1樓：才翠花郯丙
獨立懸掛：就是左右兩側的車輪分別連線在車架上，在輪胎跳動時互不干擾，常見的有麥弗遜式（麥克弗森）和雙叉臂式（雙a），多用於前懸掛；四連桿和五連桿一般統稱為多連桿，多用於後輪的懸掛。
非獨立懸掛：左右車輪之間是連在一起的，輪胎在跳動時相互有影響，多用於後輪的懸掛，常見的有複合扭轉樑，搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱），整體樑式，連桿搖臂式還有越野車的整體橋式（不分前後）懸掛。
前懸，麥弗遜vs雙叉臂式（雙a）：前者結構簡單，成本相對低廉被廣泛利用；後者結構複雜，但是當輪跳動時，始終是垂直於地面的，多用於高檔車上。
後懸，結構越複雜，舒適性越好，由此排列：多連桿獨立懸掛（這是最先進的）、複合扭轉樑式半獨立懸掛、搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱）半獨立懸掛、連桿搖臂式半獨立懸掛、整體樑式非獨立懸掛、整體橋式非獨立懸。為什麼轎車常用麥弗遜獨立懸掛？
因為麥弗遜懸掛的最大設計特點就是結構簡單，結構簡單的最大優點就是：懸掛重量輕、佔用空間小。汽車懸掛屬於運動部件，質量較輕，那麼懸掛響應速度和回彈速度就會越快，舒適性也更好。
佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機艙放下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心...
獨立懸掛：就是左右兩側的車輪分別連線在車架上，在輪胎跳動時互不干擾，常見的有麥弗遜式（麥克弗森）和雙叉臂式（雙a），多用於前懸掛；四連桿和五連桿一般統稱為多連桿，多用於後輪的懸掛。
非獨立懸掛：左右車輪之間是連在一起的，輪胎在跳動時相互有影響，多用於後輪的懸掛，常見的有複合扭轉樑，搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱），整體樑式，連桿搖臂式還有越野車的整體橋式（不分前後）懸掛。
前懸，麥弗遜vs雙叉臂式（雙a）：前者結構簡單，成本相對低廉被廣泛利用；後者結構複雜，但是當輪跳動時，始終是垂直於地面的，多用於高檔車上。
後懸，結構越複雜，舒適性越好，由此排列：多連桿獨立懸掛（這是最先進的）、複合扭轉樑式半獨立懸掛、搖曳拖臂（拖曳臂，擺臂滑柱）半獨立懸掛、連桿搖臂式半獨立懸掛、整體樑式非獨立懸掛、整體橋式非獨立懸。為什麼轎車常用麥弗遜獨立懸掛？
因為麥弗遜懸掛的最大設計特點就是結構簡單，結構簡單的最大優點就是：懸掛重量輕、佔用空間小。汽車懸掛屬於運動部件，質量較輕，那麼懸掛響應速度和回彈速度就會越快，舒適性也更好。
佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機艙放下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲，讓各種發動機的匹配更靈活
麥弗遜式懸掛的主要結構i口是由螺旋彈簧加上減震器組或，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移拘現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器拘行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能，使它在行車舒適性上的表現令人滿意。
2樓：欒驪
麥弗遜、雙叉臂和多連桿懸架有什麼區別，哪個更好？搞明白別吃虧
雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好？有什麼區別？
3樓：學術研究之路
雙叉臂式獨立懸架和多連桿兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，並不能簡單評判兩者孰好孰壞。
雙叉臂式獨立懸架和多連桿二者的區別主要在於二者的構造、功能特性以及應用車型不同。
一、二者的構造不同，
1、雙叉臂式懸掛的上下兩個a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
2、多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛。
二、二者的功能特性不同，
1、雙叉臂式獨立懸架橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。對於定位引數的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐。
2、多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。
三、二者的應用車型不同，
1、國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華suv q7、大眾途銳。純國產的目前有byd思銳，07年生產的中華酷寶、奇瑞生產的瑞麒g5,第一個使用雙叉臂結構的自主研發汽車.其後續型號會使用更為先進的空氣懸掛系統。
2、國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北奔-戴克賓士e級轎車、一汽大眾奧迪a4l及a6l；採用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領馭；採用多連桿後懸掛的有東南汽車三菱翼神、戈藍、藍瑟、v3菱悅、廣汽傳祺ga3等。
4樓：卑露
雙叉臂式獨立懸架好，區別在於動力跟舒適性方面，雙叉臂的總體效能較好。
雙叉臂獨立懸架
2、優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
3、缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜、維修保養技術性較複雜；
4、搭載車型：國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華suv q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。
多連桿獨立懸架
2、優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
3、缺點：佔用空間大、成本高、結構複雜、高速時穩定性欠缺；
4、搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有北京賓士e級、華晨寶馬3系及5系、福克斯、速騰、奇瑞a3、東南v3菱悅等。
5樓：穆青聊情感
雙叉臂式獨立懸架更好，兩者都是同屬獨立懸架，區別是結構不同，側重點也有所不同，雙叉臂式懸掛又稱雙a臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。
雙叉臂式懸架由上下兩根不等長v 字形或a字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂，上控制臂的一端連線著支柱減震器，另一端連線著車身，下控制臂的一端連線著車輪，而另一端則連線著車身，上下控制臂還由一根連線杆相連，這根連桿同時也還與車輪相連線。
雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架，三角形是最穩固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根a字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，上下兩根a臂對橫向力都具有很好的導向作用。
多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
6樓：棉言麻語
今天我們就來討論一下，汽車底盤的懸架系統很重要，該選擇雙叉臂式還是多連桿式？
下面我們來具體說一下雙叉臂式還是多連桿式的區別和優缺點，以便更好的選擇。
多連桿和雙叉臂知識結構不同，沒有固定的誰好誰不好之分。多連桿舒適性較好，因為有多個緩衝結構。而雙叉臂常用於賽車上，這種懸架嘉實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏。前者成本較高。
雙叉臂式懸掛：
雙叉臂式懸掛又稱雙a臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。
多連桿式懸掛：
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
7樓：存止煜
雙橫臂式獨立懸架和多連桿區別在於雙橫臂式獨立懸架橫向剛度大，需要佔用較大的空間並且雙橫臂式獨立懸架可使得輪胎接地面積變大，貼地性好，而多連桿懸掛可在輪胎在上下運動時前束角相應改變，彎道適應性更好，一般，雙橫臂式獨立懸架應用於前懸和後懸，多連桿通常僅適用於後懸。在我看來，多連桿更好。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這兩種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好。
如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
8樓：阿歐
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。 在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。
它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。
但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。 雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。
由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變。
這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。
空氣懸掛的好處和壞處，空氣懸掛的好處和壞處
舒適性和操控性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術 airmat i c 的問世.空氣懸掛也並不是最近幾年才研發...
金叉和死叉是什麼意思，股票裡金叉和死叉是什麼意思
一 什麼是金叉和死叉 金叉的意思也就是 指標的短期線向上穿越長期線的交叉。也叫 交叉，聽到 二字，大家就知道，這是一個耀眼的訊號，所以是 的訊號，這樣一來才好記。恰好相反，死叉指的是 指標的短期線向下穿越長期線的交叉，但是 死叉 聽起來不吉利，因此這些都是一個賣出訊號。學姐這裡給大家一個提示，即短期...
請教下 獨立懸掛和非獨立懸掛的區別？承載車身和費城在車身的區
獨立懸掛一般用在越野車上 轎車這些型別的都屬於非獨立懸掛 承載車身就是不帶大梁 非承載車身都帶大梁 非獨立懸架廣泛用於貨車的前橋和後橋，而獨立旋架多用我轎車，獨立懸掛和非獨立懸掛的車到底有什麼區別 您好，這個獨立懸掛的話車子的舒適性更好的，你可以去試駕一下就是可以的 汽車獨立懸架與非獨立懸架的區別 ...