1樓：姬覓晴
發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。
1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3、燃油供給系：
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4、啟動系：起動機、蓄電池等。
5、點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。
6、曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。
7、配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。
2樓：百小度
1．發動機：由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機採用）、起動系等部分組成。
2、底盤：
（1）傳動系：將發動機的動力傳給驅動車輪。包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋。
（2） 行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪**向車輪和驅動車輪）、懸架（前懸架和後懸架）。
（3）轉向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。
（4）制動裝置組成：使汽車減速或停車，並保證駕駛員離去後能可靠地停駐。由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
3、車身：是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。包括車前鈑製件、駕駛室、車廂。
4、電氣裝置：由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和訊號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子裝置：微處理機、**計算機系統及人工智慧裝置等。
3樓：匿名使用者
汽車總體結構：發動機、底盤、電器和車身。
汽車的心臟－發動機
發動機作為汽車的動力源，常被稱為汽車的心臟。自瓦特發明蒸氣機以來，當年的蒸氣機與現在汽車的發動機技術已不可同日而語。雖然幾百年來發動機技術的進步，但是發動機的基本結構和工作原理沒有變化：
發動機有一個曲柄連桿機構，實現活塞的往復直線運動和曲軸旋轉運動的轉換；有一個配氣機構控制氣門的定時開啟和關閉，控制發動機的進氣和排氣。無論是柴油機和汽油機，發動機的工作需要進氣、壓縮、作功和排氣：氣體先是吸入發動機氣缸、之後這些氣體被壓縮，壓力和溫度升高；這些高溫高壓氣體一旦點燃，即會燃燒膨脹對外作功，最後這些燃燒後的氣體要排出發動機。
冷卻系統和潤滑系統保證發動機的工作溫度和良好的潤滑。現在發動機技術的進步得益於材料技術的進步和電子控制技術的應用：材料技術的進步使得發動機的重量更輕，強度更大，使用壽命更長；而電子控制技術的發展使的發動機供油技術更加精確，提高效能並降低油耗和排放。
汽車操控－汽車底盤
汽車底盤常包括四個系統：傳動系、行駛系、轉向系和制動系：發動機的動力通過傳動系傳給驅動車輪，中間需要離合器、變速器、傳動軸、減速器、差速器等部件，駕駛員控制離合器、變速器實現汽車起步、換檔；在行駛系中有我們常見的懸架、彈簧、減震器和擺臂的配合使得汽車行駛時、車輪能與地面保持良好的接觸並能提高行車舒適效能；轉向和制動自不必說。
車身－安全和輕量化
越來越複雜的電器裝置：
在汽車沒有空調、收音機都很高檔的年代，汽車電器是很簡單的，也就汽車哪幾個燈：大燈、小燈、轉向燈、剎車燈、倒車燈；簡單的儀表：里程錶、水溫表、油表；蓄電池和發電機；發動機的點火和啟動系統。
但是現在汽車的電器裝置使我們的汽車越來越舒適、安全和智慧。
越來越亮並且節能的氙氣燈、led燈、更為智慧的燈光控制技術；舒適的自動控制技術；電動天窗、電動後視鏡、電動玻璃升降、電動坐椅調節、電動中控門鎖及防盜控制；先進的電子控制技術介入到汽車各個控制系統，從發動機、到變速器、轉向和制動，使得我們的汽車越來越安全、舒適和智慧。
4樓：匿名使用者
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
還有一種介於非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連線，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發動機和懸架及滄霸詡庸痰某瞪淼準萇希�瞪磧氳準艹晌�惶騫餐�惺茉睪傘ｕ庵中問絞抵噬鮮且恢治蕹導艿某性厥匠瞪斫峁埂ｒ虼耍�ǔｈ嗣侵喚��黨瞪斫峁夠�治�淺性厥匠瞪硨統性厥匠瞪懟?lt;/p>
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊樑式、鋼管式等形式，其中邊樑式是採用最廣泛的一種車架。
邊樑式車架由兩根長縱梁及若干根短橫樑鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼樑。也有采用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分佈均勻，同時也減輕了重量。
橫樑有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫樑還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫樑佈置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用x型佈置的橫樑。
邊樑式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車佈置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種衝擊力。
因此越野車上普遍採用非承載式車身。
汽車總體構造及其作用 5
5樓：匿名使用者
1、汽車發動copy機：發動機是汽車的bai動力裝置。
2、汽車的底盤：du底盤作用是支承、安裝汽zhi車發動機dao及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3、汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣裝置：電氣裝置由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電裝置包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
6樓：北京萬通汽車學校
1、接受發來動機的轉矩，並通過源驅動輪與地面之間的附著作用，產生驅動力以保證汽車行駛。
2、支撐汽車總重量。
3、傳遞並支撐路面作用於車輪上的各種反作用力及其所形成的力矩。
4、儘可能地緩和不平路面對車身造成的衝擊和振動，保證汽車行駛。
汽車的總體構造如何？
7樓：翔吧滅樓組
汽車通常由發動機、底盤、車身、電氣裝置四個部分組成。
發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都採用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發動機採用)、起動系等部分組成。
底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：
傳動系——將發動機的動力傳給驅動車綸。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。
行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體並對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(轉向車輪和驅動車輪)、最架(前懸架和後懸架)等部件。
轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。
制動裝備——使汽車減速或停車，並保證駕駛員離去後汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑製作、駕駛室、車廂等部件。
電氣裝置由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和訊號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子裝置：微處理機、**計算機系統及各種人工智慧裝置等，顯著地提高了汽車的效能。
為滿足不同使用要求，汽車的總體構造和佈置型式可以是不同的。按發動機和各個總成相對位置的不同，現代汽車的佈置型式通常有如下幾種：
發動機前置後輪驅動(fr)——是傳統的佈置型式。大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
發動機前置前輪驅動(ff)——是在轎車上逐漸盛行的佈置型式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。
發動機後置後輪驅動(rr)——是目前大、中型客車盛行的佈置型式，具有降低室內噪聲、有利於車身內部佈置等優點。少數微型或普及型轎車也採用這種型式。
發動機中置後輪驅動(mr)——是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的佈置型式。由於這些車型都採用功率和尺寸很大的發動機，將發動機佈置在駕駛員座椅之後和後橋之前有利於獲得最佳軸荷分配和提高汽車的效能。
此外，某些大、中型客車也採用這種佈置型式，把配備的臥式發動機裝在地板下面。
各類汽車總體構造和結構形成的特點
汽車總體構造 汽車通常由發動機 底盤 車身和電氣裝置四部分組成。發動機的作用是使輸進汽缸的燃料燃燒而發出動力。現代汽車廣泛應用往復活塞式內燃機,它一般由機體 曲柄連桿機構 配氣機構 燃油供給系統 冷卻系統 潤滑系統 點火系統 汽油發動機採用 起動系統等部分組成。底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動,...
汽車發動機圖紙結構，汽車發動機的結構圖
發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機 無論是四行程發動機，還是二行程發動機 無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。1 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動...
汽車天窗結構與原理
汽車電動天窗的基本結構主要有滑動機構 驅動機構 控制系統和開關等組成。各部分結構運作原理 1 滑動機構 電動天窗滑動機構主要由導向塊 導向銷 連桿 托架和前 後枕座等構成。2 驅動機構 電動天窗驅動機構主要由電動機 傳動機構和滑動螺桿等組成。1 電動機。電動機。通過傳動裝置向天窗的開閉提供動力。電動...