1樓：藍星小臥底
儘管在上市初期，凱迪拉克給ct6的定位是c+級轎車，比5系、a6l還略高一些，然而實際**卻比寶馬3系還低，實在有些尷尬。就是這樣一款對於凱迪拉克有著重要戰略意義的旗艦產品，是怎麼走到這一步的？值得研究。
從產品力來看，ct6無疑是強大的。
為了打造ct6，凱迪拉克不惜重金研發了全新的omega平臺，電子構架、車身構架煥然一新，製造工藝亦達到了極高的水準。出自於這個平臺的ct6，不僅擁有強大的安全性和出色的駕控表現，其科技含量也達到了行業領先的水平。如ct6是同級最早使用鋼鋁混合車型的豪華車之一，雖然尺寸很大，然而ct6的車身重量卻控制得很好。
我們也曾深度試駕過凱迪拉克ct6，其緊密底盤營造出的高階感也遠勝同級bba等對手。主編在試駕過後甚至給出了同級底盤第一的超高評價。考慮到它不到40萬的定價，ct6無疑是一輛價效比極高且極具吸引力的產品。
有人曾認為，以越級產品力賦能的ct6將打破bba統治豪華中大型車市場的局面。
但是在消費者看來，事情卻不是這樣。
在ct6上市的這些年月裡，其多數月份月銷量在2000臺左右，不理想時僅1000出頭，整體表現甚至比沃爾沃s90還差，連5系、a6的邊都夠不上。
有分析稱，ct6沒賣好主要還是因為凱迪拉克品牌影響力不足所致。當消費者在考慮購買豪華車時，品牌始終是第一位的。哪怕ct6級別比3系高，**差不多，消費者仍傾向於買寶馬。
除此之外，凱迪拉克跳水的**，也影響了潛在消費者的購車積極性。很多人擔心，在購入ct6後還會降價。有ct6車主就坦言，買ct6就是衝著產品力強**優惠去的，但是後期官方優惠越來越大，導致心理很不舒服，而且賣車的時候也比同級車更虧。
還有一種聲音則認為，ct6在設計上不符合中國消費者的審美：其外觀造型過於個性，雖然尺寸很長，卻並未營造出一種大氣磅礴的感覺。同時，其空間表現也與尺寸引數嚴重不符。
更讓人難以接受的是ct6的整套內飾設計對比5系、e級、a6l毫無科技感和豪華感可言。消費者坐進ct6車內，很難下定決心買它。不改掉粗糙的設計，ct6乃至凱迪拉克難上一線。
如果以雷克薩斯為參照的話，此種說法頗有道理。近年雷克薩斯銷量連創紀錄，全新的設計就功不可沒。當然，雷克薩斯的口碑也是一大因素。
但是在核心動力和配置層面，凱迪拉克顯然是完勝雷克薩斯的。
有同事開玩笑說：「如果中國消費者懂車，雷克薩斯es和凱迪拉克ct6的銷量就應該對調。」這種說法雖然有些誇張，卻也有幾分道理。
但是，對於任何一家車企而言，它們都不可能要求消費者去「懂車」，只能是自己去理解消費者。站在這個角度看，雷克薩斯顯然比凱迪拉克更懂中國人。
對於凱迪拉克而言，如何在保證銷量的同時提升銷售質量？將是未來凱迪拉克能否實現持續健康發展的關鍵一役。這需要凱迪拉克有壯士斷腕的決心和意志去重新梳理產品重新定義品牌。
「所有的偉大，源於一個勇敢的開始」。凱迪拉克也需要勇氣邁向下一個進階之路。
2樓：乾煸新鮮事
因為ct6的價效比比較低，而且小毛病確實是比較多的，所以銷量不高。
3樓：e時光再燃
因為這款汽車的小毛病比較多，而且效能的配置不是特別的好，並且**也比較高。
4樓：塵埃既定也
因為凱迪拉克ct6美系車，相對比較費油，維修保養貴，保值率不高，在後期來講，小毛病也是比較多的。
5樓：哈哈欠為你違逆
ct6是凱迪拉克在2023年推出的旗艦轎車，全名是cadillac touring 6，**和奧迪a6、寶馬5系和賓士 e 級在一個檔次，但尺寸則介於它們和奧迪 a8、寶馬7系和賓士 s 級之間。ct6在2023年已經進行過中期改款，動力總成、外觀、內飾各個方面都有大幅變化，2020款只是常規的年度改款，28t車型僅在內飾細節和配色上有一點區別。
動力總成方面，前期款的2.0t車型採用ltg發動機，搭配hydra-matic 8l45 8速手自一體變速箱，而改款後依舊是2.0t發動機，但是型號改為lsy，峰值扭矩平臺從ltg的3000-4300轉拓寬為1500-4000轉，最大馬力從276匹下調為241匹，同時支援閉缸技術和tripower可變氣門管理技術。
變速箱方面，2.0t車型從8l45改為10l90，3.0t車型因為不能滿足國六b排放標準，所以被取消了。
這套10l90變速箱由福特和通用共同開發，會優先在高檔車型上使用。
中期改款在動力總成方面說是一次換代也不為過，以前那套2.0t+8at動力響應會有點偏慢，渦輪建立正壓以後動力輸出會有個小爆發，動力輸出不夠線性。換裝10at以後，齒比更加綿密，加上發動機峰值扭矩提前到1500轉，在日常駕駛當中渦輪遲滯的感覺就很不明顯了，動力會跟腳很多。
至於動力下調，會有一定影響，零百加速成績從改款前的6.6秒變成了7.4秒，慢了接近1秒，ct6不能算是一輛慢車，只是它現在不夠快而已。
ct6採用通用omega平臺，前雙叉臂，後多連桿，2.0t車型統一為前置後驅，主動轉向系統和電磁感應懸掛則要到高配車型上才有，這兩項配置對於行駛品質的提升有重大作用，有和沒有完全是兩款不同的車型，建議購買高配車型。
在行駛中，ct6可以為前排提供良好的靜謐性，唯一的槽點是自動啟停功能在啟動時動靜比較大，感覺很粗糙。後排的乘坐舒適性比前排差很多，c柱附近的三角窗風噪較為明顯，輪拱部分隔音效果較差，經常會有細碎砂石打在輪拱上的聲音。
ct6在內飾方面變化不大，更多是軟體上一些更新，以前的觸控板操作不夠直觀，所以改款後改用了旋鈕控制。ct6的中控臺還是以前的問題，觸控屏右邊離駕駛員太遠，經常要前傾才夠得著，就算用旋鈕遙控，螢幕角度也對駕駛員不太友好。ct6前排最大的優點是扶手箱有一個專門放手機的地方，支援無線充電，取放手機很方便。
前排座椅舒適性很好，調節角度較多，高配車型支援14向調節。後排乘坐空間沒有問題，但是座椅本身問題較多，坐墊長度偏短，高度不夠，導致大腿前部承託力不足，如果調高座椅高度，頭部空間又很侷促，只有頂配車型後排座椅可以調節，才能解決這個問題。
凱迪拉克的可靠性向來都是短板，老款車型的主要故障點出在變速箱上，還有車內電子系統也有較為高發的故障，總體來說不是太令人省心，改款以後更改了變速箱型號，需要觀望，但是車內電子系統故障問題依舊不容樂觀。
安全方面，ct6自上市以來沒有參加任何碰撞測試，安全性還有待考察。
6樓：zhong紫雨月悅
品牌度不夠，它的**又跳水，車內的設計又很平淡，
凱迪拉克ct6為啥賣不動？有什麼缺點麼？
7樓：匿名使用者
凱迪拉克ct6作為一款豪華車型，但是在市場上的口碑卻是不怎麼好，而且銷量也不盡如人意，為什麼這款車的銷量很低呢，下面就讓我來給大家說一說這款車各方面都有些什麼小問題。
第一點，內飾設計平淡
這款車的**在37萬到70萬之間，**上來說很高，但是作為一款豪華車型，它的內飾卻配不上它的**，內飾所用的材質也不是很高檔，整體的設計體現不出豪華車該具備的特質。我個人認為在內飾上不管是用料還是設計都還有提升的空間。
第二點，車身比例不協調
這款車的外觀設計很漂亮，造型時尚潮流，但是車身的長度有點太長了，特別是車的尾部，看起來顯得這款車的整體性缺失，協調感不足。
第三點，空間利用率不高
這款車的車身很長，但是它的空間利用率卻是極差的，特別是後排空間，坐在後排略微顯得壓抑，並且後排中間的凸起部位很高，後排要是坐三個人的話，對於中間的乘客是很不友好的，會影響到乘客的乘坐體驗。
第四點，油耗偏高
這款車搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，動力上來說是很強勁的，不過這款車的百公里油耗在10升左右，實際油耗的好可能還會高一點，這樣的油耗是比較高的，經濟的實用性不是很強。
第五點，底盤太低
這款車的底盤很低，這就大大的限制了這款車的通過性，如果在路況比較陡峭或是減速帶較高的話，是很容易對車造成損害的，車身一旦被損害，那麼它的維修費用也是一筆不小的支出。
第五點，降價快，保值率不高
這款車因為銷量低，銷售方就使用降價優惠來吸引顧客，就讓這款車降價很快，最高降價幅度在10萬元左右，所以這款車在市場上的保值率不高。
總結
以上幾點都是影響這款車銷量的原因，也是導致它在市場上口碑不怎麼好的主要缺點，如果在這些方面做了明顯的改進的話，我個人認為這款車還是很不錯的，並且這款車在其他方面也有它自身的優勢。
8樓：三言二拍
提起凱迪拉克的名字大家都很嚮往，但是說起ct6這一款車型大家都紛紛搖頭，因為它有很多缺點是大家不能接受的。
它在汽車品牌中屬於奢飾品，按道理來說價錢和質量應該是成正比的，但是它的大問題沒有，小毛病卻一大堆，首先從質量上就不過關，人們花錢買名牌一是看重的商品的名氣，其次看重的就是商品本身的質量，而它的汽車配件和電器經常出現一些故障，不僅給消費者帶來精神上的困擾，還有錢財上的損失。
第二個就是它的變速箱問題，隨著科技日新月異發展的今天，各個汽車廠家在變速箱上面都有很大的提升，以減少車的頓挫感，但不知為什麼凱迪變速箱的抖動感和頓挫感一直都沒有得到解決，沒有提升使用者的體驗性。
第三個就是我們大家都比較關心的油耗問題，不管是國產車還是進口車，都在提升自己的燃油經濟性，但是它的油耗卻還是停留在原來的水平，雖然說美國的油價很低，但是不代表全球的油價都很低啊，我們還想把省下來的錢拿去還車貸呢。
9樓：天下相思
凱迪拉克ct6在2023年全年銷量1.62萬輛，在2023年前三個月銷量分別為646、498、827輛。按照這個速度看的話，全年銷量將不如2023年；甚至將不如大眾輝昂、豐田皇冠賣的好。
賣的不好的原因主要分為以下幾點：
外觀：ct6的車身長度超過5米，首先在長度上就打消了一部分潛在客戶；真的太長了，在日益擁堵的路況和不好找車位的情況下，這麼長的車身搶車位比較費勁；一般的地方還停不進去。車身夠長，可是後排座椅空間並沒有增加，寬度是有的，長度距離不如同級別的皇冠。
整個車子給人感覺似乎不太協調。
操控 ：ct6的底盤比較低，導致了通過性不太好，容易刮擦傷害車輛，要知道底盤的剮蹭還是很讓人傷腦筋的。雖然底盤低提高了車子的抓地力，但是對於顛簸路段行駛的起伏還是挺大的，舒適性不好。
此外，在大力給油的時候發動機聲音過大，需要平衡好踩油門的力度，或者開著**掩蓋發動機聲，對於一款豪車來講略顯尷尬。
其他：車主們對與中控儲物空間較少還是一直在吐槽的，放個小物品相當不方便，只能放後備箱裡。對於後排凸起較大、後排沒有**頭枕而影響乘坐體驗也是一個吐槽點，都這個**的豪車了，竟然沒頭枕。
最後就是降價太快了，國人對於降價尤其是車和房，都多少會有不平衡心理。因此，有人認為還會再降，持幣觀望中。
總結：ct6的定位是豪車，動力上沒問題，外觀上車子也大氣，內飾也頗有豪華感。只是在買之前要考慮到底盤和車身長度的問題，而同級別車型的選擇性依然很大，缺點已經列出，是否購買，還是要自己決定了。
凱迪拉克CT6怎麼樣凱迪拉克CT6有哪些優缺點？
凱迪拉克ct6時尚型 精英型 豪華型 領先型 鉑金版都採用了2.0t ltg 渦輪增壓直噴發動機，40t awd 豪華型採用了可變排量3.0tt v6雙渦輪增壓直噴發動機，瞬間爆發543nm峰值扭矩與298kw的最大功率，5.7秒加速到100km h 40t awd 豪華型單獨配備可變排量3.0tt...
凱迪拉克CT6怎麼樣？凱迪拉克的CT6，都有哪些優缺點？
說起ct6，有人說這是一台被忽視了的好車。ct6是凱迪拉克是旗下轎車系列中的旗艦車型，無論從外觀的高逼格還是從製造工藝的誇張級別來說，絕對是凱迪拉克的良心之作，且配置豐富。這，才是一款集超豪華 大空間 強動力於一身的奢華座駕，並且全國範圍內普遍全系降價10萬起步，起售價也只要34萬。外觀方面，前臉改...
530領先豪華跟凱迪拉克CT6豪華怎麼選擇
很多人說懂車的都選凱迪拉克，但事實到底是不是這樣呢，看似大一級的凱迪拉克ct6到底有著什麼樣的實力，我們一起來分析一下，為各位看官買車的時候最為參考，試駕的時候可以重點感受，然後根據自身的需求做取捨。凱迪拉克的ct6車身尺寸在5.2米左右，差不多趕上了寶馬7系，只差了不到3釐米，這麼一個尺寸的豪華中...