1樓：匿名使用者
怠速馬達工作原理及節油半自動怠速電機原理 怠速馬達是控制電噴發動機機怠速的一種元件。也是電噴發動機故障率最高的部件。並且有些怠速故障還比較難治，屬於疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。
很多問題都會引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因為發動機的結構不同，也會出現不同的怠速故障。就步進電機式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠儘可能的縮小涉及的問題，只分析由於怠速空氣通道系統本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統本身引起的怠速故障）。
這種型別的怠速系統在國產中、微型車中應用最廣，所以值得我們深加研究。步進電機式怠速系統的工作原理為：由步進電機控制怠速進氣孔的截面積來控制發動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力感測器來感應進氣管的進氣壓力，把進氣壓力訊號送到電腦後，再由電腦判斷出進氣量或發動機負荷，最後計算出噴油量，完成發動機的怠速功率控制。
怠速電機的內部結構：怠速電機的內部結構：分為轉子、定子鏍紋傳動機構等三部分。
定子是兩組線圈構成，轉子由永磁體構成。 其上有兩個磁極。下圖是一個聯合電子電噴系統怠速電機拆散後的**。
各部分對應的是：
1，輸出插頭2，線圈ab3，外導槽4，後軸承5，閥芯（尾部有傳動鏍紋）6，防塵套7，彈簧8，轉子（內孔帶有傳動鏍紋）9，線圈cd10，外殼11，總成外形
怠速電機自身的4個工作狀態：在發動機ecu的控制下，可以分為4個工作狀態。
狀態一，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從a流向b，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為n極，右邊為s極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，並且左側電極為s，右側電極為n。
狀態二，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從c流向d，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為n極，下邊為s極，於轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，並且上側電極為s，下側電極為n。
狀態三，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從b流向a，這時產生的磁場方向為左邊s極，右邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，並且左側電極為n，右側電極為s。
狀態四，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從d流向c，這時產生的磁場方向為上邊s極，下邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，並且上側電極為n，下側電極為s。
以上四個狀態，依上述順序周而復始的迴圈，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ecu送出的脈衝訊號順序相反，即依次為狀態
四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，於是發動機怠速升高。可是。在使用過程中，由於多種原因使的ecu的驅動難以達到設定的怠速範圍。
於是經常產生怠速高而且費油、怠速不穩、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現問題一旦出現問題就難以解決。就文章提出的問題，如果不去自動完成怠速負荷及怠速功率輸出控制的前提下。即變發動機怠速的動態驅動（自動控制）為靜態驅動（手動控制）、同時根據水溫溫度，空調訊號，根據車型實際情況進行不同地區不同氣候條件下的動態重新標定，補充靜態驅動的不足。
這樣就解決了由怠速電機帶來的各種問題。 經多年研究實踐，本中心設計開發了汽車燃油燃氣怠速節油器（節油半自動怠速電機）它不僅能方便的調整發動機的怠速轉速，而且能修復d型電噴發動機經常出現的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費問題。從而達到了修復怠速及節油的目的。
通過大量實驗證明， 如果怠速在500-550轉時，在市內行駛是相當省油的。正常車輛安裝本系統可以使怠速達到500-600轉。節油原理是這樣的；降低了怠速轉速，節省了相對原怠速轉速多消耗的燃油。
加快了怠速的回位速度。修復了由於怠速高和怠速回位慢產生的燃油浪費。另外。
眾所周知的是在行駛時。帶檔滑行電噴發動機是斷油的。這個過程是電腦採集車速感測器和絕對壓力感測器在帶檔滑行時的發動機轉速在1200轉以上停止噴油、1200轉以下恢復供油。
安裝本怠速系統，在帶檔滑行時。由於怠速的進氣量較小。使滑行過程進氣岐管內的真空較大。
在絕對壓力感測器的作用下，使滑行恢復供油的轉速由原來的1200轉下降到800-600轉。這樣就形成駕駛過程每次抬腳都節省部分燃油。所以。
在市內行駛時 該產品具有良好的節油效果。 由於本裝置是系統外部改造，暖機高怠速和空調高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機高怠速和空調高怠速外部控制系統。
為了進一步達到節油的目的，本裝置在暖機高怠速和空調高怠速上也設計了一個可調裝置。使用者可根據本地區氣候條件的具體情況和需要來自行調整暖機高怠速和空調高怠速的轉速。本裝置也是目前電噴發動機在暖機高怠速和空調高怠速上唯一的可調產品。
從而進一步達到節油的目的。 本裝置實用與由自動步進電機控制怠速的d型的372、376、462、465、468、471、477、479、4g*、4y等電噴發動機。如：
微型、長安4500、夏利、吉利、奇瑞、福萊爾、比亞迪、旗雲、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰旗、賽馬、賽豹、標緻、哈佛、金盃麵包、qq、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風風行、斯柯達、豐田8a、羚羊、森雅、樂風、大眾高爾、桑塔納20000、桑塔納3000、千里馬、長城賽費、賽拉圖、悅歐、伊蘭特、時代超人、富康、遠艦、普桑99新秀、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、菲亞特等電噴汽車。使用物件：怠速高而且費油、怠速不穩、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、無空調怠速或空調怠速過高、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速過低、無怠速、怠速出現問題經過更換怠速馬達及更換節氣門總成均無效者。
也是城市道路堵車時一種極為有效的節油方法。以上現象一經使用確保修復並節油。
2樓：匿名使用者
怠速馬達是由電腦控制來控制機器的平穩執行的電磁伐 通過電腦讀取機器各個資料 通過計算後把資料傳送給怠速馬達來實現發動機的穩定的
3樓：把持自己
怠速馬達就是根據發動機的工作情況而控制進氣量、進入控制噴油量的一個裝置
4樓：沉默卡丁車
ecu通過採集到的發動機工況資料，計算出最佳怠速馬達的步數，控制節氣門的怠速空氣通道大小，實現對發動機的怠速控制。至於內部原理，怠速馬達內部有兩組線圈，ecu通過改變兩組線圈脈衝電流的正反，使步進電機軸前進或後退，實現通道大小的控制。車輛啟動之前會有一個初始位置的確定，步進電機走到頭，再退回程式設定的步數，利於啟動。
5樓：盛澤雲峰汽修
你提出這樣的問題說明你是外行!我就通俗的給你解釋一下，是一個控制空氣流量的閥門達到穩定怠速的目的，怠速低了閥門開大一點，怠速高了閥門開小一點!以達到穩定怠速的目的!
汽車節氣門上的怠速馬達的工作原理和作用是什麼？ 20
6樓：匿名使用者
著車之前臺速馬達是完全開啟的 著車後電腦接收其他感應器的資料然後計算輸出資料控制檯速馬達進行伸縮 調整進氣量 一般怠速是800左右
7樓：六耳龍
進行伸縮調整空氣進入的量來控制怠速
8樓：瀋陽萬通汽車學校
電子節氣門系統的工作原理
電子節氣門系統的工作原理如下：駕駛員專操縱加速踏板屬，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境噪聲的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過can匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊以及各種感測器訊號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。
節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
小電噴普桑清洗完節氣門，怠速馬達後怠速抖動是怎麼回事啊
不可小視的原因 積碳 積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆...
關於汽車怠速抖動的問題，謝謝，關於汽車怠速抖動的問題，謝謝！
節氣門抖動還有一種情況是缸壓不穩 建議檢測 另外畢竟是24萬公里的車 肯定問題比較多。座椅加熱關不掉肯定是線路老化導致開關失控或者短路 這個有可能會引起自燃 建議更換部分老化線路。最後，車齡12年 公里數24萬公里的車肯定毛病很多 而且根據所描述狀況 前車主不是愛車的人 所以建議要麼徹底大修 全面檢...
汽車怠速抖動的原因有哪些，汽車怠速抖動是什麼原因。
發動機抖動有以下幾種原因 1 發動機積碳嚴重，抖動導致嚴重的車是最常見的噴油器節氣門過髒或積炭過多 2 點火系統問題，檢查火花塞 高壓線和點火線圈的工作情況 3 油壓不穩，如果泵的 壓力不正常或進氣壓力感測器的誤差和不良工作將導致身體晃動 4 發動機部件老化 發動機排放物中過多的積碳吸收了冷啟動噴射...