1樓：巖迪機械
摩拜、ofo們的火熱催生了另外一種交通工具共享化運營的熱潮——電動自行車。
事實上，電動自行車、電動單車等兩輪電動車共享租賃模式出現的時間並不比摩拜ofo們晚，只不過其多由地方中小型企業在校園、景區裡運營，並未受到資本與**的關注。
多地正在徵求意見的共享單車新政，似乎不打算給共享電動自行車一席之地。近日來，北京、上海、杭州的「共享自行車發展指導意見」均在向社會徵求意見。各地的新政提及一點，「不發展共享電動自行車」。
對於為何不發展電動自行車，北京和上海的解釋類似，主要都是因為電動車車身重、速度快，發生交通事故後，電動自行車駕駛人往往受到更大傷害；充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響。
共享單車發展方興未艾，共享電動自行車接踵而至。共享經濟大潮來襲，的確給民眾帶來了極大便利，但也給城市管理出了難題。一個共享單車就已經讓不少城市的管理部門如臨大敵，單車亂停亂放、假期擠爆景區等著實讓管理部門傷透腦筋。
如今又冒出來一個管理難度係數更高的共享電動自行車，北京、上海、杭州等多地對其說「不」，也就不讓人意外了。
對共享電動自行車說「不」容易，一拒了之似乎也是最簡單省事的管理手段，但這樣的簡單粗暴，卻缺少了對民眾出行需求的考量。為了減輕自身管理的難度與工作量，而置民眾的現實需求於不顧，則難免有懶政之嫌。
共享電動自行車相較於共享單車，更加便捷省力，騎行距離在3公里以上，10公里以下時，共享電動自行車往往更加合適。而在城市通勤中，這樣不遠不近的距離，其實更有利於共享電動自行車替代汽車實現出行需求，這對於減少機動車出行、緩解城市交通擁堵顯然是大有裨益的。
而多地拒絕電動共享自行車的理由，諸如電動車車身重、速度快，充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響等，其實是對傳統電動車刻板印象的延續。不錯，上述理由都是傳統電動車存在的弊端，也確確實實引發過眾多交通事故。但共享電動自行車，對車身重量、時速都有嚴格控制，引數完全符合2023年出臺的國家標準gb17761—1999《電動自行車通用技術條件》的要求。
而且共享電動自行車的電池採取的是統一充電，統一由運維人員更換，不存在充電**的安全隱患。此外，運營方也堅持使用電子圍欄，電單車只能在規定的區域還車，這也就解決了亂停放的問題。
因而，對於共享電動自行車，管理部門不該一拒了之，而應在消除對電動車刻板印象的基礎上，借鑑共享單車管理中的經驗，未雨綢繆地規避風險，在擁抱共享電動自行車的姿態中，以更有智慧的管理，讓其更好造福於民。
共享單車，共享電單車違規騎行問題怎麼才能徹底解決
2樓：士玉琲
現在是有一定的競爭關係，只是在一定的領域內，事實上，電動自行車、電動單車等兩輪電動車共享租賃模式出現的時間並不比摩拜ofo們晚，只不過其多由地方中小型企業在校園、景區裡運營，並未受到資本與**的關注。沒受到關注並不代表沒有成長。但是如何走出校園等區域，咋們只有拭目以待了，但是根據傳統的節奏，電動車一般會替代自行車的。
3樓：接穎然燕弼
**報道，摩拜最近推出了共享電單車。從摩拜單車車身上延續下來的外觀，橙色車輪，銀色的車架。因為內建電芯的原因，車架本身要比共享單車更大。
十一月份就有訊息稱，摩拜的共享電單車當時已經在紹興進入了內測階段，不像普通的家用電動車，共享電單車配備的是「能量電芯」，相當於在自行車的車架裡安置了一塊可插拔的移動電源，能給電車供電，並且同時還具有充電寶的功能。
共享電單車的推出，摩拜不是第一個。2023年起已經陸續有不少共享電單車產品出現：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經出現了已經有不下十幾家的電單車品牌。
但是，電單車的市場投放好像不是那麼順利。
北京就曾經叫停過幾款共享單車。去年（2023年）2~3月份，曾經有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京，然而當天就被叫停。叫停原因是因為這些品牌投放的電動車為「超標車」，即不符合國家《電動自行車通用技術條件》的要求，存在嚴重的超速、超重的隱患。
電單車投放的標準可是要比單車要高更多。北京是公共交通最發達的一線城市，也是最需要解決「最後三公里」的地方，這些城市的投放的標準要求更高，估計市場開啟的可能性就更小。而且除了北京，現在很多城市都在限制共享電單車的上路。
洗牌快進入尾聲的共享單車行業，去年的話題中更多的好像是一些問題的暴露，安全問題、維護問題、**問題……共享單車還沒有盈利，市場也已經飽和，而相比於共享單車，電單車在製造成本、維護成本上無疑會付出更大的代價。還有充電場景的落地，這種種制約因素，足夠會造成後續運營的麻煩。
但生態出行，好像是新一代小巨頭們的共同動向。
共享單車的幾個頭部玩家裡，除了摩拜，ofo、哈羅單車都已經在朝電單車業務的方向傾斜。去年，ofo就曾和雲馬單車合作推出了小黃車定製版電單車。
一個個風口的入局，一個個專案的實現，除了技術，重要的還有錢。沒有融資這一切豈不都是亂彈。ofo背後的滴滴出行，這一年就佈局了太多吸引人眼球的業務。
去年年尾，滴滴獲得40億美元融資，表明要佈局無人駕駛和新能源汽車領域；前兩天，滴滴還被曝收購了小藍單車。
從投資ofo的外圍戰隊，到收購小藍單車培養自己的內部戰隊，不管和ofo的關係需要重新定義成什麼，在出行生態的佈局上，顯然滴滴是毋庸置疑地積極，當然也要更積極地融資。
不只是滴滴，還有美團，每一個巨頭或準巨頭都在盯著生態出行的領域，融資或者投資好像一直都是主題。從共享單車、共享電單車到共享汽車、無人駕駛、聯網汽車，很難說是否都是為了資本和對高估值的追求。
電動自行車哪個品牌好，什麼牌子的電動自行車好
綠源的不錯的 本人現在車子就是綠源的 國產也不錯的呀！以下是選車子的經驗 電動自行車最重要的配件是電機，一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的效能和檔次。目前電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機，其中主要又分高速有刷 齒輪減速電機 低速有刷電機和低速無刷電機三種，目前以高速有刷 齒輪減速電機...
共享電動自行車的投放是否要行政許可？
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電動車與自行車相撞，電動車與自行車相撞
暈死 居然有人說這是追尾 無語了.danny mccoy 你改去學下交規了 交規中有一個原則 就是 轉彎讓直行 意思就是 轉彎,變道等行為,不是你想變就能變的,而是要遵守統一的原則,轉彎車輛必須避讓直行車輛,讓直行車輛通過後 條件允許的情況下 才能變道和轉彎.如果你在轉彎或者變道的過程中,後車撞到你...