1樓：___耐撕
利用牛頓反作用力的第三定律。
發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。
然後進入燃燒室，在燃燒室裡，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴出，燃燒室後面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7—13級。
通過渦輪旋轉再一級一級向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高几百倍，最後，通過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛。
2樓：匿名使用者
樓上說得沒錯，當氣球的出氣口向左噴出時，氣球就向右運動。氣球噴出的氣的方向總是與它前進的方向相反。這就是噴氣式飛機飛行的原理。這種現象叫反衝現象。
航空噴氣發動機來自十分古老的渦輪技術，其發展歷程可以追朔得很遠。古代中國的水排、「走馬燈」和古代羅馬的水輪機等，都包含著它的原理。
這種原理在我國古代就曾為人們所利用。宋朝發明的帶火藥的火箭，就是運用這種原理。火箭上有個紙筒，裡面裝滿火藥。
火藥燃燒的時候，產生一股強烈的氣流從尾部噴射出去，利用噴射氣流的反作用力，火箭就能飛快地前進。但是，人們真正地完整地認識這個原理，還是20世紀初葉的事。**的科學家齊奧爾科夫斯基2023年出版的《利用噴氣工具研究宇宙空間》一書，闡明瞭火箭飛行理論，論述了將火箭用於星際交通的可能性，提出了液體燃料火箭的思想和原理圖，並完成了世界上第一架噴氣發動機的計算。
這些，為製造噴氣式飛機提供了理論依據。
在解答你噴氣式飛機的原理之前，要先講一下噴氣式發動機的原理，它和螺旋槳發動機不同，是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而形成動力。
2023年，德國人保羅·施米特設計出了衝壓式噴氣發動機。但是，最初研製出的衝壓發動機壽命短、振動大，根本無法在載人飛機上使用。於是2023年時，施米特和g·馬德林提出了以衝壓發動機為動力的「飛行炸彈」，即導彈。
衝壓發動機由進氣道（也稱擴壓器）、燃燒室、推進噴管三部組成，利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。這一過程不需要高速旋轉的複雜的壓氣機，是衝壓噴氣發動機最大的優勢所在。進氣速度為3倍音速時，理論上可使空氣壓力提高37倍，效率很高。
高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒。燃燒後溫度為2000一2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。因此，衝壓發動機的推力與進氣速度有關。
以3倍音速進氣時，在地面產生的靜推力可高達2oo千牛。
衝壓發動機的優勢在於構造簡單、重量輕、體積小、推重比大、成本低。簡單的說就是一個帶燃油噴嘴和和點火裝置的筒子。因此常用於無人機、靶機、導彈等低成本或一次性的飛行器。
同時由於推重比遠大於其他型別的噴氣發動機，非常適合驅動高超音速飛行器，如空天飛機、先進反艦導彈等。
但衝壓發動機沒有壓氣機，就不能在地面靜止情況下啟動，所以不適合作為普通飛機的動力裝置。通常的解決方法是增加一個助推器，使飛行器獲得一定的飛行速度，然後再啟動衝壓發動機。最常見的助推器為火箭發動機。
此外也可由其他飛行器掛載僅裝有衝壓發動機的飛行器，飛行到一定速度後，再將僅用衝壓發動機的飛行器投放。
50年代，美國的naca(即nasa 美國航空航天管理局的前身)對渦扇發動機進行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果轉由通用電氣公司(ge)繼續深入發展。ge在2023年成功推出了cj805-23型渦扇發動機，立即打破了超音速噴氣發動機的大量紀錄。
但最早的實用化的渦扇發動機則是普拉特·惠特尼(pratt & whitney)公司的jt3d渦扇發動機。實際上普·惠公司啟動渦扇研製專案要比ge晚，他們是在探聽到ge在研製cj805的機密後，匆忙加緊工作，搶先推出了了實用的jt3d。
渦輪風扇發動機的妙處，就在於既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發動機的結構，實際上就是渦輪噴氣發動機的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇。風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發動機一樣，送進壓氣機(術語稱「內涵道」)，另一部分則直接從渦噴發動機殼外圍向外排出(「外涵道」)。
因此，渦扇發動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產生的兩種排氣氣流上。這時，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當的渦輪結構和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經風扇傳遞到外涵道，從而避免大幅增加排氣速度。這樣，熱效率和推進效率取得了平衡，發動機的效率得到極大提高。
效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠。
渦輪噴氣發動機簡稱渦噴發動機，2023年，英國人弗蘭克·惠特爾獲得了燃氣渦輪發動機專利，這是第一個具有實用性的噴氣發動機設計。11年後他設計的發動機首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發動機的鼻祖。渦噴發動機通常由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。
部分軍用發動機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦噴發動機屬於熱機，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
渦輪噴氣發動機的原理類似與火箭，依據反作用力原理。噴氣時代的標誌，便是渦輪噴氣式發動機作為新型動力裝置的誕生。其工作原理是：
空氣經過壓氣機壓縮後進入燃燒室與燃料混合燃燒；膨脹的燃氣進入與壓氣機同軸的渦輪並推動渦輪旋轉，使壓氣機正常工作；從渦輪中流出的燃氣經尾噴管膨脹後，高速向後噴出，根據牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力，從而產生巨大的反作用力推動飛機前進。
然而在真實環境下工作時，發動機首先從進氣道吸入空氣。這一過程並不是簡單的開個進氣道即可，由於飛行速度是變化的，而壓氣機對進氣速度有嚴格要求，因而進氣道必需可以將進氣速度控制在合適的範圍。並且在起飛階段，渦輪是不轉的，自然壓氣機也不能轉，所以外面有一個電動機在開始時會啟動，帶動壓氣機轉動吸入空氣。
隨後高壓氣流進入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合後點火，產生高溫高壓燃氣，向後排出。高溫高壓燃氣向後流過高溫渦輪，部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，驅動渦輪旋轉。
由於高溫渦輪同壓氣機裝在同一條軸上，因此也驅動壓氣機旋轉，從而反覆的壓縮吸入的空氣。從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速從尾部噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，從而產生了對發動機的反作用推力，驅使飛機向前飛行。
目前航空渦輪發動機可分為渦扇,渦槳,渦噴及渦軸等幾種.他們的工作原理大同小異,都是前端的壓氣機產生高壓空氣,高壓空氣在燃燒室內與燃料混和被點燃,產生高溫高壓的燃氣,推動後端的渦輪,渦輪與壓氣機同軸給壓氣機傳輸功以繼續產生高壓氣體.
對於渦噴發動機,高溫燃氣的膨脹功除了帶動渦輪外,其餘都形成高速射流產生推力;對於渦扇和渦槳發動機,高溫燃氣還要帶動另外的渦輪,為風扇和螺旋槳傳輸功率以產生推力,餘下的燃氣膨脹功只是很小一部分.對於渦軸發動機,高溫燃氣帶動渦輪產生軸功帶動直升飛機旋翼(也可作為其他軸功輸出).
另外，前面我講到：是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而形成動力。許多人都有一種錯覺，認為飛機全都燒汽油。其實並不是這樣，現代噴氣式飛機就是選擇煤油作燃料的。
噴氣式飛機發動機工作原理和活塞式發動機有所不同，它的燃燒過程並不是間斷進行的。燃料點燃，以後就可以燃燒到發動機斷油。所以，不要求燃料有相當好的蒸發性，燒汽油就顯得大材小用了。
不但這樣，現代噴氣式飛機飛得高、而且速度快，於是帶來一個很大的問題：處在高空飛行的飛機，因為空氣相當稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處於低壓狀態，通常在這種環境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會馬上沸騰，從而產生許多油蒸汽，阻塞油路，造成「氣塞」。發動機也會由於得不到燃料而在空中停車，從而造成機毀人亡的嚴重飛行事故。
為了防止「氣塞」出現，噴氣式飛機也只能採用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發的煤油作燃料了。
此外，煤油的潤滑性要比汽油好得多，而汽油會使發動機各個機件潤滑效能變差，極大縮短發動機的使用壽命，因此這也是噴氣式飛機燒煤油的另外一個原因。
民航噴氣式飛機使用航空煤油，太空梭的助推器攜帶500噸的鋁粉做燃料，軌道飛行器的燃料主要由外面橘黃色的燃料箱供給，裡面有700噸液氧和100噸液氫，作為軌道飛行器的燃料。
好了，以上對你的解答基本上是深入淺出，你應該可以對噴氣式飛機的基本原理有個大致的瞭解啦，哈哈。
3樓：冼宜然閻文
原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前
4樓：匿名使用者
現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈．
5樓：匿名使用者
反衝撒，就相你把氣球充滿氣然後放了它是不是往出氣的反方向跑嘛
噴氣式飛機發動機原理
6樓：啾
噴氣式飛機發動機原理具體如下：
現在的噴氣發動機從結構分三大部分。前面是壓縮機，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容積內增加氧氣的質量。
然後壓縮空氣進入燃燒室，燃油在氧氣幫助下燃燒，同時把壓縮空氣的溫度升高，此時的燃燒是在等壓狀態下。然後高溫高壓的燃氣進入到後面的渦輪部分。
既然是噴氣式飛機，那麼渦輪的級數很少，只有一兩級而已，能夠帶動一個發電機，給飛機裝置供電即可。然後還具有較高壓力和溫度的燃氣經過尾噴管加速，以很高的速度噴射出去。
根據動量定理，飛機獲得巨大的向前推力。如果渦輪級數多了，燃氣的壓力溫度降低太多，就不會有太大的尾噴速度了。
噴氣式飛機（jetaircraft）是一種使用噴氣發動機作為推進力**的飛機。
螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉時產生的力來使飛機向前飛行的。但是當螺旋槳的轉速和飛機的飛行速度達到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉速使飛機更快了。而噴氣式飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時產生的氣體向後高速噴射的反衝作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。
特別地在1萬─2萬米空氣比較稀薄的高空，噴氣發動機更有著螺旋槳活塞發動機所無法比擬的優越性。
低空低速效能相比螺旋槳的要差，還有最致命的就是發動機了，噴氣機的一切效能最根本還是發動機，高空高速情況下對發動機依賴很大。一旦發動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔效能差，考驗飛行員的時候到了，弄不好就得死。
噴氣式戰機，單指戰機，空中纏鬥變成是更困難的一種任務，因為**的最佳時機變得只在一瞬之間。雖然現在又有了制導導彈，但是制導導彈會被幹擾啊，機炮打擊也很重要。
噴氣式飛機原理，噴氣式飛機的工作原理是什麼？有哪些科學依據？
噴氣式飛機的工作原理是什麼？有哪些科學依據？噴氣式飛機是一種以噴氣發動機為動力源的飛機。依靠噴氣發動機產生的氣體以高速後退的噴射方式向前飛行，使飛機得到更大的推力，飛得更快。由於發動機工作原理的不同，噴氣機需要在10,000米到15,000米的高度上以獲得最好的推進效率。此外，為了配合高空飛行中的氣...
噴氣式飛機的飛行原理是怎樣的，噴氣式飛機的飛行原理是什麼？
發動機靠燃料燃燒時產生的大量氣體向後高速噴射的反衝作用使飛機獲得前進的動力進而向前運動。飛機在空氣中向前運動的過程中會在機翼上表面產生吸力和下表面的壓力。在這兩個力共同作用下克服重力產生向的力而使飛機飛起來。這裡面用到物理學兩個重要原理 流體的連續性定理 當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道...
大型噴氣式客機和火車秒速是多少
目前航空領域仍在服役的大多數客機的時速。美國波音系列 波音737 300 785公里 小時波音747 940公里 時 波音7e7 980 1050公里 時 波音767 850公里 小時 撞世貿大樓 的就是這個機型 波音777 870公里 小時 歐洲空中客車系列 a 300 639公里 小時a 320...