1樓：
線束就是用來連線ecu和發動機上的感測器以及控制點火的。
2樓：匿名使用者
ecu相關知識
ecu升級的意思
ecu升級通過重新改寫行車電腦程式，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優化汽車效能的目的。 由於現代的汽車要適應各種天氣、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種複雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標準，因此在大多情形下，原裝ecu內的程式是一個符合眾多條件的最佳妥協。 在國外，ecu調校是買車時提供的一項服務。
由於每輛車出廠的情況不盡相同，加之一些車採用的技術有可能不適應具體實際的要求，調整行車電腦（ecu）除了可以讓發動機提升輸出功率、加速性和穩定性外，還可使車更好地適應相關的路段和環境。
ecu升級的效果
通過程式的調校可以讓車達到最佳狀態，主要表現在動力效能與降低油耗方面。 升級後，動力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具體如下： a.
自然進氣車型可增加馬力8﹪~15%； b.turbo車型可增加馬力20﹪~36%，甚至更多； c.自動擋車型，換檔更平順，動力銜接更流暢； d.
大多車主直觀感受：起步有勁、提速更快、中低速有勁、超車省力、爬坡有勁。
做發動機線束的工作能做什麼？
3樓：匿名使用者
可能要做一些3d資料，和ecu原理圖結合出線束圖紙，發動機線束實物出來後與發動機磨合試驗。
4樓：五顏六色
應該是裝配 手工操作
發動機ecu端子線束用字母代替怎麼看懂
5樓：匿名使用者
你好！沒專業知識是看不懂的！需要電路圖對照！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
對汽車發動機線束線路非常熟悉的大神請進！！ 30
6樓：匿名使用者
你好：我就是汽車維修電工，你去路邊的小的修理廠，趕上不忙的時候，給他們30——60元錢，請電工認認真真的挨個插頭給你拔下來好好的查查，問題一定能解決的。
7樓：匿名使用者
去找4s店，讓他們找到具體是哪根接觸不良，然後往母插頭那邊噴點除鏽劑再塞點細銅絲，增加它的接觸面。還有一個笨方法就剪斷整個插頭，每根線直接連線就好了，這個百分之百解決，就看你能不能接受不完美了。前一個也是可以，你自弄都可以的。
8樓：匿名使用者
汽車線束ecu聯結器一般都是防水的，你這問題也有可能是端子壓接時沒牢固。建議找4s店換根線束試試，如換了線束還有問題那就是發動機ecu端接觸不良了。
9樓：匿名使用者
首先確定哪塊接觸不良，最直接的就是替換外掛，整車上長時間工況下會有一些接外掛因為特殊原因導致退位、變形、生鏽等原因造成接觸不良。
10樓：迴歸自然去種地
我是幹線束生產的，最好找專業的人發動機線端子都是耐高溫的換錯了更麻煩。
什麼是電子油門，有什麼作用？
11樓：
電子油門
我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用範疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（egas）應運而生。
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連線代替方式來解析是遠遠不夠的。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
當asr系統感測到車輪的旋轉速度，ecu就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。而在asr系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個asr系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速準確地執行指令。即當電子油門系統接受到asr系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於asr，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速訊號輸入ecu，再由ecu輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以相容巡航控制功能。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放效能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。
很多朋友恐怕對技術細節不感興趣，我就簡單說說電子油門在polo上能有什麼作用：
1、比傳統油門更省油
2、燃燒充分，排放更清潔
3、導致油門遲滯！這個不是優點！！
其他的像asr（牽引力控制系統）和速度控制系統（定速巡航）等等咱們車子都沒有，就沒什麼意義了。
12樓：揚翠受聽筠
說簡單一點就是像電扇的調速器，它只是沒有油門線，這樣可以讓車有更好的密封。
13樓：取名可好用
電子油門，其實就是方便ecu控制，前車防撞，定速巡航，自動泊車，運動模式，省油模式等等亂七八糟的功能。不然怎麼實現自動化。
14樓：
樓上那位也太誇張了吧，從網上抄也選個短點的呀，這麼羅嗦，我都懶得看~~~~~
簡單點說吧：
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連線代替方式來解析是遠遠不夠的。
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