1樓：廣州萬通汽車學校
一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭匯出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；
二、進入新世紀以來，隨著加入wto和國內經濟增速高位執行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車**的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關係明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高階製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。
2樓：匿名使用者
我國****的現狀和發展的趨勢
綜觀我國****的現狀喜憂參半，展望我國****的未來風險與機遇並存。
改革開放以來，特別是近幾年我國****發展勢頭強勁。據中國****協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.
44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.
05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.
14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。
去年交通運輸裝置製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸裝置製造業已取代電子資訊通訊業，成為名副其實的領頭羊。
隨著市場需求的不斷擴大，我國****的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。
農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。
為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展****的相關環境：至2023年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.
5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國****的發展。
****發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全開啟，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：
缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。
打通國際大市場，也給中國****的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於****的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主智慧財產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。
同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車**可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。
只要我們自強不息，艱苦奮鬥，中國****的發展前景還是十分樂觀的。
有關人士**，未來，我國****將呈現六大發展趨勢。
一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者
二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。
三、汽車企業將由整體性購併轉變為區域性性購併
四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。
五、汽車產品將由**競爭轉變為綜合素質的競爭。
六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
3樓：匿名使用者
一、汽車產業初具規模，國產中低擋車是主力軍
20世紀90年代以來，我國汽車產量實現兩次突破，第一次是2023年突破百萬輛大關。但是從2023年下半年開始，為控制通貨膨脹進行巨集觀調控，gdp增長速度持續遞減，汽車市場也進入穩定增長階段，年增長率最高不過7.3%，最低僅為2.
1%。到了2023年和2023年，汽車產量的增長率分別達到12.3%和13%，出現第二次突破，即2023年跨過200萬輛。
今年1～9月，我國汽車產量185.38萬輛，比去年增長12.9%。
預計全年汽車產銷增長率將達到14%～15%的較高水平，總產量達到235萬輛左右。
當前，我國****已經形成了比較完整的產品系列和生產佈局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海****(集團)公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。今年前三季度，摩托車產量已達717.6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產大國。
我國現階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮，低檔農用車銷售量更大。汽車產品中，中檔、低檔汽車的銷售約佔全部汽車銷售量的80%，各類國產高檔車銷售僅佔20%。
二、****存在的主要問題
1.市場培育滯後，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方採取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。
亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、**、經營機制、市場開發及售後服務等方面也不能適應個人購車的要求。
2.廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，****產品開發投入少，手段落後，資料積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。
3.零部件發展仍然落後，具有國際競爭力的產品少。目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，佔整個****總投資的比例不到30%。
地方、部門、企業自成體系，投資分散重複，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。 4.
重複建設嚴重，散亂局面未得到根本改變。2023年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批准的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。
汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產佔有率為62.04%，市場佔有率為71.76%，利潤佔有率為87.
96%。
目前不顧客觀條件，盲目新建汽車專案的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。
三、****將是擴大內需、支援未來經濟增長的重要力量
****是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平後，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。
發達國家的經驗表明，****每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。
目前，我國加快發展****的條件已基本成熟。從需求角度看，「十五」規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2023年我國人均國民生產總值為7078元，按可比**計算增長7.
1%，並保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處於快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，併為****發揮主導產業作用提供重要的市場支援。
從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為****大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為****的發展創造了良好的外部條件。「十五」期間將是****發展的重要時期。按照國家****「十五」規劃，2023年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，****增加值為1300億元，佔國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口佔銷售收入的比例達到8%左右。
2023年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口佔其銷售收入的比例達到15%～20%。
四、****的發展趨勢
入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以後，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務**的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內****發展面臨前所未有的挑戰。
為迎接入世，2023年國家頒佈實施了《****產業政策》，規範了汽車發展模式。應該看到，我國****具有後發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，入世後外資的進入和市場開放後競爭的加劇對改善市場環境、調整產業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。
今後十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業大規模整合的十年。根據羅蘭�6�1貝格管理諮詢公司對我國10家整車製造商和90家零部件**商的調查，預計2023年轎車市場銷量將達200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2023年後，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細分市場的製造商所主導，經過大規模整合的中國零部件**商的整體數量將減少70%。
中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼
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