1樓：
2023年和2023年f1的一系列新規則，其中幾點重要的變化包括明年大獎賽使用輪胎的數量翻倍，第三賽車被取消和安全車規則的改變；08起賽車更換變速箱也將受到限制。
2023年f1大獎賽修改的部分賽事規則。
練習賽：每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車。車手人選不限，確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可以駕駛。
前兩場練習賽將於大獎賽週末的第一天(通常是週五，摩納哥是週四)舉行，時間從1小時延長至90分鐘。
輪胎：普利司通將成為明年唯一的輪胎**商。輪胎**商需要在整個賽季年為每支車隊提供材質、規格相同的輪胎。
每站比賽只能提供兩種規格的輪胎。每位車手每站比賽使用的幹胎數量將從7套增加到14套。
引擎：一臺引擎使用兩站比賽的規則計時區間只包括第二天練習賽和正式比賽當日(週五/週四練習賽不在此列)。引擎凍結的版本即各支車隊在2023年最後兩站比賽中使用的引擎規格將作為2007、2008、2009和2023年的引擎使用。
安全車：安全車出動時，在所有賽車依次排序在安全車後之前，賽車禁止進站。這一條是為了禁止所有賽車意圖在安全車出動時迅速駛回維修區加油的企圖。
在安全車回到維修區，比賽重新開始之前，夾在比賽車之間的**圈賽車必須駛過正常圈的賽車以及安全車回到隊伍最後。
賽會：賽會有權處罰賽車退後發車。
2023年的某些新規則也被批准，值得注意的是車隊將不再允許隨意給賽車更換變速箱。
問幾個f1賽車的問題
2樓：頂樓的人
1.首先，你錯了，一般情況，只要鬆開油門，車手會立即踩剎車，這樣你就會看到，車減速很明顯。如果不採剎車和油門，因為有變速器的原因，齒輪的阻力很大，回減速很快。
2.進站的時候，車手會按下一個限速開關，此時，車速會被限制，同時，油箱蓋會自動開啟，方便加油，油管拔出，車手不會按下限速開關，駛出維修站時，車手才會按下，這時候，油箱蓋自動關閉。
3.出於減小車重的原因，發揮最大的速度，車上沒有電瓶，所以，沒有電源是沒辦法點火成功的，你看到人拿著的那個搶就是電源。
3樓：小米
一，f1賽車的剎車是很強大的，不然肯定不安全，所以基本一鬆油門就能馬上剎下來。
二，你說的油箱蓋子確實是會自動蓋的，一般車手進站加油時都會按下一個限速按鈕，因為維修區內是限制速度的，車手進站時按下限速按鈕，然後郵箱蓋會自動開啟，等加完油出站後再按限速按鈕，油箱蓋就自動蓋起來了。
三，關於這個點火問題我倒是沒有具體關注過，不過我知道，f1賽車是沒辦法自己啟動的，需要工作人員幫它點火後才能發動，所以有時候會看到比賽時暖胎圈開始時，有人會熄火，然後必須推回維修區重新點火後才能發車。至於你說的在鼻翼下塞的什麼東西，我想可能跟點火沒什麼關係，只是點火時把車子翹起來方便點火的工具吧。。。
4樓：豪華法拉利
1 法拉利賽車特性偏重圈速持久力，也就是所謂長距離圈速保持水平，並且法拉利賽車隊輪胎壓力不及紅牛和賓士，輪胎進入工作溫度稍慢，故單圈速度不及對手賽車表現強勁。另外，阿隆索的起步反應一直都快於其他車手，而且如果你看他起步走線方式就能發現，他在起步時一直是儘可能避免與其他車發生爭鬥，起步持續推進能力強，並且善於捕捉賽車線空間。賽車比賽中陷入爭鬥是最容易丟失時間和速度的，而躲避糾纏並且抓住超車點成績提高就是自然而然的。
2 紅牛車隊的賽車能那麼強勁，不僅僅是紐維個人的功勞，因為紐維過去也設計出不少爛車。該車隊前身是捷豹車隊，歐洲紅牛在2023年第四季度收購了捷豹車隊全部資產，包括人員、技術、工廠、風洞、車手一切裝置，它擁有廠隊技術資源。而且雷諾現在是通過技術合作形式參與了紅牛賽車研發工作，紅牛賽車的引擎是廠隊級，而其他雷諾引擎賽車是客戶級引擎，紅牛車隊是被私人投資者（馬特施希茨）所掌控所以名義上是私人車隊實質上它已經轉型為半廠商車隊了。
另外，紅牛每年獲得的路測資料是雙倍的，因為還有一支紅牛二隊，紅牛二隊收集的測試資料會與紅牛共享，兩支車隊的資料被一支車隊享用，說白了也就是其他車隊只有兩輛車進行資料採集，而紅牛有四輛車進行資料採集，這在沒有季中測試的現行競賽規則中就是所向披靡的優勢。
5樓：
1、時間問題。法拉利進入狀態的時間比較長，而紅牛、梅賽德斯等等進入狀態的時間則比較短，而對輪胎的壓力也是不同的，輪胎升溫需要時間，升到一定溫度了才能跑得快，但是一直保持高溫會導致輪胎衰竭。因此，梅賽德斯車隊在排位賽中能讓輪胎立刻升溫從而獲得單圈優勢（近幾站有所變化），但是法拉利車隊卻不能讓輪胎快速升溫，不過這樣就導致法拉利車隊的輪胎衰竭得更慢，正賽就快。
2、因為紐維。
6樓：
法拉利長距離還好 阿隆索的發車比較強 紅牛自己產不產車沒什麼關係 他們車隊有自己的技術人員。
7樓：匿名使用者
1,法拉利的賽車單圈時間都不快，進入最佳狀態時間較長，但法拉利的賽車起步都很強，阿隆索靠起步升位置。
2.不是說是廠隊就一定nb，紅牛的賽車是工程師紐維設計的，只要一個車隊得到紐維，這個車隊就等於擁有了好車。
8樓：西西
f1首先是種體育運動，然後它又是廣告，賽車品牌本身以及商業廣告。
廣告加上收視等其他收入，也許他們可以研發出不用石油的賽車。（f1每年消耗的石油和科研所需的費用比起來僅僅是九牛一毛）
9樓：匿名使用者
f1是項體育運動。
那能說停就停的。
你可要知道世界四大體育賽事。
f1世界盃（男子足球）
奧運會美洲盃帆船賽。
從這一點上說，它就不該因為某個原因說停就停。
10樓：無知愛上無知
分都沒有，哎。為什麼有些人連生活都成問題，有些人買車，買樓，錢多的花不完呢？
11樓：匿名使用者
f1比賽對一個國家的經濟不知道有多重要。
關於f1賽車的幾個問題
高分懸賞f1賽車問題！！！
12樓：匿名使用者
別人都沒辦法補充了。
13樓：匿名使用者
還玩個pp哦，樓上上的哥們也給其他人發揮一下撒。
f1賽車安全問題
14樓：帆小奇
現在的f1絕對稱得上是「安全第一」的賽車。在每輛賽車製造出來之前，國際汽聯都會監督車隊對他們自己車隊的座艙進行撞擊試驗。將座艙固定在一個模型上，在座艙中放一個假人，把安全帶，頭盔，頸部防護系統統統都戴好，就像是正式比賽時座艙裡的真人一樣。
然後將模型加速到400公里每小時以上的速度，使其撞牆。只有當實驗結束後，座艙只有輕微變形，座艙內的假人安然無恙的時候，這個座艙才可以裝到賽車當中，讓車手去駕駛它。
目前國際汽聯要求的是安全，而並不是速度。每年制定的新規則中都有新的限速規定，不是限制引擎轉速就是限制輪胎的使用，反正他們總是由方法來限制賽車的速度，目的就是要保證安全。所以說，現在的f1出事後車手生還幾率可以保證接近100%。
15樓：網友
最近一次車手死亡。
在13年前。
f1車神-艾爾頓_塞納魂斷依莫拉。
現在的f1是非常的安全。
因為前車之鑑。
16樓：自游泳
主要有安全座艙，桶椅，六點安全帶，防火服和頭頸保護器，好像從塞納以後就再沒死過人，最狠好像就是大舒骨折和小舒腿受傷，現在應該說是相當的安全，賽車場是絕對比公路安全的多的多的。
17樓：賽車手培訓
比較安全，生還比例很高。措施就是上面說的那些。
18樓：匿名使用者
同意！！！現在的措施太完美了！！！漢斯系統完全可以保護駕駛員的頸部！so。。。很安全。
19樓：希希甲
從這次kubika的事故中就能看出現在f1的安全效能有多高了。
關於f1賽車的問題?
20樓：網友
f1這個東西是沒有的。
不國a1賽車是有的。
馬力助推器。
馬力助推器這個系統，為國際汽車運動和a1系列賽事注入了一個全新的元素！這個系統採用改變引擎引數的方法，可以為車手在比較有限的時間裡提供額外的30匹馬力。使得a1的引擎的馬力由原來的520匹馬力提升到550匹。
馬力助推器這個功能是由車手方向盤上的一個按鈕來啟用的。每個車手都只有比較有限的時候來使用這套全新系統帶來的額外馬力。一旦這麼丁點的時間用完了，這個系統就自動被禁止用了，直到比賽後zytek公司的工程師在下場比賽前為這這個系統重新設定。
每站比賽有6次的使用機會，這個在賽車上已經設定了。滿了6次就無效了。
關於f1賽車的問題
21樓：陳雨亮
正賽之前的比賽是排位賽，差的那點距離肯定是不補償的，不然還排它幹嗎，當然排位的主要目的不是少跑那點距離，而是位置影響成績，在f1中超車難度很大，所以一旦跑在慢車的後面，那麼被頭車拉開的差距可就不是一點點了，所以排到好位置，儘可能讓自己在正賽中處於領先。
22樓：匿名使用者
f1裡那個叫做排位賽。
f1中排位賽在週六舉行（在週日正賽之前），在排位賽裡跑得越好，在正式賽裡就排在越前面，即排位賽的成績決定正式比賽的先後順序。比賽中由於前車（第一位起步）、後車（第二十二起步）之間的距離對於整場比賽來說並不大，最終不會影響到成績，所以忽略不計。
馬拉松比賽。
長跑我不是很清楚，但好像起跑時好像前後相差不到50米的，對於整個馬拉松來說也可以忽略不計，所以也不會補償。
23樓：法拉利
前面那場叫排位賽，成績越好越排在前，發車也就越有利，這就和一般比賽小組賽成績越好，決賽遇到的對手成績越差 差不多。
f1是按圈算的，前後車距是八米，22輛兩排，每排最前和最後就差80米而且又是一個直道，對於f1全程來說可以忽略不計，而且最後幾名基本都是**圈的。
24樓：奕只小豬
排位賽恩差不多就是這個意思，成績越好越靠前。沒什麼補償，同樣的終點線。像這種長距離的比賽不會在乎這幾十米的，再說車很慢的話很快就會被人超過的，對於他們來說前後沒什麼太大的區別。
25樓：似彈痕
前面跑的越好，決賽時候位置越好。
前面的車要比後面的車少跑開始差距的距離。
終點不一樣。
26樓：匿名使用者
前面的車發車靠前，但終點不一樣，後面的車，終點也靠後。
27樓：傳說三忍
贊同上面所說的，所以排位賽才很重要。
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