1樓：無責任時代
軟硬胎的最關鍵區別是因為材質不同。
目前是有提供四個不同材質的輪胎，超軟胎，軟胎，中性胎，硬胎。
而普利司通每站提供給每個車隊他們挑選適合這個賽道的兩款。
這就是我們每站說的，這兩款裡相對另一款的軟胎和硬胎。
比如，這一站提供超軟胎和軟胎，那我們就把超軟胎說軟胎，而軟胎稱之為硬胎，都是相對而言的。
至於雨胎，主要分中性雨胎和豪雨胎，中性雨胎主要是中間一個凹槽向外擴散感覺的那種排水溝槽，而豪雨胎則是9道排水槽。
然後，還有一個重點，就是工作溫度，一般來說，正常輪胎的工作溫度是80度到100度之間。
而中性雨胎和豪雨胎的工作溫度更低，因為雨水降溫效果顯著。
而如果這種輪胎在乾地跑，則會很快上升溫度到超過工作溫度的程度，然後快速的衰減。
而幹胎之間，同樣工作溫度，較軟的輪胎的衰減速度也會比較硬的輪胎衰減速度快。
這就是輪胎主要的區別了，當然因為各個車隊不同，底盤和懸掛設計不同，下壓力和胎壓也有所不同，這個細說就很麻煩了。
2樓：匿名使用者
軟、硬胎的主要區別就是抓地力和磨損程度不同，軟胎抓地力強但磨損非常快。通常壽命只有一百公里左右。目前f1車隊採用的硬胎都是光頭胎。
雨胎表面有導流槽，可以將輪胎和賽道接觸部位的雨水從輪胎兩側匯出，增大輪胎抓地力。
3樓：琦聽春
簡單得說軟胎質地軟、升溫快、粘性強、易損耗、提供更強的抓地力；硬胎反之。
雨胎用語溼路或水路，是超硬胎的「有坑紋版」（用於切破水膜及排水）
4樓：
整個賽季下來，車還是法家的快一點！
主要表現在長距離上！靈活性方面邁凱的要好些！在雨中，法家雙雄太小心了
5樓：解放黃
乾地極速也一樣緊隨；今年法拉利基本都在最快圈速方面領先。
等著看賽後的訊息吧。
輪胎為什麼會爆胎，f1軟胎和硬胎有什麼不同?
6樓：劉婧小猴子
有兩種可能會爆胎：（1）本身的質量問題 （2）與異物接觸（如壓到碎片）
f1中軟胎的抓地力比硬胎強，但硬胎的耐磨性要比軟胎好
在f1比賽中怎樣區分軟胎和硬胎還有其他輪胎
7樓：匿名使用者
一句話就可以回答：區別是在於軟胎的輪胎邊上有一條醒目的綠色的線下面我簡單說明一下
首先，所謂的軟胎和硬胎都是相對的。
輪胎其實還是比較好區分的，不需要圖的。
今年，普利司通向各個車隊提供了四款輪胎，
分別為 硬胎(hard)，中性胎(medium)，軟胎(soft)，超軟胎(super soft)
而每場比賽，普利司通都會提供車隊兩款他們認為適應賽道的輪胎。並且車隊在一場比賽中兩款輪胎都必須被用到。
這兩款輪胎分為硬胎和軟胎（注意：這裡所指的硬和軟是相對而言的）而硬胎和軟胎的區別是在於軟胎的輪胎邊上有一條醒目的綠色的線。（我目前等級不能傳圖，等能傳了給你）
f1的軟胎和硬胎，雨胎和半雨胎有什麼區別
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