1樓：落葉歸根的淒涼
首先利用磁脈衝出來的波形有些差異而且基本差不多.霍爾的靈敏度高一點.波形的陡直度高一點.後續可不安排波形整形電流，這樣就可以區別出來了。
感測器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。 感測器的特點包括：
微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。
通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
2樓：
磁脈衝出來的波形有些差異.基本差不多.霍爾的靈敏度高一點.波形的陡直度高一點.後續可不安排波形整形電流
3樓：博雅弈
電磁式輪速感測器是利用電磁感應原理，本身有電阻大概1.8k左右，輸出是正弦波電壓訊號；
霍爾式輪速感測器輸出是電流調製訊號，是一個調製方波電流訊號。單獨檢測時要加12v電源和負載電阻的，它的阻值為無窮大，有反向保護時，反向測量（二極體檔）時會有一個二極體壓降。
怎麼分辨曲軸位置感測器是磁脈衝式還是霍爾式的
4樓：竹筱宓
曲軸位置感測器是磁脈衝式還是霍爾式看內部線圈排布方式和接線方式。外觀無區別。
1、內部排布區別：
霍爾式感測器由於磁場磁路的阻斷與露出都是漸變的，就像一扇門開得再快也是逐漸開啟的一樣，霍爾感測器的霍爾訊號很弱---屬於模擬訊號，經過感測器內部整合的放大和回差電壓--施密特觸發器斬波整形後，就變成了數字脈衝訊號。
磁脈衝感測器多數為僅僅內含磁鐵的線圈，這樣的感測器線圈為數千匝直至上萬匝，導線很細0.03~0.07mm，導線長短粗細不同導致阻值為幾百ω~2000ω。
鐵磁材料靠近遠離磁頭時，線圈發電，指標表、數字表、示波器均可觀察。頻率和一定範圍內的幅值與轉速呈正相關。
2、接線方式不同：
霍爾式屬於有源感測器，需要供電vc（+5v~+6v~+9v~+12v的都有）、接地、訊號輸出端三個引線。按照要求的電壓接上電源和地。
磁脈衝感測器多數為僅僅內含磁鐵的線圈，兩端有效，第三根為接地遮蔽線---或許與訊號地連。個別磁脈衝感測器總成內部整合了限幅放大--觸發整形等電路，這樣輸出就成了和上面霍爾感測器一樣的脈衝訊號了。
3、輸出方式區別：
感測器霍爾式訊號端子有兩種輸出型別：
1、直接輸出整形後的數字脈衝訊號的高低電壓變化0.1v/4.8v----矩形波，可以用鐵器靠近遠離感測器頭，觀察訊號端子電壓跳變變化或者用示波器，應該有矩形波；幅值與轉速無關。
2、感測器內部末級是oc門---集電極開路門，所以訊號端子不會輸出高電位，只會輸出對地的通斷訊號，可以用指標萬用表智力電阻檔位測量通斷，或者用一隻2kω~20kω的電阻接在訊號端和正電源上---就是所謂的上拉電阻，再檢測訊號電壓變化。
磁脈衝感測器個別中總成內部整合了限幅放大，觸發整形等電路，這樣輸出就成了和上面霍爾感測器一樣的脈衝訊號了，如果僅僅是內部整合了限幅放大--觸發整形電路，則輸出訊號不會保留高低兩個電平，就是停轉時會回覆到不是高電平就是低電平。
擴充套件資料：
霍爾電流感測器注意事項
1、電流感測器必須根據被測電流的額定有效值適當選用不同的規格的產品。被測電流長時間超額，會損壞末極功放管（指磁補償式），一般情況下，2倍的過載電流持續時間不得超過1分鐘。
2、電壓感測器必須按產品說明在原邊串入一個限流電阻r1，以使原邊得到額定電流，在一般情況下，2倍的過壓持續時間不得超過1分鐘。
3、電流電壓感測器的最佳精度是在原邊額定值條件下得到的，所以當被測電流高於電流感測器的額定值時，應選用相應大的感測器；當被測電壓高於電壓感測器的額定值時，應重新調整限流電阻。當被測電流低於額定值1/2以下時，為了得到最佳精度，可以使用多繞圈數的辦法。
4、絕緣耐壓為3kv的感測器可以長期正常工作在1kv及以下交流系統和1.5kv及以下直流系統中，6kv的感測器可以長期正常工作在2kv及以下交流系統和2.5kv及以下直流系統中，注意不要超壓使用。
5、在要求得到良好動態特性的裝置上使用時，最好用單根銅鋁母排並與孔徑吻合，以大代小或多繞圈數，均會影響動態特性。
6、在大電流直流系統中使用時，因某種原因造成工作電源開路或故障，則鐵心產生較大剩磁，是值得注意的。剩磁影響精度。退磁的方法是不加工作電源，在原邊通一交流並逐漸減小其值。
7、感測器抗外磁場能力為：距離感測器5～10cm一個超過感測器原邊電流值2倍的電流，所產生的磁場干擾可以抵抗。三相大電流佈線時，相間距離應大於5～10cm。
9、感測器的磁飽和點和電路飽和點，使其有很強的過載能力，但過載能力是有時間限制的，試驗過載能力時，2倍以上的過載電流不得超過1分鐘。
10、原邊電流母線溫度不得超過85℃，這是abs工程塑料的特性決定的，使用者有特殊要求，可選高溫塑料做外殼。
5樓：安徽萬通高階技工學校
曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種型別：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種型別的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有
一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的訊號發生器。霍爾訊號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。
當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓訊號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。其訊號盤與分電器軸光電式一起轉動，訊號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的訊號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的訊號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的訊號。訊號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。
發光二極體正對著光敏二極體。訊號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於訊號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。
這些電壓訊號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的訊號，電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點訊號、用於控制順序噴油的第一缸上止點訊號。
6樓：秋去留殘夢
第一、霍爾式感測器由於磁場磁路的阻斷與露出都是漸變的，
就像一扇門開得再快也是逐漸開啟的一樣，
霍爾感測器的霍爾訊號很弱---屬於模擬訊號，
經過感測器內部整合的放大和回差電壓--施密特觸發器斬波整形後，
變成了大家都知道的所謂的數字脈衝訊號了！
它屬於有源感測器，需要供電vc（+5v~+6v~+9v~+12v的都有）、接地、訊號輸出端三個引線。
按照要求的電壓接上電源和地後，
訊號端子有兩種輸出型別：
1-----------直接輸出整形後的數字脈衝訊號的高低電壓變化0.1v/4.8v----矩形波，可以用鐵器靠近遠離感測器頭，觀察訊號端子電壓跳變變化或者用示波器，應該有矩形波；幅值與轉速無關。
2-----------感測器內部末級是oc門---集電極開路門，所以訊號端子不會輸出高電位，只會輸出對地的通斷訊號，可以用指標萬用表智力電阻檔位測量通斷，或者用一隻2kω~20kω的電阻接在訊號端和正電源上---就是所謂的上拉電阻，再檢測訊號電壓變化。
第二、1------------磁脈衝感測器多數為僅僅內含磁鐵的線圈，兩端有效，第三根為接地遮蔽線---或許與訊號地連，
這樣的感測器線圈為數千匝直至上萬匝，導線很細0.03~0.07mm，導線長短粗細不同導致阻值為幾百ω~2000ω。
鐵磁材料靠近遠離磁頭時，線圈發電，指標表、數字表、示波器均可觀察。頻率和一定範圍內的幅值與轉速呈正相關。
2------------個別磁脈衝感測器總成內部整合了限幅放大--觸發整形等電路，這樣輸出就成了和上面霍爾感測器一樣的脈衝訊號了，
nissan轎車就有下面的兩種感測器，一種保持電位，一種不保持電位：
如果僅僅是內部整合了限幅放大--觸發整形電路，則輸出訊號不會保留高低兩個電平，就是停轉時會回覆到不是高電平就是低電平，這是和霍爾的位置檢測相區別點，
但是，更有個別者，磁脈衝感測器總成是內部整合了限幅放大--觸發整形和rs觸發器電路，則輸出訊號會保留高低兩個電平，就是停轉時是高電平也可能是低電平，這和霍爾感測器的位置檢測無法區別。
慢慢看，很複雜吧，百慧汽車電子技術研發中心 楊明回覆
車速感測器和輪速感測器的區別
一 性質不同 1 車速感測器 是用來檢測電控汽車的車速的裝置。2 輪速感測器 是用來測量汽車車輪轉速的感測器。二 功能不同 1 車速感測器 有控制電腦用這個輸入訊號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。2 輪速感測器 對於現代汽車而言，輪...
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汽車氧感測器是什麼形狀，汽車氧感測器是什麼東西
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。汽車氧感測器是什麼東西 汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車...