1樓：匿名使用者
因為對於中國來說汽車的其他零件都是從外國買來的當然要貴呀
2樓：匿名使用者
你好,中國的汽車除了和外國一樣收取消費稅外,比外國汽車多出的部分是,車輛購置稅\車船使用稅\,其中消費稅部分是配件徵收了依舊再收.此外經銷商利潤也要算上去.所以一輛車平均比國外高25%,豪華車甚至高50%以上.
3樓：匿名使用者
只能說你的收入低，中國的高檔車特別是大排量銷售在世界都是領先的，有錢的人大有人在呀。
中國人收入低，為何汽車的售價這麼高？
4樓：匿名使用者
我來說說我的看法。
1、中國人的人均收入事實上是很低的。而且相對還在繼續走低，打個比方，你的收入去年年初為1000元/每月，到年底還是1000元，那麼您的收入實際上還減少了，因為通貨膨脹。我們國家的經濟政策向來是錯多對少，而且學不會怎麼花錢，總是把錢花在使用率和回報率非常低的高速公路、高鐵上，而忽略了對普通民營企業的援助，而企業的不景氣直接導致了老百姓的收入無法得到提高。
而且，這些錢還是通貨膨脹出來的錢，這是直接浪費老百姓的財富。所以總結第一點，老百姓的收入雖然看不見減少，但是老百姓的消費能力正在不斷減弱。
2、稅收讓民營企業承受了巨大的壓迫。前段時間傳出訊息，奇瑞汽車每輛利潤才100元左右，我不想去證實這個訊息的真假，但是可以可以想象，國內的汽車企業也承受了巨大的壓力，我們可以看到，不管是奇瑞，還是比亞迪，都有模仿國外品牌的造型，而汽車核心心技術的發動機，都依賴於進口，結果就是，車，越做越山寨，核心技術被國外控制，利潤被高稅收抽完，而企業利潤不足就不可能搞科研，導致國內汽車廠家越做越差且不得翻身，車價還不一定降的下來。
3、外來汽車品牌之間，看似相互競爭，實際是聯合壟斷抬**格。中國能夠買車的人群，一定是中高收入的家庭，或者是公車，而買車容易養車難，更是抬高了有車一族的門檻，所以，私家車在中國並非一個普及品，可以視作是一個奢侈品。所以，外來車自然就調整了營銷手段，先抬**格，然後讓利流通領域，讓經銷商有銷售的積極性，再通過售後等手段，打動消費者，因為消費者都集中在中高收入者，所以對於十幾二十萬的**，也不是太過敏，而能讓他們動心的，就是良好的售後了。
簡單的總結，就是廠家對於客戶極其有針對性，就是針對中高收入人群，然後通過總總方法拉抬**，減少銷量，但是增加單輛車的利潤。如此一來，中低收入想買車就難了。
5樓：匿名使用者
不但是汽車**，像汽油**，網費**，房子**，食物**都是和收入不成比例，所以中國人活得特累。
為什麼外國的勞動力成本比中國貴，汽車卻比中國便宜？
6樓：
因為在國外，特別是歐美日本這些發達國家，汽車基本上屬於每個家庭都必備的一種消費品。而且在因為大部分發達國家都簽訂了關貿總協定，也就是世界**組織wto裡面關於降低甚至取消關稅(其中有專門針對汽車進出口的關稅問題）的協議，以鼓勵汽車製造業和世界流動**。這樣一來，歐美等國家的汽車進出口關稅設定的很低，所以自然成本就降低了不少，因此售價很低廉。
在國內，情況過去是完全不同，因為過去中國沒有加入世貿，所以可以不遵守世貿的協定，完全由自己來設定進口關稅，加上在中國，也只有北京這樣的城市，汽車消費是很大眾化的，而且也還是這5-10年來擁有私家車的家庭才越來越多，10年以前很多中國老百姓想都不敢想自己會有一輛車。但是即使如此，中國的消費能力還是不高，對於汽車的消費依然是屬於一種比較大型的投資，汽車仍然對很多家庭而言是奢侈品，所以汽車經銷商自己本身就會提高汽車售價，用來劃分消費者等級。
當然，隨著中國已經進入了世貿組織，所以陸續的你也可以看到汽車售價越來越低，這就是因為中國有計劃有步驟地在降低自己的關稅，以滿足世貿的要求。等到完全接軌以後，那時候中國的汽車售價會更低，取而代之的是昂貴的使用費，比如養路費，燃油稅，停車費還有汽油等等。
7樓：x其實不想走
我覺得 勞動成本只是佔汽車出廠總成本的一小部分而已
原材料，工藝，自動化程度這些才是最重要的。
還有 就是關稅問題，刨去這塊 也能便宜不少
8樓：匿名使用者
那你應該問，為什麼中國物價漲得這麼厲害，而老百姓的工資卻沒長
你知道是為什麼嗎？
9樓：匿名使用者
不合理地方多呢
越想越煩
為什麼收入低的中國人買豪車，而有錢的美國人不買
10樓：zoucp可兒
因為收入低的中國人買豪車是為了炫耀，而有錢的美國人不買豪車是因為有錢的美國人認為汽車只是一種交通工具。
收入低的中國人買豪車不是普遍現象。多數收入低的中國人都沒有買車，而是選擇騎電動自行車或乘坐公交車。
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