1樓：加瘦貓
這個油價肆意飆升的時代，購置一款省油車顯然是個明智之舉。什麼車最省油，不少朋友第一時間會聯想到時下流行的渦輪增壓發動機，不過要比油耗經濟性，還有誰比得過新能源汽車呢?本期內容小編要推薦的正是四款油電混合動力汽車。
本次推薦的幾款車型全部使用油電混動技術，同時售價低於30萬元。剛剛在長春車展宣佈上市的**k5 hybrid推出兩款車型，售價分別為25.98萬元和28.
98萬元，在混動中級車市場中很有競爭力。此外，本田insight**只有20萬出頭，普銳斯、凱尊也都是全球範圍內的老牌混動車。而榮威550 plug-in車型宣傳的百公里綜合油耗更是隻有2.
5l。k5 hybrid
虎嘯式家族前臉霸氣依舊，進氣格柵改款以後以梯形呈現，經過「簡約直線美學」減法設計，造型變得極為簡潔。改款以後的日間行車燈位置、大燈造型煥然一新，加上油電混合動力專屬標識改款設計以後更為清晰，該新車身份辨識度躍然而出。此外，17"輪轂造型經過改款設計以後，花瓣般視覺美感非常奪目。
榮威 550 plug-in
榮威550 plug-in插電式混合動力車型在造型設計方面沿用了常規動力版本的550，這和比亞迪秦高調的做法不同。要想真正瞭解榮威550 plug-in，你需要從一些細節去感知，這個細節小到轉向的細膩程度亦或是更低的重心帶來的行車穩定感。通過這些微小的層面，你能感受到上汽在推出550 plug-in之前付出的巨大努力。
本田 insight
時尚而有充科技感的外觀與內飾，相信這樣的設計能吸引不少消費者，特別是女性消費者。這套ima混合動力系統也比較成熟，售價也相對較低。作為入門級混動車型還是值得推薦的。
豐田 普銳斯
普銳斯算是混動車型中引入國內較早的一款，尤其是國產之後，售價也降低不少。更換cvt變速箱與全新發動機之後，工信部給出的油耗僅為4.3l。
雖然身為a級車，但普銳斯在空間上的優勢明顯，實用性更高。
上文中四款油電混合動力汽車向我們展現了它的魅力，這四款車型基因優秀、品質過硬，整體表現可圈可點，對於為不斷**的油價而苦惱的朋友來說是個不錯的購車選擇
2樓：匿名使用者
大眾e-up和e-golf不用考慮了，測評都比較一般你有30-40w的預算的話沒必要，我也推薦買奧迪a3 sportback e-tron。主要是免去純電動車無處充電的麻煩，而且誰說e-up便宜的？國內**我估計跟奧迪a3 sportback e-tron一樣30w。
3樓：
奧迪a3 sportback e-tron不錯。電油混合動力續航可達到940公里，1.5升/百公里的燃油消耗量，外表有設計感，**30w。
其他電動汽車例如寶馬i3,、大眾e-golf你也可以考慮，但是個人認為價效比都不如奧迪a3 sportback e-tron高。
豐田油電混合車型有哪些？哪款值得入手？
4樓：滄笙低惋
豐田油電混合車型中值得購買的有豐田亞洲龍、凱美瑞混合動力版、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、普銳斯。詳細介紹如下：
一、豐田亞洲龍：
亞洲龍是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型，是豐田旗下最大的轎車車型，2023年豐田汽車公司在底特律車展釋出全新一代豐田亞洲龍，第五代豐田亞洲龍是基於豐田最新tnga平臺打造，提供混動版和燃油版兩種車型。
第五代亞洲龍提供雙色內飾設計。擁有9英寸多**觸控大屏，多功能方向盤採用真皮包裹；儀表盤兩側為傳統的指標式設計，**配有7英寸hud抬頭顯示屏。檔位後方為轉換駕駛模式按鍵以及電子手剎。
整車尺寸為4978x1849x1435mm，軸距為2870mm，風阻係數為0.27cd。
二、凱美瑞混合動力版：
凱美瑞混合動力版搭載了2.4升發動機（147馬力）與擁有40馬力輸出的電池驅動組，組成豐田油電覆合動力系統（hybrid synergy drive），在不同的行駛模式下，可讓車輛自動調節油電混合的比例。
凱美瑞混合動力版在低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下則由發動機和電動機分別驅動，在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作，剎車所產生的能量也會被轉化為電能。
三、卡羅拉雙擎：
corolla hybrid卡羅拉雙擎搭載了適合中國使用環境的最新的雙擎技術，除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式（ev）、節能模式（eco）、動力模式（power）三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。
車身尺寸：車身長度為4630mm，寬度為1775mm，高度為1485mm，軸距為2700mm。
豐田獨有的goa車身能夠有效吸收碰撞能量，保護座艙空間，同時全級別均配備前部、側部、簾式6個srs空氣囊，實現多面保護。
四、雷凌雙擎：
雷凌雙擎版搭載的是一套由1.8l阿特金森迴圈發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力。官方公佈該車的百公里綜合油耗為4.
2l/100km。
雷凌雙擎在低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下則由發動機和電動機分別驅動；在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作；剎車所產生的能量也會被轉化為電能。
五、普銳斯：
銳斯的核心是toyota第二代油電混合動力系統thsii。這是toyota經過30多年的努力，研究、開發出來的最先進的技術。它進化了混合能源管理控制系統，提高了燃油效率，再加上制動能源再生系統的進步，與第一代prius普銳斯相比，實現了更高的燃油效率。
在減速和制動的情況下，**系統會將電動機改變成發電機，從而把車輛的動能轉換成電能儲存起來，這一特性適用於交通擁堵狀態下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動力，此時發動機和電動機同時工作提供更高的動力輸出。
選購技巧：
1、車輛維修，越是多人買的車維修越是方便，基本每家店都能找到零件維修，但是冷門車就不一定了，說不定連4s店都會沒零件。
2、提車時間最好是三四月或七八月或十一二月初，優惠會比較多。
3、購買車輛在正規途徑購買，有質量和售後保障。
5樓：將就著的一生
豐田油電混動的車有凱美瑞，雷凌，卡羅拉，亞洲龍等等。亞洲龍比較值得入手，因為油耗比較低，而且這個車的外觀簡直不要太帥了。
人們一直說「長得帥能當飯吃？」，事實證明「帥」確實可以當飯吃不是？這款車首先在外觀上就贏得了消費者的心。
如果你從側面看，它就像一隻張開血盆大口的鯊魚，非常的凶悍。正面看，它的前臉也非常的唬人。車尾貫穿式的尾燈，正是當下最為流行的設計之一。
整個車的個頭比較大，接近5米長軸距2.87米，比凱美瑞還大。而且亞洲龍的**還是比較出乎意料的，比想象中更便宜，配置有點低了，配置跟個頭不符。
這款車使用的是2.5l的自吸發動機，還是比較省油的，如果跑高速的話，資料大約在6l左右，如果你所在的地區堵車情況比較嚴重的話，可能會上升到8.5l左右。
不過這個資料並不是特別準確，主要是跟你的行車環境以及交通狀況有關，但是整體的用油並不是很高，大家可以完全放心。
6樓：18個褶的裙襬
豐田油電混合車型有豐田雷凌、豐田亞洲龍，比較推薦的是豐田亞洲龍。
從外觀上來看，三眼式led前大燈，獨特的窄透鏡設計看起來凌厲勁酷，動感十足。帶有drl（日間行車燈）和轉向燈，無論白天還是夜晚，led技術有助於降低功耗並提高夜間可視性。
剎車燈，轉向燈，倒車燈，後霧燈等所有照明光源均採用led技術，有助於降低功耗並且增強可視性，使後車能儘早識別訊號，且造型凌厲未來感十足。
流線型側身，展示出充滿生命力的動力美學車身設計，行駛時光彩熠動，魅力非凡。前部設計採用上下一體層疊式格柵，其設計考慮了空氣動力效能冷卻性，及對行人安全的保護效能。
內飾設計的就是很簡約的，左右對稱的佈局設計，很好的平衡了主駕和副駕之間的均衡性，中間九英寸大螢幕，一體成型的中控懸浮設計，整合了導航，音訊，車內空調控制系統，車子的前扶手箱內部是帶有兩個充電介面和音訊介面的，視覺上科技感十足，蘋果carplay下方的儲物空間帶有有無線充電的裝置。方向盤手感也是特別的細膩，握感很紮實。全景天窗的設計使車內增加了更多的視覺化空間，車內不會顯得很壓抑。
在配置方面，前大燈感光自動控制、側氣簾、等配置上，都相較在售車型得到提升。配備了pcs預碰撞安全系統的亞洲龍，極大地提升了駕駛的安全係數，給行車安全提供了極大的保障。
在動力方面，一汽豐田亞洲龍2.5l雙擎版（兩驅），搭載永磁同步電機，最大功率160馬力，最大功率88kw，峰值扭矩達到202牛米，採用e-cvt變速箱。
麥弗遜式獨立懸架/雙叉臂式獨立懸架，使得整車在日常駕駛的過程中，即保證了日常駕駛的動力效能，也能夠兼顧在鋪裝路面的舒適性和安全性。
7樓：逐
豐田油電混合車型有卡羅拉雙擎，普銳斯，雷凌雙擎，凱美瑞雙擎等等·，相對來說還是卡羅拉更值得入手。
卡羅拉雙擎作為豐田混動車型中的主力車型，卡羅拉雙擎在國內還是蠻受歡迎的，從銷量上也可以看出，卡羅拉雙擎幾乎一直都是混動車型銷量第一位。卡羅拉雙擎搭載了豐田ths ⅲ混合動力系統，由1.8l阿特金森迴圈發動機+電動機組成，電池提供為期八年20萬公里的免費保障，綜合油耗百公里為4.
2l。卡羅拉雙擎的是標配的前大燈、換擋破片、4.2英寸多功能顯示屏，還有帶加熱功能的後視鏡等。羅拉雙擎也十分實誠，如無鑰匙啟動、電子式換擋桿、多功能方向盤、方向盤換擋撥片、led氛圍燈、安全氣囊、轉向輔助、車身穩定性系統（s-vsc）、上坡輔助（hac）、空調系統（帶pm2.
5過濾功能）等配置都是雙擎的全系標配。
卡羅拉雙擎混動可靠性還是讓很多人願意買單的，而混動車型最大的競爭力——省油，更是很多車主所追求的。另外卡羅拉雙擎外觀年輕動感，酷炫感十足，外加豐富的配置，著實容易讓人心動。
8樓：文化永生
豐田油電混合車型有卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、雷凌等等，值得入手的是雷凌1.2t cvt。
雷凌1.2t cvt配備的1.2t發動機在技術層面上算是比較先進的。
它可以在奧托迴圈和阿特金森迴圈之間切換以保證效率和燃油經濟性的平衡，並且運用了豐田雙vvt-iw可變氣門正時技術、缸內直噴技術和水冷式中冷器技術。
除此以外，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出，阻止了竄氣混入發動機機油，有效地避免了機油的汙染。據官方資料顯示，這臺1.2t渦輪增壓發動機的熱效率高達36%，與同級車型搭載的同型別發動機相比，這個資料確實是相當可觀。
與這臺1.2t渦輪增壓發動機匹配的依舊是s-cvt變速箱。它可以模擬出8個檔位，而且模擬效果非常逼真，連傳統at變速箱升降擋時發動機轉速會伴隨著其「升降擋」而變化的效果也模擬了出來。
如果不是對該車有一定的瞭解，我相信你第一次駕駛會誤認為它搭載了傳統的自動變速箱。
雷凌的1.2t cvt車型還配備了eco（節油）以及sport（運動）兩種額外的駕駛模式。其中，eco模式並沒有設定固定的開關按鈕，也不能通過行車電腦進行設定，在行駛時只要是輕踩油門或者滑行，車子就會自動進入該模式；sport模式就不用多說了，它的作用就是讓動力系統的效能最大限度地發揮出來。
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