1樓：匿名使用者
mitsubishi evo ix mr和subaru impreza wrx sti 究竟什麼才是超級跑車的標準？十缸或十二缸發動機，功率大於600馬力，中置發動機、後輪驅動，碳纖維車身和車架，陶瓷制動盤等等。還有，最重要的是昂貴的**。
然而，總有一些草莽英雄想顛覆這種規則。三菱evo ix mr與斯巴魯impreza wrx sti就是這些英雄中的代表人物。 雖然草莽英雄們的外表並沒有超跑那麼惹眼高貴，但他們同樣能發出懾人的怒吼，伴隨著輪胎的掙扎聲和縷縷青煙，瞬間消失在地平線上。
在整個過程中，你都被牢牢地吸在座椅上難以動彈，而目標只有一個：發現那些貴得離奇的傢伙，並且毫不留情地超越它們。來自日本的三菱evo ix mr與斯巴魯impreza wrx sti可以說是足以讓那些豪門超跑汗顏的代表人物。
不過這兩位自誕生以來就結為世仇，它們不僅是旗鼓相當的對手，而且無論外形還是效能方面各自都身懷絕招。作為雙方各自最新的作品，我們也很想知道如果將它們放在一起比試，到底誰會勝出？evo ix搭載了渦輪增壓2.
0升直列四缸mivec(三菱先進的氣門正時電子控制，mitsubishi innovative valve timing and electronic control)發動機，最大功率和扭矩分別達到286馬力和392牛·米。由於改進了第八代的渦輪增壓系統，因此動力有所提升，而且尾氣管的聲音也越發震撼人心。同時，發動機的線性輸出更好 三菱座椅 斯巴魯中控臺 低轉速時，evo ix的發動機顯得有些軟綿無力。
一旦轉速達到3500 轉/分時，立即變得活躍起來。當進氣壓力達到20psi時，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。不過，遇到車流量較大的城市道路時，evo就會令人心煩。
而sti在這方面要表現得更加實用。斯巴魯採用渦輪增壓2.5升水平對置四缸發動機，線性更出色，因此它的輸出不像evo那樣來得突然。
**sti的發動機為鋁製，效能和前代相同，同為300馬力和407牛·米。不過，如此動力在普通街道上已經少有盡情發揮的機會。 evo的活潑個性不僅容易控制，而且在彎道中給人很大信心，在平整的路面上，bilstein的避震表現完美。
手動六前速排檔(僅mr配備)的位置略高於sti，但檔位清晰，攻彎時很少出現進錯檔的情況。三菱和斯巴魯都採用了強大的brembo制動系統，不過前者使用了橫濱advan a046輪胎，後者為普利司通potenza re070。evo的入彎速度快於sti，採用手感和人體工程學很好的方向盤，上面還鑲嵌鈦金屬裝飾。
recaro桶狀座椅能夠提供足夠的支撐，表面覆以alcantara防滑材料，最大程度地穩定坐姿。 相比之下，sti顯得低調自然，而且在賽道和越野條件下都能勝任。它的避震器行程比evo長，吸收路面震動的能力較大。
斯巴魯採用了dccd(駕駛者可控**差速器)四驅系統，配合全新**差速器來分配四輪扭矩。雖然sti不是針對越野目的，但在公路上它的主動式**差速器還是讓駕駛者感到非常實用。斯巴魯的內飾舒適，不再是那種工業感很強的設計。
真皮方向盤手感不錯，大小尺寸也正合適。座椅的側面支撐很充分，不過缺少evo的那種運動感。 兩位草莽英雄都知道彼此的實力，所以在外形和細節方面也不敢忽視。
sti換上了嶄新的前臉，兩個向外角傾斜的卵圓形頭燈，車頂後方配備了擾流板；evo mr則改變了霧燈的造型，前後車燈也作了細小的改變，尾部裝上了中空碳纖維擾流尾翼，輕量化的enkei輪轂，以及鋁製踏板。 事實上，我們很難在這兩個勢均力敵的對手之間選出優勝者，畢竟每個駕駛者的喜好有很大差異。我個人傾向於三菱的evo，作為道路上的勇士，它銳利、直接、更具進攻性，而sti則注重於日常的輕鬆駕駛。
但有一點是毫無疑問的，想要在該價位再找出一位競爭者，幾乎是不可能的事。技術資料表三菱lancer evolution ix mr 斯巴魯impreza wrx sti基本款** (usd)35189 32995測試款** (usd)36584 33660整備質量 (kg)1494 1516發動機2.0升直列四缸，渦輪增壓 2.
5升對置四缸，渦輪增壓變速箱手動六檔 手動六檔最大功率 (ps/rpm)286/6500 300/60000-96km/h加速 (s)4.7 5.10-160km/h加速 (s)12.
7 13.8400m衝刺 (s@km/h)13.5@169 13.
5@169最高時速 (km/h)248 24896km/h-0制動距離 (m)35.3 36.5128 km/h-0制動距離 (m)62.
0 65. 7最大橫向g值0.91g 0.
92g公里平均油耗 (l)12.3 12.0我空間裡的是有圖版的 http:
2樓：匿名使用者
自然是impreza
3樓：匿名使用者
你問的是衝撞力還是加速時間，還是安全係數還是什麼？
4樓：匿名使用者
兩輛車都差不多，各有各的優點，提速evo要快一些，主要還是看開車的人
5樓：白丁**
大猩猩對比評測斯巴魯翼豹和三菱evo
三菱evo和斯巴魯翼豹對比，哪個好
6樓：用u戶名
低轉速時，evo ix的發動機顯得有些軟綿無力。一旦轉速達到3500 轉/分時，立即變得活躍起來。當進氣壓力達到20psi時，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。
不過，遇到車流量較大的城市道路時，evo就會令人心煩。而sti在這方面要表現得更加實用。斯巴魯採用渦輪增壓2.
5升水平對置四缸發動機，線性更出色，因此它的輸出不像evo那樣來得突然。**sti的發動機為鋁製，效能和前代相同，同為300馬力和407牛·米。不過，如此動力在普通街道上已經少有盡情發揮的機會。
evo的活潑個性不僅容易控制，而且在彎道中給人很大信心，在平整的路面上，bilstein的避震表現完美。手動六前速排檔（僅mr配備）的位置略高於sti，但檔位清晰，攻彎時很少出現進錯檔的情況。三菱和斯巴魯都採用了強大的brembo制動系統，不過前者使用了橫濱advan a046輪胎，後者為普利司通potenza re070。
evo的入彎速度快於sti，採用手感和人體工程學很好的方向盤，上面還鑲嵌鈦金屬裝飾。recaro桶狀座椅能夠提供足夠的支撐，表面覆以alcantara防滑材料，最大程度地穩定坐姿。 相比之下，sti顯得低調自然，而且在賽道和越野條件下都能勝任。
它的避震器行程比evo長，吸收路面震動的能力較大。斯巴魯採用了dccd（駕駛者可控**差速器）四驅系統，配合全新**差速器來分配四輪扭矩。雖然sti不是針對越野目的，但在公路上它的主動式**差速器還是讓駕駛者感到非常實用。
斯巴魯的內飾舒適，不再是那種工業感很強的設計。真皮方向盤手感不錯，大小尺寸也正合適。座椅的側面支撐很充分，不過缺少evo的那種運動感。
7樓：匿名使用者
evo容易上手適合家用+有時飈飆車，翼豹效能強但難上手，適合高階玩家。
8樓：匿名使用者
你好,三菱evo,和斯巴魯sti, 這兩個傢伙,算是冤家吶哈...^3^
總的來說,evo略好一些吧,但原車效能,sti更強,evo的原車,傾向家用,
evo 和 sti 的各代車型,都是各有各的優勢,
例如:evo viii mr (八代半,公認最強), evo 9代(原車完敗同期sti), evo x (操控性大幅提升,)
sti 8代(操控略好於同期evo) sti 9代(動力暴漲,操控略降) sti 10代(操控略有提升)
下面是回答過其他網友,關於evo 和sti 的對比,你參考一下吧:
(絕對原裝版權,假一罰十.....t0t)
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目前,斯巴魯,和三菱各自的主打型號: sti 2.5t (sti -10代) 和 evo x (evo-10代)
sti 2.5t (sti -10代)
si-drive智慧駕駛,提供3種駕駛模式可選(智慧/運動/超運動),
改變動力單元的特性,全轉速可調節氣門響應,使動力輸出的不同線性變化
dccd**差速器控制,可選自動/手動6級指示(+前輪-後輪),
調控前後輪的扭矩分配,可以把輪上動力模擬成,前驅或後驅,
sti 10代的最大亮,dccd**差速器控制,簡便快捷的調較方式,
能夠讓駕駛員根據自己的駕駛感覺,或根據不同的路況,
快速的進行調較,在短時間內就能適應不同的路況,
這種根據自己感覺就可以快速調較的自由程度,還有對整車的可掌控性,
這些都是evo x 的電子裝置所無法比擬的,
但這些優勢只是對於"專家''而言,(職業車手/ 專業技師/ 發燒友/ 等等)
還有配備6速手動的變速箱,需要更頻繁的手動變速,這需要熟練的技術,才能更好地駕馭它,
動力更強勁,可控性更大,但整車的可操控性,對比evo x 就略遜一些,畢竟太複雜吶,
evo x (evo-10代)
對比前代提升最大的是操控效能,和sti一樣的50:50軸距比,全新的高鋼底盤50%優化,
配備tc-sst自動變速箱,提供3種駕駛模式,可選擇(正常/運動/超運動)
還有,三菱的"超級控制系統" ( s-awc四驅系統, adc/ayc/asc/abs 多技術集中控制)
在行駛時,行車電腦的**控制器,對全車各部件進行實時監控,
(包括發動機的轉速/ 離合/ 油門/ 轉向/ 懸掛/ 四輪/ 制動/ 等等)
根據實時狀況,**控制器會自動發出相應的指令,統一調控的各種技術,能更好的相互配合,
響應速度更快.效率更高,使得整車能夠迅速適應實時路況,更容易的操控,可以更專心地駕駛,
只需控好油門和方向盤也能很好地感受到人車合一的駕駛感覺,
使得我這樣的菜鳥也能得心應手地駕馭evo x ,這就是evo x 的最大優勢,
北京現代伊蘭特VS三菱藍瑟，三菱藍瑟和北京現代伊蘭特哪個好
真巧！我上幾天剛去看過車展 這2輛我都具體看過！比較過 首先耗油 三菱藍瑟寫的油耗相對比伊蘭特少點，實際還要再考察一下 但 伊蘭特的cvvt發動機耗油比老款油耗要少很多 所以基本上沒太大差別！2車配置都比較齊全 但關鍵我看了2車的做工 雖然 都在10到1 2萬左右但伊蘭特的做工明顯比藍瑟要細膩 內部...
三菱翼神這車怎麼樣啊
很好的外觀。發動機都很好的。如果能改裝那就更好了。這車我也看很久了 老實說，這車的外觀確實適合年輕人，不過你親自試駕過之後你可能就會發現，這車的製作工藝不是那麼好。而且我覺得發動機的動力不是那麼給力。這車最低配的我看好像是11萬左右 我覺得同價位的馬3，和polo，高爾夫，一些大眾牌子的車也不錯 b...
三菱EVO9代的最大馬力是多少
最大280馬力。三菱evo作為一款效能車型，無論是原裝車還是改裝車，開出去都會吸引眾人的目光。搭載了新開發的輕量化鋁合金缸體的2.0l dohc mivec渦輪增加發動機，同時還配備了高效能的雙渦管渦輪增壓器。三菱evo是一款運動車型，但自誕生以來它的外型就基於lancer而沒有它大的改變，因此ev...