1樓：
排位賽是用來決定決賽時的發車順序的。
格蘭披治大獎賽是指一整站比賽，而不是單單指週日的決賽。比如中國大獎賽，就指的是從週五第一次練習賽開始，到週日決賽結束的一整站比賽。
如果你去過f1官網（www.formula1.com），你就能很清楚地看到這三個名詞的區別了。
排位賽是qualifying，決賽是race，格蘭披治大獎賽是grand prix（gp）。
至於championships這個詞，也可翻譯成「大獎賽」。但它是指f1這項賽事，不是指單單哪站比賽。所以「大獎賽」這個詞既可指gp，又可指championships，就看它用在什麼地方了。
f1是在歐洲發展起來的，所以我個人覺得還是用英文比較好，中文難免出現翻譯的混淆。
2樓：匿名使用者
排位賽是比單圈的速度
而決賽是比幾十圈下來是誰最快
而決賽的發車位置是由排位賽成績決定的
3樓：湧寄藍
排位賽就是爭比賽時選手的發車順序，爭奪的是杆位。大獎賽是按排位賽的發車順序發車，爭奪分站賽冠軍。
當然了，排位賽越靠前，越有利於車手得到最後的分站賽冠軍。
4樓：asturias公主
排位賽只是用來確定正式比賽的發車位置。
5樓：匿名使用者
排位賽分三個階段，誰的速度最快誰就獲得杆位，也就是正式比賽時的排位，現在規則經常變更。決賽則是幾十圈下來的比賽。
6樓：藍的冰
大獎賽是正式比賽。發車順序按排位賽成績。
7樓：愛車一族
排位賽是在爭比賽的發車位置
f1大獎賽中排位賽和正賽有什麼區別？？？
8樓：松花山的土豆
排位賽就是為正賽做的準備,顧名思義就是排位衝刺賽發車順位。
正賽的成績決定了車手本站獲得的積分，而積分也是車手排名的唯一憑據，在正賽失利往往損失非常嚴重。
對正賽成績有重要影響的是排位賽。排位賽顧名思義，比賽成績決定了正賽的發車順序。發車時排位越靠前越有優勢。
排位賽的特點：
一、整體性和包容性。這種賽制能容納各級別、各類別的參賽隊在一個體系中比賽，各參賽隊依據戰績即可獲得相應的排位和名次，免去了一年一度的升降級，可以開展不限參賽隊數量的聯賽。
二、開放性和穩定性。允許隨時增減參賽隊而不會影響競賽平穩執行。
三、競爭性。每一輪比賽各參賽隊都面臨排位競爭，因此優勝劣汰的效應顯著而且持續，有利於提高比賽質量。
四、公正公平性。由於這種賽制各小組每場比賽的結果不會影響第三方參賽隊的排名次序，因此有利於抑制暗箱操作。
9樓：匿名使用者
排位賽是車手們在三節比賽中跑出的最快單圈成績.憑藉最快成績排名覺定正賽的發車順序.拿到了杆位對於正賽有很大的優勢的.
好久沒看f1了.不知道具體規則改沒改.. 手機打字好累.
望採納噢
10樓：匿名使用者
呵呵...看來樓主是個新車迷啊！在f1的比賽中，發車的順序是按排位賽的成績來排的，如果在排位賽中拿到杆位（就是第一），在第二天的正賽中就是第一位發車。
以此類推，排位賽的成績越差，正賽的發車順序就會越靠後，而f1的比賽排在前面發車的好處是不言而喻的！
11樓：匿名使用者
排位賽的成績就是你正賽的發車順序，所以如果在排位賽中拿到杆位對正賽很有幫助
f1排位賽比賽規則
12樓：在雁棲湖喝咖啡的北極星
基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑
排位賽將於比賽週末的週六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：
15分鐘+15分鐘+20分鐘。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。
在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
關於輪胎：服從新的輪胎規則
排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006f1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套幹胎，四套溼胎，三套雨胎。
在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的幹胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類.
關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定
這套複雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。
具體操作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。
參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程式被稱為「燃油借貸」。
燃油借貸：引入110%圈速規則
第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。
備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行fia名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：
賽車可以在排位賽的前40分鐘的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鐘排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。
13樓：軍
取排位賽單圈速度最快的為正式比賽第一個發車，依次類推，其中排位賽的汽車汽油帶入正式比賽，也就是說正式比賽接著排位賽的汽車汽油來用，排位賽的輪胎也是一樣帶入正式比賽的，希望能幫上你。
f1的排位賽和大獎賽的時間是什麼？
14樓：天天向上
不是的.要看賽程.每一到三週一站.
週五上午10:00,下午14:00週六上午11:
00三次練習賽.週六下午14:00練習賽.
週日下午14.:00正賽(時間為當地時間)
15樓：猴父翹
一般是兩週一次,但有時會三個星期,或者是連著的兩個週末. 排位賽在週六,正賽在週日.時間都是正午到2點左右.
f1賽車排位賽時的發車順序是怎樣定的？
16樓：哆啦a夢是夢想家
在比賽之前進行杆位賽，為確定賽車的出發順序而進行排位賽，排位賽成績最好者（單圈最快）獲得排在全部賽車最前面的位置，也就是第一位。
賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。
擴充套件資料杆位的由來可以追溯到舊英格蘭賽馬場上，當時在跑得最快的馬前豎一根木杆，表示這匹馬跑得最快。「杆位」一詞由此產生，後來被沿用至今。
首次在賽車比賽中使用杆位這個詞是在100多年前，不過那時還沒有正式的排位賽，人們通過抓鬮來確定發車的順序。抓得上上籤就是杆位。
直到幾十年後，排位賽正式啟用，但先進的電子計時器還沒誕生，只能用極其簡陋的標準和裝置確定杆位的成績。在排位賽正式啟用後，「杆位」一詞自然成了首發車位的代名詞。
17樓：姜姜姜姜姜姜姜姜姜
方程式賽車中，為了對正式比賽中賽車的發車順序進行排位，需要在比賽前專門舉行排位賽的比賽，以單圈最快者排在首位，獲得杆位。以此類推
18樓：匿名使用者
在以前是根據排名來作成績的 排名越差就越早做成績 反之 冠軍就最後一個做成績 現在規則改了 沒有順序規定了
19樓：
排位賽時,發車順序沒有規定.誰先從車房出來都行.一般情況下,第一節排位賽小車隊先出來,大車隊在結束前才出來做做出有效成績.
而且第一節大車隊一般不會發全力,輪胎也會選擇較硬的一種,為了省輪胎.較軟的輪胎一般比較硬的輪胎快0.5秒左右.
排位賽分三節,首節淘汰7名,第二節淘汰7名,第三節決定杆位,通過排位賽決定第二天正賽的發車順序
即第三節決定24-18發車位,第二節決定17-11發車位,第三節決定10-1發車位
F1裡軟硬胎的區別是什麼，F1的軟胎和硬胎，雨胎和半雨胎有什麼區別
軟硬胎的最關鍵區別是因為材質不同。目前是有提供四個不同材質的輪胎，超軟胎，軟胎，中性胎，硬胎。而普利司通每站提供給每個車隊他們挑選適合這個賽道的兩款。這就是我們每站說的，這兩款裡相對另一款的軟胎和硬胎。比如，這一站提供超軟胎和軟胎，那我們就把超軟胎說軟胎，而軟胎稱之為硬胎，都是相對而言的。至於雨胎，...
F1裡面排位賽後的正式比賽是先開好還是後開好
為什麼f1車手在排位賽中都爭奪杆位？你要明白，f1前排發車的好處就是一開始就領先，增大奪冠概率，試想如果車手都不失誤的情況下，當然是前排發車最有優勢。其次因為前排發車可以避免一些不必要的事故，賽車剛啟動時混亂場面很有可能造成很多車體的刮蹭，碰撞。後排發車的好處就是可以更多調整進站策略，因為不排除前排...
2019 今年F1各個分站賽的比賽結果 要全的
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