1樓：廣州海川物流
海川物流的服務宗旨：尊客愛貨。信譽至上！
2樓：5號意
服務第一：顧客的滿意度
德邦物流公司的宗旨是什麼
3樓：來自開心島有趣的白玉棠
德邦物流公司的宗旨就是其核心價值觀"以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創高效，堅持自我反思"。
德邦快遞以大件快遞為核心業務，主要業務涉及快運、整車、倉儲與**鏈，是中國企業500強之一。多年來，公司堅持「以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創高效，堅持自我反思」的核心價值觀，致力於為使用者提供高效、快捷的貨運解決方案。
擴充套件資料：
德邦物流的主要業務：
快遞：2023年，德邦快遞正式上線 ，定位為「中國高價效比的大件快遞」,僅 用1年時間，快遞收入即突破5億元大關。
產品系列:
3.60特惠件——3公斤-60公斤，德邦***：實惠、安心、貼心 。
標準快遞——德邦快遞，專業可靠：安全可靠、服務專業、高價效比。
快運：德邦快遞正打造零擔快運業務新的戰略增長點，推出「德邦e家」零擔電商整體解決方案，通過構建高效、門對門的大件物流體系，提升電商企業的快速響應能力和服務競爭力，滿足電商大件商品的購買、配送、安裝一體化需求。
倉儲與**鏈
·根據客戶需求提供入庫上架、質檢儲存、分揀包裝、稱重配單、出庫退換、幹線運輸、末端配送等倉配一體化**鏈解決方案。
· 德邦快遞以客戶需求為主將在全國主要城市建立樞紐倉和衛星倉，提升客戶時效；通過專業的倉儲管理，降低客戶綜合物流成本；提供靈活定製化的系統，實現客戶庫存、路由、管理全程可視，最終實現客戶價值最大化。
4樓：匿名使用者
「我們不是那些只懂得運送貨物的搬運工，德邦是幫助客戶生意成功的夥伴。」
——德邦物流董事長崔維星
德邦物流的企業文化，我們稱其為「德邦長青法則」。它是德邦人所共享並遵循的使命、願景、核心價值觀等企業文化核心的總和。它明確我們的目標，規範並指導我們的行為，最大限度地激發員工的聰明才智，共創德邦物流的長青基業！
使命為中國提速
企業願景
成為中國人首選的國內物流運營商
核心價值觀
成就客戶——竭盡所能滿足目標客戶
卓越運作——沒有好的運作，一切都是白費
創新發展——強者開拓創新，弱者固步自封
長遠視角——30年後成功才算成功
激情進取——絕不被淘汰
企業精神
發動機精神
德邦人要像發動機那樣，認真敬業 德邦人要像發動機那樣，充滿激情
德邦人要像發動機那樣，團結協作 德邦人要像發動機那樣，令行禁止
企業作風
特別能吃苦，特別能團結， 特別講效率，特別會創新。
管理理念
以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴相濟
經營理念
以客為尊 助力成功 追求卓越 勇於爭先
5樓：神氣
您好：德邦物流的使命 ：為中國提速
願景 ：成為中國人首選的國內物流運營商
經營理念： 以客為尊 助力成功 追求卓越 勇於爭先如有其它疑問，歡迎向德邦物流企業平臺提問！
求物流公司 服務宗旨
6樓：夏侯侯棠
給你一些物流公司的服務宗旨做參考吧： 您的滿意 我的追求 每時每刻盡心盡力！！！ 誠信為本、客戶至上!
安全快捷，服務至上! 安全第一 全程呵護 放心託付 您的滿意 全心全意 為您服務！！！ 「以客戶為本 以誠信為原則 以最經濟的手段 以最快的速度 為您構建一座有效、經濟、快捷、安全的現代物流橋樑」 「快速、便捷、安全、有保障」 以物為根，鑄物流名牌，以人為本，創行業一流，寧失千金，不丟信譽。
物流行業的理念是什麼？
7樓：匿名使用者
現代物流的觀念
(一)物流的服務觀念
2023年美國clm對物流的最新定義突破了物流僅限於物品流動過程的扎
動的理解，把物流擴充套件為「為滿足客戶需求而對商品、服務及相關資訊的古
動和儲存」，突出了物流服務的理念。服務平臺和服務戰略成為企業物流發月
的主旋律。
(二)物流的價值和利潤觀念
隨著市場競爭的加劇，工業發達國家靠壓縮原材料、燃料、裝置和勞動了
成本而獲取高額利潤的空間越來越小。通過大幅度降低流通費用，彌補因原木
料、燃料、裝置、勞動力成本的**而失去的利潤成為必然選擇。統計資料茅
明，美國全部生產過程中只有5％的時間用於加工製造，95％的時間是用於攜
運、儲存等物流過程。日本物流費用約佔產品成本的10％-12％。英國一豸
公司的資料也表明：物流搬運費用佔生產成本的45％。因此，改進物流系統
加強物流管理成了尚待挖掘的「第三利潤源泉」(第一利潤源泉是降低原材舉
消耗；第二利潤源泉是降低勞務費用)。對生產成本的控制將轉向對物流費拜
的分析和控制，以及對物流價值和利潤的挖掘。
(三)物流的系統化觀念
物流是一個由多項活動、多個環節共同組成的整體。它是由所需位移的物
資和包裝裝置及材料、搬運裝卸裝置、運輸工具及環境、倉儲設施及保管、人
員和通訊聯絡、資訊處理與傳遞等若干相互制約的動態要素構成的、具有特定
酶能的有機整體。因此，物流不是指某個個體活動，而是相互聯絡的、複雜
的、龐大的系統。如果上述任何一個環節或某個部分配合不上，整個物流過程
就會因此而運作緩慢，甚至停滯。
，物流系統具有一般系統所共有的特點，同時還有規模龐大、結構複雜、目
際眾多等大系統的特點。具體表現為它是一個『『人一機」系統，即它是由人
弓形成勞動手段的物流中的各種裝置、工具所組成的系統；它是一個可分系
充，即它的過程決定了它是由若干個相互聯絡的環節(子系統)組成的，彼
巴之間相互聯絡和影響；它是一個動態系統，即社會的物資**狀況及變化、
電源市場的**波動、企業之間的合作關係等都會隨時隨地影響物流，因此要
臣常地對物流系統進行修改、完善，甚至重新設計。支援物流系統運作的是資訊。
8樓：匿名使用者
這個問題有點界限不太清楚！一般來說，不同的階段，對於物流的行業的理念不一樣！不過一般來說，客戶是第一位的！
我接觸的是第四方物流！第四方物流(4pl)是2023年美國埃森哲諮詢公司率先提出並註冊的。它將第四方物流定義為：
「所謂第四方物流是一個**鏈的整合者以及協調者，調配與管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的**鏈解決方案。」 這個概念提出至今也已經有6個年頭了，在這6年中，世界經濟與技術都在快速的向前發展，而4pl依然停留在概念階段，這個概念雖然得到物流行業人士的認可，並在大力的研究和發展，但是距離實踐始終存在著相當的距離，這是為什麼呢？有文章認為，2023年ups總包朗訊的物流管理合同是4pl實踐歷史上的一件大事，是一種歷史性的突破，但是是否只有像ups這樣在世界數一數二的物流公司才有能力提供4pl服務呢？
作者認為，我們還需要在概念階段進一步認識第四方物流才能得出正確的結論。 首先考察物流服務的發展史，第四方物流的提出是物流服務理論領域的創新和突破。 雖然第三方物流從提出到現在也不過十多年，引入中國也不過短短6、7年時間，國內很多人，甚至一些專業人員對概念的理解還懵懵懂懂，第四方物流突然橫空出世，成為了物流業界又一關注的焦點。
大部分人認為，第四方物流是物流服務發展的更高階形式，是未來物流企業發展的趨勢。但是作者認為，雖然第四方物流是一種理論的創新和突破，但是仔細的回味物流的發展史，發現物流的發展並不是按照第
一、第二、第
三、第四的順序來發展的。在物流市場尚未發育成熟的早期，物流服務孕育在工業企業或者商業企業之中，往往買賣雙方都有提供物流服務的能力，在整個**鏈環節中，第一方物流和第二方物流按照企業契約約定的形式往往同時存在，沒有先後之分。而第三方物流的出現源於企業戰略核心競爭力發展觀點和外包理論的成熟，使企業能更好的配置自身的資源實現產品的生產和銷售，因此第三方物流在早期是面向單個企業發展的，雖然第三方物流企業同時服務於多個客戶，但是每個客戶都是以一個單獨的實體來對待。
在最近幾年，真正有影響力的理論是**鏈管理理論的提出，帶來了協同發展的觀點，在這樣的理論前提下，原有第三方物流企業外包客戶倉儲、運輸、配送等的物流服務，專注於提高這些物流服務效率和降低物流服務成本的觀念得到了突破，為了更好的滿足客戶**鏈管理的需求，專業的物流企業需要能夠拿出解決**鏈上配置資源、技術、能力的解決方案，因此傳統第三方物流服務的很多思想都需要打破重鑄，但是我們都可以深深認識到，在原有理論的基礎上進行的修補往往受到最大的阻力來自於自身的約束，那麼我們可以考慮另起爐灶，「不破先立」的提出了4pl的理論，目的就在於此。 其次深入考察4pl的定義，我們發現面向**鏈是其理論的核心。 其實在作者早先一文(現代物流企業面對**鏈的思考)中已經指出，未來物流企業發展的方向是對**鏈的滲透，而4pl理論也是在這種觀點的基礎上建立起來的。
因此要理解4pl，首先必須要理解**鏈的構成、運作和管理規律，才能站在一個較為中立的立場上，整合**鏈的物流，但是需要指出的是，此時的物流已經遠遠超出了傳統物流服務的概念，必須和資訊流、資金流和企業生產業務流程放置到一起進行綜合考慮，才能夠對**鏈整體的資源、技術和能力進行合理的調配、組織和管理，所以在埃森哲諮詢公司提出4pl概念的時候，已經真正的體會到了物流可以給社會帶來的價值，遠遠超出降低空駛率、提高倉庫利用率、交貨及時準確率等傳統的物流管理目標概念，其實質是將物流整合到了整個人類物質資料生產過程之中，來支援生產、分配、交換和消費四大環節，從而可以系統的思考物流所帶來的價值。作者認為，物流所帶來的「第三利潤源」到了這個時候，才體現出其價值，在此之前所做的所有降低成本的努力，都只是基礎的工作，而難以真正挖掘出「黑暗大陸下的**和寶石」。因此作者認為，4pl的提出具有其先進性，這也正是其在現階段停留在概念而難以被真正理解和在實踐中應用的原因。
9樓：匿名使用者
快速，安全！貨物完整性
10樓：匿名使用者
擴充套件流通渠道，降低流通成本
現代物流的理念是什麼 20
11樓：匿名使用者
三、現代物流的觀念
(一)物流的服務觀念
2023年美國clm對物流的最新定義突破了物流僅限於物品流動過程的扎
動的理解，把物流擴充套件為「為滿足客戶需求而對商品、服務及相關資訊的古
動和儲存」，突出了物流服務的理念。服務平臺和服務戰略成為企業物流發月
的主旋律。
(二)物流的價值和利潤觀念
隨著市場競爭的加劇，工業發達國家靠壓縮原材料、燃料、裝置和勞動了
成本而獲取高額利潤的空間越來越小。通過大幅度降低流通費用，彌補因原木
料、燃料、裝置、勞動力成本的**而失去的利潤成為必然選擇。統計資料茅
明，美國全部生產過程中只有5％的時間用於加工製造，95％的時間是用於攜
運、儲存等物流過程。日本物流費用約佔產品成本的10％-12％。英國一豸
公司的資料也表明：物流搬運費用佔生產成本的45％。因此，改進物流系統
加強物流管理成了尚待挖掘的「第三利潤源泉」(第一利潤源泉是降低原材舉
消耗；第二利潤源泉是降低勞務費用)。對生產成本的控制將轉向對物流費拜
的分析和控制，以及對物流價值和利潤的挖掘。
(三)物流的系統化觀念
物流是一個由多項活動、多個環節共同組成的整體。它是由所需位移的物
資和包裝裝置及材料、搬運裝卸裝置、運輸工具及環境、倉儲設施及保管、人
員和通訊聯絡、資訊處理與傳遞等若干相互制約的動態要素構成的、具有特定
酶能的有機整體。因此，物流不是指某個個體活動，而是相互聯絡的、複雜
的、龐大的系統。如果上述任何一個環節或某個部分配合不上，整個物流過程
就會因此而運作緩慢，甚至停滯。
，物流系統具有一般系統所共有的特點，同時還有規模龐大、結構複雜、目
際眾多等大系統的特點。具體表現為它是一個『『人一機」系統，即它是由人
弓形成勞動手段的物流中的各種裝置、工具所組成的系統；它是一個可分系
充，即它的過程決定了它是由若干個相互聯絡的環節(子系統)組成的，彼
巴之間相互聯絡和影響；它是一個動態系統，即社會的物資**狀況及變化、
電源市場的**波動、企業之間的合作關係等都會隨時隨地影響物流，因此要
臣常地對物流系統進行修改、完善，甚至重新設計。支援物流系統運作的是
資訊。參考
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這個問題比較抽象 運營角度來說 這家物流屬於直營 成本如下 房租 員工工資 差旅費報銷等 固定資產及其折舊 內部 倉庫 營業部 低值易耗品 托盤 拖車 裝置維修等 外部 車輛及其折舊等 包材消耗 標籤 包裝袋等 直營同時還要算上給總部的管理費用，例如只有一部分會給分部點經理及員工的 想知道其他的樓主...