1樓：匿名使用者
很不樂觀，歸咎一點還是對汽車設計公司自身素質有很高要求，從歷史看出，要真正設計出一個汽車品牌是一點都不容易的，設計得好的汽車公司，十個手指頭就數的過來，而且都是歷史很悠久的品牌，而且都有一個很少被人發現的怪異現象，比如奧迪歷史上有一位設計總監跳槽到韓國汽車品牌起亞之後，你看嘛，就是一個天一個地，奧迪他設計得是那麼優雅內斂，再看看起亞那個鬼樣；還有就是mini的設計總監跳槽到中土合資品牌觀致，觀致設計上雖然是挑不出很大毛病，細節也處理得很有德國味道，但是感覺就很沒有檔次。而且再看看喬治亞羅那個所謂傳奇的義大利汽車設計大師給我們中國本土品牌設計的那一坨坨的。前保時捷設計師hakan saracoglu就被奇瑞汽車挖角，出任奇瑞汽車上海設計董事（奇瑞好看過嗎？
）。前沃爾沃轎車的造型設計總監peter horbury也正式轉任吉利集團高階設計副總裁（同上）。而且就算是比亞迪啊，吉利等的本土汽車品牌之前一個時期都是找義大利的出名的汽車設計公司的，什麼喬治亞羅啊，賓夕法尼亞啊。
小公司就更加難生存了。下面有一篇報道：http:
2樓：匿名使用者
汽車設計公司不一定好。但是汽車行業一定看好。
汽車設計發展前景如何?
3樓：啟飛汽車設計
汽車設計行業是一個勞動密集型，
從業人數需要大，一般主機廠，不包括特大型國企，央企。動不動就是5000人以上。這還只是技術崗位人才，不完全包括車間的臨時工和計件工。
所以籠統說汽車設計發展前景，不是特別準確，有些從事汽車工藝的，理論上也是汽車設計行業，但是這部分組織就被劃為工裝領域，發展肯定沒有產品設計研發系統好。
技術密集型行業。
汽車是一個複雜的工業系統，裡面的總成，分總成，子系統，乃至幾萬個零部件單元，專業性投特別強，可以說隔行如隔山，甚至同一屬性工種，區別也是很大，例如：你可以說是一名汽車總佈置工程師，但是你不一定可以勝任座椅佈置。更不要說不同重點的工作，車身設計和內外飾設計，都是用catia完成結構和斷面的設計，但是整個過程完全不一樣。
需要考慮的內容也是千差萬別。這就造成的人才需要量大的社會現實。
1.在汽車設計領域要選擇好的崗位
不要一下子就進入了工廠系統（這裡不是貶低工廠），雖然在職級上和產品系統區別不大，但是產品一般屬於研發系統，工廠一般屬於工裝系統。在年終獎，福利待遇和發展前景上還是有很大差距。
2.儘量往前端設計靠攏
儘量從事研發設計，前端的工作，例如車身設計，內外飾設計，總佈置，底盤，cae等，一方面，技術含量高，工作只是週期性比較忙，不像後端的工藝製作板塊，一年四季都比較忙，同時研發設計前端工作待遇好，出差學習機會多，能經常接觸到大boss（機會當然多），
薪酬待遇：
汽車設計前端研發設計領域，薪酬待遇在機械行業算是非常高。
這是一個敏感的話題，不同的公司，和不同的人，區別還是比較大，給大家一個基本的資料工作5年以上通過幾次跳槽拿到22w+是非常正常的。
學習方法：
這些工程領域基本上看書，作用不大，書上理論性太強，實際工程實戰90%用不上。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速瞭解設計的核心。
把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標準，設計規範標準，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上ok。
4樓：匿名使用者
很好，很不錯。我現在也在學汽修。
5樓：匿名使用者
很不錯的，現在各大品牌公司都在競爭的很激烈，好的設計可以使一個汽車品牌的有更大的發展。
做汽車結構設計的前景如何
6樓：討論無止境
汽車結構設計屬於汽車設計工作中的最基礎部分，說實在，汽車設計在國內是比較有前途的，但純粹的結構設計是沒有太大的前途的；如果想在汽車設計行業發展，還得好好學習汽車設計的知識和經驗，基本的汽車構造以及原理是必須掌握的；另外這幾年國內汽車發展很快，所以也得關注汽車行業的發展方向；說說你的職位前景，外資企業就是一個蘿蔔一個坑，往上升也就是做個結構設計主管之類的，但汽車設計的核心部分國外是不會給國內做的；
對於你的發展方向，我認為做結構和做外觀都是設計的一部分，結構需要的是理工類的基礎，外觀設計需要的是工業設計基礎，有美術功底，想跨行業需要做點功課啊
7樓：匿名使用者
在天津汽車模具是做cnc程式設計師有前景一些還是做結構設計有前景？問題補充：我程式設計工作簡單，當你投入後，你會發現一般企業要求不高，生產中的控制包括dcs
8樓：考文萃
目前 在我國這個行業的發展前景還是很可以 關鍵是你能否在汽車結構設計上抓住消費者的心 設計的產品是否有前瞻性 汽車結構設計應該包括很多層面： 標誌 外觀 類飾等 要精心比較 國產的和國外的設計 不要設計的產品一出來 就給消費者怪異的感覺
汽車設計前景怎麼樣
9樓：啟飛汽車設計
汽車設計只是一個概念，裡面是一個技術密集型的產業，包好的技術分支特別多，除了傳統的圈外人以為的汽車設計，是汽車外造型的設計，或者車身鈑金的設計，或者內外飾注塑件的設計，或者底盤系統的設計，其實這些只是我們能夠看到的，我這邊隨便說一些：尺寸分析。尺寸設計、線束系統開發、電器部件開發、效能試製、nvh、電子整合。
等等這些廣義上都是汽車研發設計的範疇。
1.給出一個結論：汽車行業作為製造業的標杆，
2.可以從安全性、製造的批量化、科技含量、產品發展速度、使用者使用規模 幾個維度來評價一個行業情況。
一個行業從這幾個維度上分析下，如果有一個或者多個滿足，那麼進入肯定是沒問題的，
批量化、 使用者群體 、發展速度快 、這個維度來看，手機行業。軟體行業。網際網路行業都不錯，汽車行業也不錯；從科技含量來看 軍工行業不錯，汽車行業也不錯，從安全性來看醫療健康行業不錯 汽車行業也不錯。
3.進入崗位之前一定要問清楚，到底工作內容是什麼，不要招聘的時候說是汽車設計，後面定崗了說是汽車模具設計或者汽車夾具設計，廣義上，沒有錯，但是發展前景差很多。
總結：汽車設計行業不錯，但是不能入錯坑。
10樓：智者總要千慮
汽車業：人才全面緊缺
未來5年，根據汽車發展的水平和需要來看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。這意味著人才供求的結構性矛盾非常突出，尤其是研發機械工程師、銷售和市場人員的新增工作機會將非常可觀。在汽車企業的招聘中，不是哪類人才比較重要，而是各類人才都很重要；不是哪類人才緊缺，而是全面緊缺。
主要包括：汽車研發人才、維修人才、營銷人才、管理人才、汽車服務人才等。
未來汽車新技術和發展趨勢
11樓：江西萬通汽車培訓學院
未來的汽車發展趨勢會往新能源和智慧網聯方向發展。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
1、無人駕駛:
無人駕駛技術是很多人比較熟悉的，雖然國內無人駕駛技術不是非常成熟，但也在努力，無人駕駛汽車出現後，讓駕駛員可以更加輕鬆，增加了行車的安全性，雖然無人駕駛汽車已經出現，但要實現大眾化還需要更多的時間和技術。
2、人工智慧:
人工智慧是在無人駕駛汽車上不可缺少的部分，人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，人工智慧的出現讓汽車的服務及體驗感大大加深，可以充分體驗到科技的力量。
3、智慧互聯:
現在買車很多車，上都會有智慧互聯功能，智慧互聯汽車可能會是汽車未來發展的潮流，智慧互聯是開車出行不可缺少的工具，也是避免車輛出現交通事故的重要工具。
4、車載通訊系統:
新型車上安裝了車載通訊系統，車載通訊系統可以對駕駛員的駕駛行為進行評估，可以提供.車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關資訊，也是很多人選擇車載通訊的原因。
5、感測器:
不同的感測器可以監視和操控車輛，也是自動駕駛的技術基礎，也是未來發展的重要趨勢之一
未來的汽車超概念？
13樓：匿名使用者
主要方向還是安全和新能源！
14樓：石家莊萬通汽車學校
無人駕駛、智慧車、特種新能源車輛（如核能）等
LNG汽車發展趨勢
lng作為一種清潔能源，未來的發展空間很廣闊，目前限於加汽站佈局和數量的限制，發展還相對緩慢，隨著未來限制因素的消除，使用lng的汽車會象今天的燃油汽車一樣普及。lng應用領域較廣，作為氣體燃料，用於發電 陶瓷 玻璃等行業 作為潔淨燃料，可供交通運輸和居民用氣 作為冷源，可用於生產速凍食品以及塑料 ...
未來汽車，發展趨勢，汽車未來十年的發展趨勢怎樣
第一大趨勢就是智慧汽車將持續處於一個熱潮。以不同時代的消費者對自動駕駛感興趣的差別為例，90後感興趣和非常感興趣的人超過了30 00後則更加關注，它反映出中國消費者對自動駕駛的接受程度遠高於其他國家和地區。總體來說，中國消費者認為自動駕駛非常重要的佔49 而德國和美國大概都是16 這也說明，中國消費...
汽車的未來發展趨勢是新能源汽車嗎
新能源汽車未來發展前景從長遠來看是很不錯的，近期不樂觀，需要一個過程，目前新能源汽車現狀 續航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，續航150公里的車只能到60公里以內的距離，因為還有返程。充電不方便，大部分小區沒有充電樁。充電時間長，動輒7 8個小時，快充也要1小時，但快充次數多了電池容易壞。更換電池...