池的型號一樣就可以代替，記住：電壓和電流都要一樣！
祝你開心！
9樓：韓登寬
他們的瞬間電流不一樣。不能通用。
10樓：明月當空
一個是要瞬間提供大電流，一個要提供長時間穩定的電流
不能通用。
11樓：匿名使用者
不通用電動車電池與汽車電瓶區別內容如下：
現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，價效比高。2023年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。
因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。
汽車電瓶都是採用開放式蓄電池，容量大，主要是因為汽車空間大，並且在汽車啟動後，汽車內建發動機可以對蓄電池進行充電。
電動車電瓶很多是使用免維蓄電池，一是電動車空間小，在車執行過程中沒有發動機可以補電，使用人員沒有維護蓄電池的能力。
現在有部分電動車已經使用鋰蓄電池，因為它比鉛蓄電池體積小、重量輕、容量大，不需要人為維護，不過鋰蓄電池**相對高。（快點動力電動車電池小知識）
蓄電池有什麼用途？應用到哪些方面？
12樓：匿名使用者
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分佈如下：
起動型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、剷車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存；
13樓：阿里電池
總的來說就是備用 和 動力用、啟動用
備用一般用在
：ups/eps、直流屏、直流通訊電源備用等動力一般用在：電動車、電動工具、代步車、高爾夫球車、叉車等啟動一般用在：
摩托車、汽車、船舶 點火啟動用其他還有一些電動玩具啊、電子稱、等等，
蓄電池的應用範圍還算比較光吧
14樓：世興汽配
蓄電池是備用電源，可以廣泛用於汽車，船泊，銀行存檔案等。。。。。。。。你的手機也要用電池啊。
15樓：**電瓶修復
電池是修好，修不好
常常看到一些網友哀嘆：電池是修不好的，併為此感到十分的苦惱。
情況果真如此嗎？以我八年電動車電池修復的經歷和經驗，可以老實的說：這個結論是值得商榷的，究其原因大概有這麼幾個：
1.對電池理解不深。我們應該知道：
研究電池的、生產製造電池的、維修電池的、使用電池的。這四種人都應該對電池有比較深入的瞭解和掌握，但是由於所處的位置不同，對電池的瞭解的側面和範圍肯定有所不同。維修修復電池的人應該對電池的結構原理、零部件在電池內的組合排列、極板的結構、隔板材料、電解液成分比重、充放電過程中鉛分子化學結構的變化、充放電過程中電池電壓的變化特點等等，都應該有較深刻的瞭解，並且爛熟於心，不經常做這種功課，肯定是修不好電池的；
2.對電池失效模式缺乏精準的判斷。目前好多修復儀生產廠家的裝置除過充電外，就是脈衝除硫。
認為電池硫化是電池失效的主要模式，於是「過放電——充電——過充電——除硫」成為這類裝置的電池修復模式，這種認識恐怕就有顯偏頗了。君不見，現在電池組的不均衡、電池六個單元格之間的不均衡、單格反極等，已經成為電池修復提高成功率的瓶頸。對於硫化的電池，即使是擱置一兩年時間而硫化十分嚴重的電池，現在技術也可以得到有效的修復，但是，電池的不均衡尤其是單格的不均衡、電池的搭橋短路、電池的開路、電池酸比重失調、電池的熱失控、電池負極板的氧化、電池極板上、下的分層差異導致的電流差異、充電中電池單格電壓始終落後等等故障現象，就不知其所以然了，結果只能是一遍遍的放電、一遍遍的充電、一遍遍的除硫，不但電池修不好，還浪費了大量的時間和金錢（電費）；
3.修復裝置不能滿足技術的需要。我們說電池修復主要是依靠人和人的技術，裝置是其次，但也不可否認裝置的因素。
目前電池修復裝置有組修復的，就是一組電池串聯，靠一路充電和修復。這種模式對於單純硫化故障還稍許有一定修復作用，但是對於諸如單格的不均衡故障、軟短路故障等就無能為力了。還有，電池修復時，鑑於電池故障型別不同或故障程度不同，對修復時的電壓和電流有嚴格要求的。
比如，有熱失控現象的電池就要降低充電電流和充電電壓，就要求裝置能夠提供所需要的電流和電壓。但是絕大部分修復裝置的電流電壓是設定死的，根本無法滿足修復的需要，自然修不好電池了。即使以單隻電池為修復單位，也無法解決單隻電池6個單格的不均衡故障。
4，修復理念存在誤區，對於正極板嚴重軟化、正極板腐爛、極板脫片、確認是熱失控故障的電池只能報廢，除上述故障外。其他電池都有一修的可能。所以說轉變修復理念、跳出誤區，是電池修復行業健康發展的關鍵。
電池修復分研究和商業倆種，在說的白點，一般只修單格或單體，肯定可以修好，但主要看單隻電池的平衡度和壽命 威：已吳吧傘已傘死吳起傘吳
啟動型蓄電瓶和放電型電瓶有什麼區別，上面有標識嗎
16樓：安全護航
沒有放電抄型，在電瓶的型號規格中有符號表示bai的，du如，啟動型有q字樣，它是漢語拼音的zhi首字母，6-qf-50，就是個例子。
起動dao型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、剷車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存。
17樓：匿名使用者
親酸電池充滿電以後可以連續放電嗎？
jis蓄電池和din蓄電池有什麼區別
18樓：電哥說汽車保養
jis和din是兩種蓄電池標準
1、jis是日本國家級標準中最重要、最權威的標準。由日本工業標準調查會（jisc）制定。
2、din. 英文全稱:, deutsche industrie normung. 德國工業標準。
德國和日本蓄電池製造技術都具備很高的水準，像德國的陽光、江森，日本的湯淺、日立等等
19樓：匿名使用者
基本定義
電能可由多種形式的能量變化得來，其中把化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池，電池有原電池和蓄電池之分。
放電後不能用充電的方式使內部活性物質再生的叫原電池，也稱一次性電池。
放電後可以用充電的方式使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能的電池，叫蓄電池，也稱二次電池。
1、定義
鉛酸蓄電池是是蓄電池的一種，主要特點是採用稀硫酸做電解液，用二氧化鉛和絨狀鉛分別做為電池的正極和負極的一種酸性蓄電池。
2、分類：
按蓄電池極板結構分類：有形成式、塗膏式和管式蓄電池。
按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。
按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。
按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：
起動型蓄電池（q）：主要用於汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。
固定型防酸式蓄電池（gf）：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。
牽引型蓄電池（d）：主要用於各種蓄電池車、叉車、剷車等動力電源。
鐵路客車用蓄電池（t）：主要用於鐵路客車照明和車上電器裝置。
內燃機車用蓄電池（n）：主要供內燃機車啟動和照明用。
摩托車蓄電池（m）：主要用於各種規格摩托車起動和照明。
航空用電池（hk）：用於飛機啟動、照明、通訊。
潛艇用電池（jc）：用於潛艇水下航行的動力、照明、電器裝置。
坦克用電池（tk）：用於坦克的啟動、用電裝置、照明。
礦燈用電池（k）：供井下礦工安全帽上的礦燈照明。
航標用電池（b）：航道夜間航標照明。
其他用途電池：大小容量不一，放電率多樣，如攝像機、閃光燈、應急燈、風力發電電能儲存等。
蓄電池構造，蓄電池的結構組成是？
蓄電池的構造組成有 極板組 隔板 電解液 殼體及極住等。極板組 分正極板和負極板，均由柵架和填充在其上的活性物質構成，不同的蓄電池具有不同的材料。正極板上的活性物質是呈深棕色的二氧化鉛 pb02 負極板上的活性物質是呈青灰色海綿狀的純鉛 pb 隔板材料 具有多孔性，可以讓電解液自由滲透，一般用相對密...
蓄電池的的作用，蓄電池的作用？
所謂蓄電池即是貯存化學能量，於必要時放出電能的一種電氣化學裝置。構成鉛蓄電池之主要成份如下 陽極板 過氧化鉛.pbo2 活性物質 陰極板 海綿狀鉛.pb 活性物質 電解液 稀硫酸 硫酸.h2so4 水.h2o 電池外殼 隔離板 其它 液口栓 蓋子等 一 鉛蓄電池之原理與動作 鉛蓄電池內的陽極 pbo...
湯淺蓄電池和普通蓄電池有什麼區別
你說的普通蓄電池是指的什麼?湯淺是品牌,不管什麼東西,品牌的總歸有保障。汽車蓄電池目前市場上最好的還有 瓦爾塔 風帆。yuasa蓄電池和 gsyuasa 蓄電池是怎麼回事?都說是湯淺,有區別麼?gs叫日本電池yuasa叫湯淺電池都是日本的大廠,合併後叫gsyuasa在日本屬no。1的電池,在中國旗下...