1樓：匿名使用者
他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火訊號，在引擎轉速低於750rpm時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050rpm後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至on位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作引數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。
發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的訊號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：
由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進訊號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。
怠速控制系統原理
2樓：是嘛
控制原理：當發動機怠速執行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。
發動機怠速控制系統由各種感測器、訊號控制開關、電控單元ecu、怠速控制閥和節氣門旁通空氣道等組成。ecu接收各相關感測器所發出的訊號，通過分析判別後，對怠速控制閥（ iscv）發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處於最佳的轉速下。
擴充套件資料控制策略：
1、在所有可能的工況條件下提供理想的怠速空氣量。
2、及時補償發動機的負荷變化。
3、採用維持最低怠速與減速空氣量控制等方式，以取得良好的燃油經濟性。
4、採用急減速時增加空氣量等方式改善排放。
5、改善車輛的可駕駛性。
6、對於零件老化及各車異性等所致的差異能自動地進行補償，以減少週期性調整的要求。
3樓：改懷騎凡巧
他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火訊號，在引擎轉速低於750rpm時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速，
在引擎轉速超過1050rpm後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至on位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作引數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。
發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的訊號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：
由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進訊號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。
4樓：驀然回首處
怠速控制系統是當代電噴汽油發動機控制中的一個重要組成部分。怠速工況的控制效能，反映了汽車的技術性、穩定性、動力性、經濟性、汙染性等各種技術指標。
原理：當發動機怠速執行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。
系統組成：
由各種感測器、訊號控制開關、電控單元ecu、怠速控制閥和節氣門旁通空氣道等組成。ecu接收各相關感測器所發出的訊號，通過分析判別後，對怠速控制閥（ iscv）發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處於最佳的轉速下。
控制方式：
怠速控制的方式包括開環控制和閉環控制兩種。一般來說，在起動、暖機、急減速等工況時多采用開環控制，而在穩定怠速工況，多采用閉環控制 。閉環控制的反饋訊號為發動機轉速訊號。
在對怠速空氣量進行閉環控制時，多采用比例積分微分pid控制方式。
5樓：西安萬通汽修學校
當發動機怠速執行時，節氣門處於全關位置，即進入發動機的空氣量不再由節氣門進行調節。怠速控制的實質就是通過怠速執行器調節進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發出的功率，以穩定或改變怠速轉速。
6樓：
怠速控制系統主要是控制怠速的進氣量來控制怠速的,節氣門上有怠速馬達或者叫怠速電機控制的!
7樓：默世之毒
怠速控制系統是由怠速電機控制怠速進氣道的進氣量來控制怠速的……
汽車怠速的工作原理是什麼？ 10
8樓：甘肅萬通技工學校
是這樣的 現在小轎車發動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發動機，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症狀。如果發動機一進入怠速運轉就會熄火，我們稱之為「沒有怠速」，引起這種故障的原因一般有：發動機怠速馬達或者怠速馬達的線路損壞；制動真空助力器的真空管破漏；制動真空助力器的薄膜破損；進氣歧管漏氣；發動機電子控制單元（ecu）中的怠速控制模組有問題。
如果發動機在怠速時有時候會熄火，而且重新啟動後又正常了，我們稱之為「間隙性怠速熄火」，這種故障非常難查，引起的原因也非常多，而且各種零部件或線路沒有完全損壞，更加頭疼的是由於發動機偶爾熄火後重新啟動又可以恢復正常，所以就算是由於感測器的原因導致發動機怠速熄火，發動機電子控制單元也會認為這種現象不是故障，而不會被發動機電子控制單元記錄在案，故而無法從發動機電子控制單元的故障診斷系統中獲得有關故障的資訊。「間隙性怠速熄火」的原因一般有：發動機怠速馬達有卡滯；怠速馬達的電線外皮有些磨破；怠速空氣孔太髒；發動機節氣門位置感測器有問題；凸輪軸位置感測器或者曲軸位置感測器有問題；發動機轉速感測器有問題或者太髒；發動機電子控制單元中的怠速控制程式有問題等等，另外，如果汽油的品質有問題也會造成這種故障。
9樓：四川萬通汽車學校
你好，你說的是發動機怠速嗎？如果是的話發動機怠速有兩種，一種是通過旁通閥控制發動機怠速，一種是電腦直接控制節氣門控制發動機怠速，現在第二種用的多，望採納！
簡述怠速控制原理及過程
10樓：小灰馬
怠速控制閥
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至on位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作引數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。
發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的訊號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：
由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進訊號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。
怠速控制系統的工作原理是什麼?
11樓：手機使用者
他的專業名詞應叫怠速控制閥.
怠速控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火訊號，在引擎轉速低於750rpm時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050rpm後,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至on位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作引數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。
發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的訊號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用於汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：
由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進訊號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，並達到理想的怠速轉速。
12樓：小華子啊
汽車怠速是指發動機不對外部零件輸出動力，只保證最基本的電器裝置附件運作的情況下，以最低的轉速運作的工況。在怠速工況下，對發動機轉速最大影響的是發電機和空調壓縮機和轉向轉向助力泵的使用，整車的電器裝置負載包括大燈、鼓風機、電子風扇和後視鏡加熱等。
發動機的怠速控制系統由發動機轉速感測器、水溫感測器等主要訊號的感測器的電壓輸出、空調開關和動力轉向控制開關、發動機ecu和怠速電機組成。怠速控制的實質就是控制怠速旁通道的進氣量，此時的噴油脈衝由儲存在ecu內部的怠速空燃比和進氣流量計算。
在怠速控制的過程中，發動機ecu受各種開關訊號的影響。當怠速負荷增大時，ecu把當前怠速與儲存器中的目標怠速進行對比，通過增加通過怠速控制閥的進氣量來提高怠速，不至於發動機因為動力不足而熄火或抖動；反正則減少進氣量，使怠速轉速不至於過高，以免造成燃油消耗的浪費，怠速控制原理如下圖所示。
汽車怠速馬達的工作原理，汽車節氣門上的怠速馬達的工作原理和作用是什麼？
怠速馬達工作原理及節油半自動怠速電機原理 怠速馬達是控制電噴發動機機怠速的一種元件。也是電噴發動機故障率最高的部件。並且有些怠速故障還比較難治，屬於疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因為發動機的結構不同，也會出現不同的怠速故...
請問什麼是控制系統的動態效能靜態效能
動態效能可以認為是系統的超調量,響應時間等等在系統執行期間反應出的效能,靜態效能可以認為是系統的餘差這種系統穩定於某點後體現出來的效能 什麼是感測器的靜態特性和動態特性?一 靜態特性 靜態特性是指檢測系統的輸入為不隨時間變化的恆定訊號時,系統的輸出與輸入之間的關係。主要包括線性度 靈敏度 遲滯 重複...
請問一下智慧控制系統和智慧環境家電是同東西嗎
智慧控制範圍比較大 比如燈光控制，窗簾控制，家電控制 環境家電控制，屬於其中的一種聯動控制，比如pm2.5超標，開啟空氣淨化器。再比較co2超標，開啟新風。應該差不多吧，但具體的還是要問專業的人。你可以去問問那個芬尼，他們專業做這個的，他們近期推出了芬尼好家就是一站式智慧環境家電。智慧家居是什麼？簡...