1樓：鄭州萬通汽車學校
你好，在熱膜式空氣流量感測器內部有一個惠斯登橋式電路，空氣流過的時候會導致熱膜上溫度降低，打破了電橋平衡，為了讓電橋再次平衡，空氣流量感測器內部控制器會繼續給熱膜加熱直到平衡，就是利用電橋原理來檢測進氣量的。
希望能幫到你！
2樓：西安萬通汽修學校
熱膜式空氣流量感測器的核心是個薄片狀（熱模）的加熱元件。附有散熱片。
控制加熱元件的溫度恆定（簡單的感測器熱模本身有溫度穩定作用）。溫度高了減少加熱電流使溫度回落，反之亦然。
空氣通過熱膜帶走熱量，帶走的熱量多少和空氣流量相關。
3樓：茹
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回答你好，利用**或熱膜作為發熱元件的空氣流量感測器，發熱元件（熱絲或熱膜）電阻rh和溫度補償電阻（進氣溫度感測器）rt分別邊接在惠斯頓電橋電路的兩個臂上。當發熱元件的溫度高於進氣溫度時，電橋電壓才能達到平衡，並由具有電流放大作用的控制電路a控制加熱電流（50~120ma）來保持發熱元件溫度th與溫度補償電阻溫度tt之差保持恆定（即t＝th－tt＝120℃）。
當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其溫度保持高於溫度補償電阻溫度100℃。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，也就是取決於流過感測器空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻rs上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉換為電壓訊號us的變化。
訊號電壓輸入ecu後，ecu便可根據訊號電壓的高低計算出空氣流量的大小。
當發動機怠速或空氣為熱空氣時，因為怠速時節氣門關閉或接近全閉，所以空氣流速低，空氣量小；又因空氣溫度越高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質量小，因此發熱元件受到冷卻的程度小，阻值減小幅度小，保持電橋平衡需要的電流小。
當發動機負荷增大或空氣為冷空氣時，節氣門開度增大空氣流速加快使空氣流量增大；而冷空氣密度大，在體積相同的情況下冷空氣質量大，所以發熱元件受到冷卻的程度增大，阻值減小幅度大，保持電橋平衡需要的電流增大，因此發動機負荷增大時，訊號電壓升高。
提問好的，謝謝
回答不客氣，祝你生活愉快
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熱膜式空氣流量感測器的工作原理，簡單點的
4樓：茹
回答你好，利用**或熱膜作為發熱元件的空氣流量感測器，發熱元件（熱絲或熱膜）電阻rh和溫度補償電阻（進氣溫度感測器）rt分別邊接在惠斯頓電橋電路的兩個臂上。當發熱元件的溫度高於進氣溫度時，電橋電壓才能達到平衡，並由具有電流放大作用的控制電路a控制加熱電流（50~120ma）來保持發熱元件溫度th與溫度補償電阻溫度tt之差保持恆定（即t＝th－tt＝120℃）。
當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其溫度保持高於溫度補償電阻溫度100℃。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，也就是取決於流過感測器空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻rs上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉換為電壓訊號us的變化。
訊號電壓輸入ecu後，ecu便可根據訊號電壓的高低計算出空氣流量的大小。
當發動機怠速或空氣為熱空氣時，因為怠速時節氣門關閉或接近全閉，所以空氣流速低，空氣量小；又因空氣溫度越高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質量小，因此發熱元件受到冷卻的程度小，阻值減小幅度小，保持電橋平衡需要的電流小。
當發動機負荷增大或空氣為冷空氣時，節氣門開度增大空氣流速加快使空氣流量增大；而冷空氣密度大，在體積相同的情況下冷空氣質量大，所以發熱元件受到冷卻的程度增大，阻值減小幅度大，保持電橋平衡需要的電流增大，因此發動機負荷增大時，訊號電壓升高。
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5樓：兆芷營米
熱膜式空氣流量感測器的核心是個薄片狀（熱模）的加熱元件。附有散熱片。
控制加熱元件的溫度恆定（簡單的感測器熱模本身有溫度穩定作用）。溫度高了減少加熱電流使溫度回落，反之亦然。
空氣通過熱膜帶走熱量，帶走的熱量多少和空氣流量相關。
為了保持熱膜的溫度穩定，熱膜溫度變化時加熱電流必須對應變化。而溫度呦呵空氣流量相關，結果是加熱電流和空氣流量相關。
檢測加熱電流可知空氣流量。
**式空氣流量計和熱膜式空氣流量計特點，工作原理及區別？
6樓：
1、特點不同
**式空氣流量計：具有響應速度快，能在幾毫秒內對空氣流量的變化作出響應，測量精度高，進氣阻力小， 不會磨損，可直接測量進氣空氣的質量流量等優點。
熱膜式空氣流量計：發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，增加了發熱體的強度，提高了空氣流量計的可靠性。
2、工作原理不同
**式空氣流量計：預先給空氣通道中的電熱絲加熱，當空氣通過時會帶走電熱絲的熱量，空氣越多帶走的熱量就越多，電熱絲溫度降低電阻就會升高，通過測量電熱絲的電阻的變化就能間接判斷空氣的流量。
熱膜式空氣流量計：當熱膜式空氣流量感測器的熱膜電阻阻值減少時，電橋電壓就會失去平衡，控制電路將增大供給熱膜電阻的電流，使其溫度保持恆定。
擴充套件資料
空氣流量計的優點是壓損極小，可測流量範圍大。空氣流量計最大流量與最小流量的比值一般為20：1以上，適用的工業管徑範圍寬，最大可達3m。
輸出訊號和被測流量成線性，精確度較高，可測量電導率≥1μs/cm的酸、鹼、鹽溶液、水、汙水、腐蝕性液體以及泥漿、礦漿的流體流量。但空氣流量計不能測量氣體、蒸汽以及純淨水的流量。
流量測量是研究物質量變的科學，質量互變規律是事物聯絡發展的基本規律，因此其測量物件已不限於傳統意義上的管道液體，凡需掌握量變的地方都有流量測量的問題。流量和壓力、溫度並列為三大檢測引數。
對於一定的流體，只要知道這三個引數就可計算其具有的能量，在能量轉換的測量中必須檢測此三個引數。能量轉換是一切生產過程和科學實驗的基礎，因此流量和壓力、溫度儀表一樣得到最廣泛的應用。
7樓：諾諾百科
一、特點：**式空氣流量計具有響應速度快，能在幾毫秒對空氣流量的變化作出響應，測量精度高，容進氣阻力小，不會磨損，可直接測量進氣空氣的質量流量等。
二、原理：熱膜式空氣流量計的工作原理與**式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。熱膜式不使用白金絲作為**，而是將**電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝製作在同一陶瓷基片上構成的。
三、區別：
1、影響不同：
**表面易受空氣中的塵埃汙染，使熱 輻射能力降低，影響精度；當空氣流速分佈不均勻時會產生誤差；發動機回火易造成斷線等。
2、作用不同；
當無空氣流動時，電橋處於平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流至**電阻rh；
如果保持**電阻與吸入空氣的溫差不變併為一定值，就必須增加流過**電阻的電流ih。
3、變化不同：
當有空氣流動時，由於rh的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡；
**電流ih就是空氣質量流量的函式。
8樓：匿名使用者
和順達渦街流量計引數
◆測量介質： 氣體、液體、蒸氣
◆ 連線方式：法蘭卡裝式、法蘭式、插入式
◆口徑規格 法蘭卡裝式口徑選擇 25,32,50,80,10
◆法蘭連線式口徑選擇 100,150,200 abgug渦街流量計工作原理圖
◆流量測量範圍 正常測量流速範圍 雷諾數1.5×104～4×106；氣體5～50m/s; 液體0.5～7m/s
正常測量流量範圍 液體、氣體流量測量範圍見表2； 蒸氣流量範圍見表3
◆測量精度 1.0級 1.5級
◆被測介質溫度:常溫–25℃～100℃
◆高溫–25℃～150℃ -25℃～250℃
◆輸出訊號 脈衝電壓輸出訊號 高電平8～10v 低電平0.7～1.3v
◆脈衝佔空比約50%,傳輸距離為100m
◆脈衝電流遠傳訊號 4～20 ma,傳輸距離為1000m
◆儀表使用環境 溫度:-25℃～+55℃ 溼度:5～90% rh50℃
◆材質 不鏽鋼, 鋁合金
◆電源 dc24v或鋰電池3.6v
◆防爆等級 本安型iaiibt3-t6 防護等級 ip65 渦街流量計是根據卡門（karman）渦街原理測量氣體、蒸汽或液體的體積流量、標況的體積流量或質量流量的體積流量計。並可作為流量變送器應用於自動化控制系統中。
9樓：牛love仔
**式空氣流量計具有響應速度快，能在幾毫秒內對空氣流量的變化作出響應，測量精度高，進氣阻力小， 不會磨損，可直接測量進氣空氣的質量流量等優點。但它也存在造價高；**表面易受空氣中的塵埃汙染，使熱 輻射能力降低，影響精度；當空氣流速分佈不均勻時會產生誤差；發動機回火易造成斷線等缺點。
熱膜式空氣流量感測器的工作原理，簡單點的
10樓：假面
熱膜式空氣流量感測器的核心是個薄片狀（熱模）的加熱元件。附有散熱片。
控制加熱元件的溫度恆定（簡單的感測器熱模本身有溫度穩定作用）。溫度高了減少加熱電流使溫度回落，反之亦然。
空氣通過熱膜帶走熱量，帶走的熱量多少和空氣流量相關。
為了保持熱膜的溫度穩定，熱膜溫度變化時加熱電流必須對應變化。而溫度呦呵空氣流量相關，結果是加熱電流和空氣流量相關。
檢測加熱電流可知空氣流量。
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。
如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
熱膜式空氣流量計的檢測方法
11樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
發動機真空壓力感測器和空氣流量感測器都有電腦怎麼控制噴油
那不叫真空壓力感測器，準確的名字是叫進氣壓力感測器 map 空氣流量感測器 maf 發動機是通過map 或者maf 來計算噴油脈寬的，在啟動的時候或者急加油，急減油的時候，maf的訊號是不穩定的，電腦會用已設定好的噴油脈寬來噴油，上游氧感測器o21是用來檢測排氣歧管當中氧分子含量的多少來給電腦一個訊...
汽車空氣流量感測器壞了出什麼情況
空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元 ecu 作為決定噴油的基本訊號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算 控制 噴油量...
節氣門位置感測器，進氣壓力感測器，空氣流量計如果三者都存在，到底哪個是主控訊號為什麼
看你需要穩定的是什麼引數了，壓力還是流量，或者溫度之類的。1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的...