1樓：匿名使用者
為什麼f1車手在排位賽中都爭奪杆位？你要明白，f1前排發車的好處就是一開始就領先，增大奪冠概率，試想如果車手都不失誤的情況下，當然是前排發車最有優勢。其次因為前排發車可以避免一些不必要的事故，賽車剛啟動時混亂場面很有可能造成很多車體的刮蹭，碰撞。
後排發車的好處就是可以更多調整進站策略，因為不排除前排發車的賽車是輕油策略，這樣靠前的賽車進站時間相對後排的車就要早，靠後的賽車可以利用進站策略進行超越。不過進站策略必須是有實力強大的賽車做保證才能奏效,所以玩進站策略的都是大車隊。也就是說如果是小車隊，本身賽車速度一般般的車隊後排發車的話，基本上就沒有什麼意義了。
2樓：
這個取決於車隊的實力。當然前排發車比較有優勢，但是在後排發車，可以調整進站策略，也有一定的好處，不過當然要是一輛有絕對速度的車，可以在前幾圈就超越前面的慢車，如果被慢車拖住而幹不上比賽的節奏就完了。
在中間發車比較危險，是在發車時最容易發生碰撞的地方。
比賽中不確定因素太多，還要看運氣。不過實力當然還是最重要的！不是第一排發車就能贏，也不是最後發車就沒希望。
去年日本站，kimi從第17位發車，最後一圈超越費斯切拉，取得冠軍就是明證！
3樓：匿名使用者
法拉利為舒馬克打造了一款「特別版」舒馬克賽車。據來自義大利的訊息稱，法拉利為巴西站準備的引擎已經突破了2萬轉大關.法拉利的這款引擎只參加一站比賽.
05年日本站,kimi第17位發車,在最後一圈超越費斯切拉,奪得冠軍.
4樓：匿名使用者
人家說的是排位賽,個人認為先出來不好,因為路面比較髒,溫度比較低,附著力比較差,對輪胎的要求相對較搞,但是太晚出來賽道上車多,不利於做單圈成績.所以幾時出來做成績還要取決於不同的情況和車隊不同的戰術需要
5樓：匿名使用者
先開好吧
在前面得到勝利的面比較大。
但是也有後來者距上的，畢竟f1這項賽事不到最後誰也不知道誰是贏家。
6樓：
是啊，次次我看kimi從維修站發車就比看他從首位發車都提心吊膽，重油發車還是有一定優勢的
f1賽車排位賽時的發車順序是怎樣定的？
7樓：哆啦a夢是夢想家
在比賽之前進行杆位賽，為確定賽車的出發順序而進行排位賽，排位賽成績最好者（單圈最快）獲得排在全部賽車最前面的位置，也就是第一位。
賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。
擴充套件資料杆位的由來可以追溯到舊英格蘭賽馬場上，當時在跑得最快的馬前豎一根木杆，表示這匹馬跑得最快。「杆位」一詞由此產生，後來被沿用至今。
首次在賽車比賽中使用杆位這個詞是在100多年前，不過那時還沒有正式的排位賽，人們通過抓鬮來確定發車的順序。抓得上上籤就是杆位。
直到幾十年後，排位賽正式啟用，但先進的電子計時器還沒誕生，只能用極其簡陋的標準和裝置確定杆位的成績。在排位賽正式啟用後，「杆位」一詞自然成了首發車位的代名詞。
8樓：姜姜姜姜姜姜姜姜姜
方程式賽車中，為了對正式比賽中賽車的發車順序進行排位，需要在比賽前專門舉行排位賽的比賽，以單圈最快者排在首位，獲得杆位。以此類推
9樓：匿名使用者
在以前是根據排名來作成績的 排名越差就越早做成績 反之 冠軍就最後一個做成績 現在規則改了 沒有順序規定了
10樓：
排位賽時,發車順序沒有規定.誰先從車房出來都行.一般情況下,第一節排位賽小車隊先出來,大車隊在結束前才出來做做出有效成績.
而且第一節大車隊一般不會發全力,輪胎也會選擇較硬的一種,為了省輪胎.較軟的輪胎一般比較硬的輪胎快0.5秒左右.
排位賽分三節,首節淘汰7名,第二節淘汰7名,第三節決定杆位,通過排位賽決定第二天正賽的發車順序
即第三節決定24-18發車位,第二節決定17-11發車位,第三節決定10-1發車位
介紹下f1排位賽的規則
11樓：匿名使用者
本賽季，f1將採用全新的三段淘汰制排位賽。新排位賽的規則相比以前的單圈制複雜了很多，為了幫助車迷更好的**排位賽，我們做出如下f1新排位賽規則詳解：
基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑
排位賽將於比賽週末的週六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：
15分鐘+15分鐘+20分鐘。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。
在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
關於輪胎：服從新的輪胎規則
排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006f1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套幹胎，四套溼胎，三套雨胎。
在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的幹胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類.
關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定
這套複雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。
具體操作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。
參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程式被稱為「燃油借貸」。
燃油借貸：引入110%圈速規則
第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。
備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行fia名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：
賽車可以在排位賽的前40分鐘的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鐘排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。
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13樓：匿名使用者
f1今年採取三節制，首節20分鐘，單圈成績排在最後的七個淘汰，第二節15分鐘，依然淘汰排在末尾的七人，最後一節10分鐘，誰的速度快誰排第一
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基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑
排位賽將於比賽週末的週六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：
15分鐘+15分鐘+20分鐘。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。
在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
關於輪胎：服從新的輪胎規則
排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006f1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套幹胎，四套溼胎，三套雨胎。
在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的幹胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類.
關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定
這套複雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。
具體操作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。
參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程式被稱為「燃油借貸」。
燃油借貸：引入110%圈速規則
第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。
備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行fia名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：
賽車可以在排位賽的前40分鐘的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鐘排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。
15樓：軍
取排位賽單圈速度最快的為正式比賽第一個發車，依次類推，其中排位賽的汽車汽油帶入正式比賽，也就是說正式比賽接著排位賽的汽車汽油來用，排位賽的輪胎也是一樣帶入正式比賽的，希望能幫上你。
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