1樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若
2樓：匿名使用者
身體素質很重要
職業道德更重要
要想成為一名真正的f1賽車手需要具備哪些條件？
3樓：生活
1，首先是要有資金。
2，領取國際汽聯駕照——卡丁車——寶馬/雷諾方程式——f3000——f3——f2——gp2——f1。
首先你要有錢，f1應該是世界上最燒錢的運動，如果你沒有錢，說再多都是白搭！然後你的非常年輕，如果你今年已經20有餘，那就不用在做夢了！
世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。
第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
f1賽車手有什麼要求
4樓：匿名使用者
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑自若
5樓：匿名使用者
有超級駕照，好的技術，身體素質，心理
6樓：燃燒的伏特加
要先取得 c1 駕照
成為f1賽車手的條件
7樓：生蘭英漆雁
這可是段坎坷艱辛的路程。以下答案參考。
第一階段，在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的，例如巴頓、庫爾哈德等。
除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy
car等等的高水平比賽，例如海菲爾德、蒙託亞等。這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。但是也會有一些特殊的例子，比如說萊科寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼成績的同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也就幾個人。因此除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
8樓：
1.這也是最主要的條件,你要有足夠的前去支援你玩這項運動,因為在你成為f1車手前,必須參加一系列的比賽,像f3 雷諾方程式 而參加這些比賽的錢必須有自己來出
2.足夠的實力,只有這樣,才會被f1的某一個車隊看中,正式進軍f1車壇
3.好的運氣,進入f1車壇只是第一步,因為剛進入的一定是小車隊,如果你運氣好,再加上你的實力,就會被大車隊看中.
中國f1賽車手需要哪些條件可以參賽？
有關f1賽車手的條件
9樓：
通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（go kart）逐步晉級到f1。
最基礎的養成教育從小型賽車開始。大多數的f1車手在10歲之前就已接觸小型賽車並且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之後，選手在14歲左右會開始參加formula ford（福特方程式）、formula renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。
此時，車手開始接觸有懸吊系統、有變速箱及基礎空力元件的方程式賽車。但除了鍛鍊體能、學習駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學習公關與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經費。
隨著比賽等級的提高，車手所需負擔的參賽的經費也越來越高。formula ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到f3之後參賽成本會是formula ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉播國家最多的英國f3錦標賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經費才是晉級的關鍵。
車手憑藉在f3錦標賽的優異成績，可獲得f1車隊邀請測試f1的機會，這是車手與f1正式的接觸。當然這樣的測試並不是要測試賽車的效能，而是要測試車手的技巧。測試成績優異的車手才有機會成為f1車手。
能夠進入f1的車手除了擁有天賦異秉般的優異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質來面對來自比賽場上及車隊、**、贊助商的壓力。f1車手必須要有優異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與**的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現在車迷及**面前，創造高人氣。
f1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關宣傳活動。
每一年表現優異的方程式車手相當的多，而現役f1車手退休或是轉換跑道者卻相當有限。在機會有限的情況下，車手經紀人扮演著重要的角色。一個優秀的經紀人能為車手創造最佳的機會，除了在車手養成階段為他找到足夠的贊助商支援之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。
世界上天才洋溢的車手何其多，能成為f1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那麼少數幾位。因此，可以確定的是，他們的背後一定有一位出色的經紀人。
f1賽車手有什麼要求
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感 反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好 2.f1車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有...
F1賽車的問題，問幾個F1賽車的問題
2007年和2008年f1的一系列新規則，其中幾點重要的變化包括明年大獎賽使用輪胎的數量翻倍，第三賽車被取消和安全車規則的改變 08起賽車更換變速箱也將受到限制。2007年f1大獎賽修改的部分賽事規則。練習賽 每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車。車手人選不限，確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可...
F1賽車手KIMI萊庫寧的生日是幾月幾日
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