1樓：匿名使用者
機艙氣壓大，接近地面正常氣壓，高空氣壓小，就直接把人給壓出去了
飛機機身破了個洞，人會被吸出飛機外，那為什麼跳傘時不會被吸出去？
2樓：冢冢園茵
能跳傘的飛機，都是較低高度飛行，並且先把機艙內降壓再開啟艙門，所以不會瞬間產生巨大壓力差而把人吸出去
3樓：藍點店鋪
那是因為破洞的飛機基本都在下墜
飛機的窗子破了為什麼人會被吸出窗外呢
4樓：阿三木的咖啡
飛機內部為了保持人類生存所需的環境，艙壓都是約等於一個大氣壓的，但是艙外就不一樣了，飛機飛行在萬米高空，空氣稀薄，更別說外太空的真空環境了，在這樣的情況下，飛機外艙壁被破壞會發生迅速的減壓，艙內空氣湧向艙外，產生的風力是非常大的，別說人了，固定不牢固的儀器都會飛出艙外。
5樓：柴田聰
民航飛機巡航高度幾千上萬米，艙外氣壓只有地面的20%左右，要是不把機艙密閉增壓的話人在半分鐘內就會缺氧昏迷，所以機艙是密封並且有環控系統增壓、通風的，機內壓力基本能維持在0.8個地面大氣壓，要是窗戶破了你可以算算0.6個大氣壓會產生多大的吸力，別說人了，機艙內任何沒被固定的東西都會吸起來，直到艙內壓力漏完為止
6樓：匿名使用者
飛機上了天 就相當於一個「高壓鍋」 裡邊壓力大 外邊壓力小 初二的學生 能自己理解了吧
7樓：密碼八個
大氣壓力（內外壓差）引起。
你可以試驗一下在汽車高速行駛的時候開啟車窗，手放在窗邊感受一下
8樓：匿名使用者
飛機高空中需要增壓，這樣旅客才能像在地面一樣正常呼吸，要不飛機上人人都得像某些戰鬥機飛行員那樣戴呼吸面具。當機體不再密封時，破口處有向外氣流，形成吸力，內外壓力平衡後，吸力消失。
飛機舷窗爆裂人被吸出艙外結果怎麼樣了？
飛機升空後如果開啟倉門人為什麼會被吸出去?
9樓：匿名使用者
這裡可以給你一個數字，可能平時人沒有這種感覺，空氣其實是一種很重的東西，密度有1.29kg每立方米（標準），雖然相對於常見固體液體是比較輕，但勝在總量多還可以壓縮。波音747全機加壓後，機身內僅空氣的重量足足有一噸重。
試想一下在巨大的壓差下，數秒內有多於半噸的物質從一個破口內以極高的速度通過，這樣巨大的力量簡直堪比高速揮舞的鐵錘（只是空氣不夠硬而已）。
這是流體力學的內容,根據功能原理,可以推匯出伯努利方程 數學表達是p+ρgz+(1/2)*ρv^2=c p為壓強 ρ為流體密度 g重力加速度 z高度 v速度 c由流體初狀態確定的常數
可以看出,再高度不考慮時速度大就意味著壓強小.
你提的問題有了答案,飛機內壓強大,外面小.(注意,機內氣體相對機身不動)
10樓：匿名使用者
1、高空的氣壓是很低的。
2、飛機客艙是氣密的增壓艙，如果不增壓的話，旅客是無法正常呼吸的。
3、所以飛機在空中時，客艙的氣壓遠遠高於艙外。倉門開啟的話,乘客就會被吸出去了。
4、如果客艙失密，旅客頭部的氧氣面罩會自動掉落，給旅客供氧。
11樓：匿名使用者
飛機艙內氣壓遠高於外面，
高氣壓會將人推向外面。
飛機起飛時艙內氣壓和地面一樣，
起飛後機艙密封，
地面的氣壓要比高空的高，
跟空氣質量和空氣密度有關，
這樣解釋可以嗎
12樓：藍色雨點
類似高壓鍋的原理。裡面的氣壓高了就要把裡面的東西往外推!
飛機飛行中，窗戶突然破裂會出現什麼情況
13樓：嚕嚕生活圈
飛機飛行中窗戶突然破裂會發生什麼？這個動畫告訴你答案
14樓：迪桑娜彬
萬一出現這種情況，那是非常危險的。機窗破了，機倉內形成負壓，靠窗戶的人，有可能被吸出窗外。
15樓：老耆
機內壓力大，可能人與物體被吸出倉外。
16樓：
其實飛機窗戶有兩層，如果不幸兩層都破裂了，由於內外壓力差，而且機外空氣流速快於機內空氣流速，破窗處會形成巨大的吸力，機內空氣和任何沒有固定的東西會被吸出窗外，機內壓力穩定和氧氣濃度被打破，飛機自動彈出氧氣面罩，併發出警報提醒飛行員，因飛機表面氣動外形被破壞，操作會稍微困難，但是完全可以控制，飛行員收到警報，通知空姐安撫乘客，由於氧氣面罩只能支援十來分鐘的氧氣**，高空氧氣稀薄，飛行員會立即採取措施降低飛機飛行高度和速度，低空氧氣含量略高，且低速可減小窗外吸力，然後通知地面，尋找最近機場，請求迫降
高空飛機的客機艙門破損能把一個人吸出去？
17樓：藍色青椒
能。因為高速飛行的客機機艙內的氣壓與外界的氣壓有氣壓差。
飛機在高空艙門破損,最大的危險就是失壓。
常識大家都知道,大氣在地表密度大,高度越高,密度越小,氣壓越低。因此現在客機的客艙都是增壓的,乘客在高空不至於因為氣壓減小,氧含量低而呼吸困難。如果飛機在高空艙門突然破損或開啟,失去氣密性,就會快速失壓,飛機內外壓力變為一樣。
人體內外壓力瞬間不平衡產生巨大壓力差,會造成肺部破裂、鼓膜破裂等,叫做**減壓。
此外還會造成缺氧和低溫,非常危險。網上說的國航飛機艙門開啟,應該是行李艙,如果是客艙式樣,氧氣面罩會馬上落下來的。至於飛行中開艙門會導致撕裂,這種情況不太會出現,本身艙門處的結構就考慮了各種情況下的應力,和開不開門沒關係。
實際上正因為飛機內外有壓強差,對機體強度要求更高了。大家都見過運輸機在飛行中投放、傘降,也是開艙門的。
18樓：清風流霧
這裡可以給你一個數字，可能平時人沒有這種感覺，空氣其實是一種很重的東西，密度有1.29kg每立方米（標準），雖然相對於常見固體液體是比較輕，但勝在總量多還可以壓縮。波音747全機加壓後，機身內僅空氣的重量足足有一噸重。
試想一下在巨大的壓差下，數秒內有多於半噸的物質從一個破口內以極高的速度通過，這樣巨大的力量簡直堪比高速揮舞的鐵錘（只是空氣不夠硬而已），所以**性失壓一直是飛航安全的重災區，有很大比例的航空事故直接原因就是**性失壓。
為什麼飛機發生空難有人不會死
19樓：起個b名試半天
這個問題其實沒法說。空難發生時造成的死亡率是比較高的，存活下來的被稱為倖存者。其實，在空難中如果大部分乘客沒有**，那說明遇難的乘客比較不幸，如果大部分乘客遇難少數人生還，那隻能說這些倖存者太幸運。
空難的原因有太多太多，所以只有當問題震得發生在這班飛機上才能被機上的人發現**安全**不安全。如果說機身破裂但沒有解體還能飛，那肯定是坐在破裂處的乘客最危險，一旦這裡的機艙壁脫落，這裡的乘客得不到固定，就會被吸出艙外遇難，其他地方的乘客相對於他而言就安全得多，如果飛機成功迫降了，而且沒有發生其他地方的問題，其他乘客基本都不會有**。但是如果飛機高空解體甚至直接墜機**那基本上不會有人生還。
但是墜機這個概念其實包含和諾情況，著陸時下降率過高造成重著陸並且對飛行器造成損壞了也叫墜機，但是這樣的墜機就顯然比高空失控後俯衝下來直接撞地**的生還率搞的多得多，甚至不會造**員**，只是飛機壞了要去修。安全姿勢那已經是沒有辦法中的辦法了，只能增加生還的可能性。他最大的作用是在迫降時由於飛行器不易控制，可能有很強烈的衝撞，可以保護你的身體，但是如果飛機無法著陸無法安全迫降是那麼姿勢都麼用。
除非人會自己飛。但那顯然不現實。有的空難幾乎全部遇難，只有一個倖存者，這種情況那真是沒法分析他怎麼活下來的了，只能說命大太幸運了。
這個問題，，怎麼說呢，，想解答一些物理性的什麼的問題那樣解答分析不出東西來，這是個有概率的事情沒存在很大的不確定性，而且情況都不一樣，所以沒法說。。但是可以明確的是，飛機這是最安全的交通工具，可以帶上個之一，但是他是這些之一里的第一。所以，這樣的事碰上就已經是太不容易了，沒有必要想些這樣的問題，這東西誰也說不出為啥來，找個倖存者來他自己都不知道怎麼活下來的。。。
20樓：匿名使用者
例如ka801號班機，有人繫鞋帶，正好成為了迫降姿勢，逃過一劫
客機要是玻璃破碎會怎樣
21樓：
一般的飛機客艙窗戶分三層，不是那麼容易破的。
飛機外層窗戶是耐壓的，並且可以承受一定的撞擊。在飛行過程中，由於高空空氣稀薄，必
須對客艙進行加壓，但是即使這樣，客艙內的壓力也只能維持在0.6-0.7個大氣壓（法規規定：在最高飛行高度上，客艙壓力不得低於相當於為8,000英
尺的外部大氣壓力，相當於站在2500米的山頂）
這樣為了避免在上升和下降過程中，由於外部壓力的變換，導致三層玻璃中間產生長期的壓力差，在中間玻璃中留個通氣的小孔就可以避免這個問題。.
如果是低空 或者沒有飛行 只是停在地面 問題不大。
如果你在3萬英尺（9144米）的巡航高度被吸入大氣層，會變成什麼樣？
專家說，真的不樂觀。
「你很可能在幾秒內就沒命了。」美國加州大學聖地亞哥分校生理學家、內科醫師彼得·瓦格納說，「這涉及很多關鍵的生理問題。你沒有降落傘——連這個事實都不要緊了，因為非常、非常低的氧含量會讓你在3到4秒鐘的時間裡除了拼命呼吸，什麼也想不起來。
」僅僅是大腦缺氧也能很快導致休克和死亡，此外，這個高度的攝氏零下57度氣溫和每小時805公里的風速還會導致快速冰凍，令人從**、眼睛等表面組織開始「冷酷到底」。
為了應對如此極端的壓力，你的神經系統會失控，可能導致血壓和心跳出現致命的峰值。而氣壓突然改變會引起嚴重的減壓病，類似人們戴著水肺潛水時，因上浮太快而產生的「潛水病」。
還有一種危險是一飛出去就撞到機身，墜落下去是什麼結果就更不用說了。「你可能被切成兩塊，或者更多塊，這取決於你用身體的哪一部分撞到了什麼東西。」瓦格納說，「總之什麼可怕的景象都有可能發生。
」好在，機身出現洞洞這種事通常只發生在那些被襲擊的軍用飛機上。民用飛機中儘管也有先例，但十分稀少，比如2023年美國阿羅哈航空公司的某趟243次航班。它在7300米高空中弄丟了一大片頂板，將一名空服「噴」出飛機，致其死亡。
人會被噴出破損的飛機，是因為機艙環境與外部環境有壓力差，產生了吸力。飛機的氣壓通常被保持在海平面上1800米到2400米的氣壓水平。在大約9000米高的巡航高度，飛機外部的氣壓比乘客感受到的內部氣壓低2.
5倍左右。
當飛機上破了洞，平衡內外氣壓的強烈趨勢會生成一個通風的隧道。越靠近這個隧道，空氣流動速度會變得越快，當空氣流出機身時，速度已經達到了音速。而在飛機內部遠離破洞的區域，風可能和緩得只會將紙片吹亂。
洞的大小決定了有多少空氣可以立刻流出飛機，以及情況會變得多危險。根據美國國家航空航天局物理學家傑弗裡·蘭蒂斯的計算，當一架波音747上出現一個0.3平方米的洞，坐在洞旁邊的人會被大約半噸的力向外拉扯，直到100秒後飛機內外氣壓取得平衡。
要命的是，風力會飛快地將小洞扯得越來越大，給緊急迫降增添壓力。「但一切都還在未定之天。」蘭迪斯說，很多情況下，有經驗的飛行員能夠快
速反應並將飛機安全降落，就像月初西南航空的事故一樣。如果你不幸搭上了這樣一班突然漏風的飛機，趕快繫上安全帶，拉出氧氣面罩吧。
瓦格納建議，如果洞是由子彈等小東西造成的，可以一把抽出飛機上的雜誌，狠狠拍上去。只要氣壓牢牢吸附住它，堵上這個洞，你就是個拯救上百人的英雄了。
飛機在高空中飛行，乘客為什麼不會感到缺氧
現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。空氣密度等大氣屬性隨高度的增加會下降。因此，飛機在高空飛行，乘客不會感到缺氧。飛機內的氣壓和地面是一樣的，它是密閉...
飛機為什麼會飛，飛機為什麼會飛？它的動力來源是什麼？
主要是靠兩側機翼下的噴氣發動機向後排氣讓飛機前行，當前行的速度大於時速220邁的時候，兩側機翼前面會向上稍微的翻動一點。飛機就順著空氣向上爬升了。就好像你用一塊平坦的鐵板在水下向前直滑一樣，當你把鐵板的前端往上翻一點鐵板就會往水上鑽。飛機飛行時的空氣就相當於你玩鐵板時候的水，飛機的能夠向上翻動的機翼...
為什麼烏龜的殼會變軟，烏龜的外殼為什麼會變軟
烏龜殼變軟有很多原因的，比如說烏龜吃的食物不好也會讓烏龜的殼變軟的，還有那就是氣候等原因也是會引起烏龜殼變軟的，還有你的烏龜可能比較的幼小，所以烏龜殼會比較的軟一些的。這種情況可能是基因突變，龜背鈣化程度低 烏龜的外殼為什麼會變軟 因為大多數龜類需要太陽光中的unb來促進鈣質吸收合成，長期晒不到太陽...