1樓：匿名使用者
那不叫真空壓力感測器，準確的名字是叫進氣壓力感測器（map）空氣流量感測器(maf).發動機是通過map 或者maf 來計算噴油脈寬的，在啟動的時候或者急加油，急減油的時候，maf的訊號是不穩定的，電腦會用已設定好的噴油脈寬來噴油，上游氧感測器o21是用來檢測排氣歧管當中氧分子含量的多少來給電腦一個訊號，電腦在控制或者調整噴油脈寬的，下游氧感測器o22是用來檢測三元催化的工作情況的，水溫感應塞在冷車啟動時，電腦會參考它的訊號，曲軸位置感測器是用來判定點火時間的，凸輪軸位置感測器是用來判定一缸還是四缸上止點的。map是檢測進氣歧管中空氣體積的變化多少的，maf是檢測流過感測器周圍空氣的是流量的，他們出來的訊號是個波形的訊號，發動機電腦通過這些訊號來控制和修正噴油時間的。
2樓：匿名使用者
那個你說的真空壓力感測器叫做進氣壓力感測器…這兩個感測器是控制基本噴油量的…至於怎麼控制的就是進了多少氣控制噴多少油，然後再根據別的感測器進行修正!至於怎麼檢測的他有好多種型別的…什麼熱膜的**的…不過都是根據傳送回電腦的電壓訊號，電腦再根據此訊號來做出噴油量…至於進氣壓力也是一樣！只是一個是檢測空氣質量，一個是檢測流速…
3樓：匿名使用者
控制噴油的。。。是氧感測器。。。水溫感測器，，，曲軸位置感測器。。。
這主要的幾個發動機感測器。。。。他們將一個訊號傳給電腦板。。。電腦板。。
在處理處一個結果。。。就控制了噴油。。。還有進氣量。。
發動機真空壓力感測器和空氣流量感測器都有電腦怎麼控制噴油。
4樓：詩信枝雲
那不叫真空壓力感測器，準確的名字是叫進氣壓力感測器（map）空氣流量感測器(maf).發動機是通過map
或者maf
來計算噴油脈寬的，在啟動的時候或者急加油，急減油的時候，maf的訊號是不穩定的，電腦會用已設定好的噴油脈寬來噴油，上游氧感測器o21是用來檢測排氣歧管當中氧分子含量的多少來給電腦一個訊號，電腦在控制或者調整噴油脈寬的，下游氧感測器o22是用來檢測三元催化的工作情況的，水溫感應塞在冷車啟動時，電腦會參考它的訊號，曲軸位置感測器是用來判定點火時間的，凸輪軸位置感測器是用來判定一缸還是四缸上止點的。map是檢測進氣歧管中空氣體積的變化多少的，maf是檢測流過感測器周圍空氣的是流量的，他們出來的訊號是個波形的訊號，發動機電腦通過這些訊號來控制和修正噴油時間的。
5樓：雀增嶽章胭
控制噴油的。。。是氧感測器。。。水溫感測器，，，曲軸位置感測器。。。
這主要的幾個發動機感測器。。。。他們將一個訊號傳給電腦板。。。電腦板。。
在處理處一個結果。。。就控制了噴油。。。還有進氣量。。
6樓：隱素花幹雀
那個你說的真空壓力感測器叫做進氣壓力感測器…這兩個感測器是控制基本噴油量的…至於怎麼控制的就是進了多少氣控制噴多少油，然後再根據別的感測器進行修正!至於怎麼檢測的他有好多種型別的…什麼熱膜的**的…不過都是根據傳送回電腦的電壓訊號，電腦再根據此訊號來做出噴油量…至於進氣壓力也是一樣！只是一個是檢測空氣質量，一個是檢測流速…
7樓：之桂蘭景凰
感測器就是把其他的能量轉換為電能，然後輸入ecu，它是根據各個感測器的訊號都歸納在一起，然後根據精確的計算，控制噴油量和噴油時間，具體計算過程還是問專業人員。
8樓：錯玉蓉化妝
利用感測器將物理訊號轉變為點訊號，再傳遞給ecu，ecu再將輸入訊號與記憶體中的標準訊號進行對比，哪個訊號有問題，就立刻無視該訊號並啟動記憶體中的修正程式且向駕駛員報警提示。
汽車各個感測器是怎麼靠電腦控制的噴油量多少？進氣壓力等等，
9樓：匿名使用者
通過改變每個電脈衝的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續時間,從而達到控制噴油量的.當然這只是表面的資料，具體就是各個公司的絕密了
10樓：匿名使用者
簡單點說就是個公式，輸入的數字不一樣結果就不一樣，結果就是噴油時間和噴油量
11樓：匿名使用者
噴油是是基本油量與增加油量之和，基本油量是定值，通過感測器傳來資訊給電腦，如進氣壓力，溫度，冷卻液溫度等，經電腦計算，確定增加油量。再給噴油器一個電訊號，電腦控制噴油器通電時間，通電時間長，電磁閥開啟時間長，噴油量多。
12樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
汽車的進氣壓力感測器和空氣流量計同時存在，那麼ecu聽誰的命令？其中一個壞了會怎麼樣？
13樓：匿名使用者
一個是測壓力，一個是測溫度，一個是測流量。一般來說，有些流量計，本身就要壓力和溫度補償，所以可以共用的。
14樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
師傅們，汽油發動機的基本噴油量是根據空氣流量計和曲軸位置感測器控制，那這兩個感測器是怎樣控制基本噴
15樓：zzj迷茫
噴油噴出的多少，是由很多輔助感測器反饋給電腦板的，他們會根據發動機的溫度，進氣溫度，然後排出來的廢氣也就是氧感測，來對噴油進行修正達到最佳燃燒比
16樓：啊七七課
這 再這好像沒人能回答！！！
空氣流量感測器和發動機電腦的關係
17樓：君子愛車修之有道
空氣流量計和轉速是電腦控制噴油量基本資料
電噴發動機有空氣流量計和進氣壓力感測器，那麼直噴車有類似功能的感測器嗎
18樓：白菜洗頭用飄柔
1、節氣門位置感測器
作用：節氣門位置感測器是監測節氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負荷及加減速工況，以實施與節氣門開度狀態
相對應的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現象。
2、進氣門壓力感測器
作用：進氣壓力感測器是提供發動機負荷資訊，即通
遇對進氣管的壓力測量，間接測量進入發動機的進氣量，再通過內部電路使進氣量轉化成電訊號提供給電腦。失效影響：造成發動機不易起動，或怠速不穩。
3、進氣溫度感測器
作用：提供空氣溫度資訊用於修正噴油量和點火正時。 失效影響：怠速偏低,易熄火。
4、曲軸轉角感測器
作用：是提供轉速和曲軸相位資訊，為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響：發動機不能起動或起動後發動機突然熄火。
5、冷卻液溫度感測器
作用：是監測發動機冷卻液溫度，將之轉換為電壓訊號傳送到電腦，ecu根據此訊號來控制噴油量，點火正時和怠速控制。 失效影響：怠速偏低。
6、氧感測器
作用：是提供混合器濃度資訊，用於修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。 失效影響：怠速不穩，耗量過大。
7、爆震感測器
作用：是提供爆震資訊，用於修正點火正時，實引爆震閉環控制。 失效影響：當爆震將要發生前無法提供爆震信點，電腦接收不到訊號「峰值」不能減少點火提前角，而發生爆震。
8、三元催化器
作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時降低尾氣中三種汙染物（一氧化碳co、未燃碳氧化合物hc和氧化物nox的含量，發動機的空燃比接近理論空燃比時，三元催化器轉化效率最高，當有害氣體的300℃～800℃的高溫通過三元催化器中心經附在陶瓷單體上的貴重催化發生氧化和還原反應，轉化為無害氣體。 失效影響：
排出的廢氣不能達標。
19樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
空氣流量計和進氣壓力感測器的區別
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
節氣門位置感測器，進氣壓力感測器，空氣流量計如果三者都存在，到底哪個是主控訊號為什麼
看你需要穩定的是什麼引數了，壓力還是流量，或者溫度之類的。1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的...
汽車的進氣壓力感測器和空氣流量計同時存在，那麼ECU聽誰的命
一個是測壓力，一個是測溫度，一個是測流量。一般來說，有些流量計，本身就要壓力和溫度補償，所以可以共用的。1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有...