1樓：重慶萬通汽車學校
最低配的售價22.98萬元，一款bai混動的合資mpv，這du樣的**相當zhi吸引人，但是，對於這款車來說dao，我覺得吸引人的，也只是**。看看配置，你們就知道了。
最低配的舒享版，沒有各種主動安全配置，可以理解，採用16英寸輪圈也可以接受。但是，倒車雷達都沒有，而且也是全系唯一一個使用腳剎駐車的車型，至於電動門、多功能方向盤，想都不要想了。所以，對於這款最低配的車型我覺得它的存在只是為了這相當低的**，未來市面上恐怕有現車的可能性是非常小的。
接下來看看25.58萬元的暢享版，這款車的配置，多少還是能拿得出手的。比如，電子駐車、倒車影像、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航以及8英寸彩色中控屏（這個螢幕在丐版上都沒有...
）。便利性配置方面，右側滑動門是電動的，多少也能滿足日常家用。唯一不太滿意的就是它只配備了鹵素大燈。
不過，考慮到25萬的售價，還是一款混動，我覺得也算是能接受的。
奧德賽混動這款車怎麼樣？價效比高不高？
2樓：跟著威廉學英語
我認為不錯，本田在混動領域投入很大。這款車也很有誠意，節油又適合家用。
3樓：匿名使用者
奧德賽混動自上市後，就一直保持著不錯的銷量與口碑。空間方面，奧德賽一直表現出色，混動版車型的電池被放置在了前排座椅下面，混動版的第二排採用了電動航空座椅，支援靠背電動調節、電動腿託調節，舒適性大幅提升。第三排座椅可以完全摺疊收納在地臺下方，形成全平的大儲物空間。
安全配置方面，新車配備了本田的安全超感系統，包括acc主動巡航控制系統、cmbs碰撞緩解制動系統、tsr交通標識智慧識別系統、lkas車道保持輔助系統、ldw車道偏離提醒、rdm車道偏移抑制系統、fcw前方碰撞預警系統、360度全景影像等。動力方面，奧德賽銳•混動搭載了本田第三代 i-mmd雙電機混合動力系統，匹配e-cvt無級變速箱。發動機最大功率為107kw，最大扭矩175nm，電動機最大功率135kw，最大扭矩315nm，系統綜合功率為158kw。
具有出色的燃油經濟性。
4樓：大家車言論
如果汽油版真的會被混動車型全面替代，哪怕混合動力車型再優秀，對消費者來說，少了選擇，就不是好訊息。所以，如果未來只有一款動力可選，這款車是不是可以讓大家無悔？
奧德賽混動大家覺得怎樣？價效比高嗎？
5樓：天朗試駕報告
答：2.0l混動的本田奧德賽值得買嗎？油耗有多低？舒適性怎樣？
6樓：匿名使用者
我覺得奧德賽混動在各個方面，都做到了極致吧，空間感很強，我之前試駕的時候，頭部和腿部的空間距離都還很大，動力效能也完全ok，靜謐性也不錯。
7樓：匿名使用者
這車上市至今，口碑一直都很穩定，價效比的話，我覺得挺高的呀，而且這車保值率也很不錯的，而且如果你是二胎家庭，這款車型的超大空間真的非常足夠你帶上家人出去短途郊遊什麼的，儲物空間也很多，非常方便。而且我沒記錯的話，奧德賽混動是22.98萬元的起步價，和汽油版是持平的，真的算是良心的了。
奧德賽混動顏值挺高，價效比怎麼樣呢？
8樓：活寶暖春之洋
奧德賽一直以來都是家庭mpv的優秀典範，出色的儲物空間，多變的乘坐空間，令7座剛需的家庭無法抗拒。如今本田加入了其出色的混動系統，使得奧德賽在油耗方面表現更出色，產品競爭力進一步加強，至於**方面，其官方指導價為22.98-37.
68萬元，可以說價效比很高了。
9樓：金獎作文大全
在合資mpv中，最為國內熱銷的要數賓士gl8和本田奧德賽了，這兩款車在國內mpv界有著非常高的市場地位，兩者各有優勢，別克gle偏向於商務屬性，而奧德賽則屬於宜家宜商型，再加上本田的名頭，奧德賽受眾更多一些。其官方指導價為22.98-37.
68萬元，23萬元不到的起售價對於這款混動mpv來說非常的厚道了，而且奧德賽混動無論是內飾還是空間感上，都有著不俗的成績，實用性和美觀性都很充足。
奧德賽混動油耗厲害嗎？價效比高不高？
10樓：啊往事知多少
對於百公里油耗的計算，簡單來說就是跑一百公里的路，然後用最終油箱裡剩餘的油量倒減初始的油量，然後得到兩者的比值，最終得出百公里油耗。
11樓：天朗試駕報告
答：2.0l混動的本田奧德賽值得買嗎？油耗有多低？舒適性怎樣？
12樓：北京萬通汽車學校
奧德賽算是目前國內mpv市場的標杆車型，作為一款22.98-35.49萬元的中高階mpv車型，它相當於轎車中的b級車，在這個價位裡它算是很優秀的產品，但絕對不是第一名。
很多消費者會更看好別克gl8，當然奧德賽的價效比更高一些，但**也限制了它的一些配置和技術，而且這一代奧德賽也時候更新了。
很多人說奧德賽的設計很出眾，這一點無可厚非，作為本田旗下的mpv車型，它不同於gl8的濃重商務氣息，很多時候它扮演的更是一個家用角色，商務來說並不是特別吻合。新車設計是本田的家族風格，前臉造型非常穩重大氣，鍍鉻飾條與大燈組銜接很融洽，有著不錯的精緻感。而它的尺寸表現也很不錯，2900mm的軸距絕對帶來出色的乘坐空間，全系標配側滑門是值得肯定的，而且除次低配均配備雙側電動側滑門。
從實際乘坐感受來看，空間絕對是讓人最滿意的地方，尤其是四座模式的設計很優秀，而6人乘坐是它最合理的佈局。但是遺憾的是隔音效果一般，儲物空間不算豐富，後備箱空間一般，如若你打算長途自駕遊，帶著家人孩子和老人，這個空間甚至會有些擁擠。減震的效果偏硬，比漢拉達要軟一些，但是座椅的填充有待加強，不是那種坐上去像沙發一般的包裹性。
最後就是2.4l動力，186馬力匹配cvt變速箱，談操控與效能就別和奧德賽沾邊了，只能是滿足日常使用，超車起步倒也能遊刃有餘。總結而言，奧德賽這款車很不錯，在這個價位裡算是首選，但前提是你不是針對商務使用，對動力也沒太大要求。
想買奧德賽混動作為代步車，它開起來舒服嗎？
13樓：狗與假友丶
低油耗、動力強，充滿駕駛樂趣，***，沒有明顯短板，這些是本田雅閣的賣點。較高的價效比和出眾的品牌號召力也讓奧德賽一直以來收穫了眾多的鐵粉，這麼多優勢綜合到了一起，奧德賽混動的高保值率自然是水到渠成了。
14樓：西門冰銀
奧德賽混動最牛的地方就是既可以當作商用，也可以當作家用。商用的話，速度反饋完全不用操心，家用的話，超大空間也能滿載家人在週末的時候來一場短途旅行。不過無論是家用還是商用，奧德賽混動的駕駛體驗還是非常舒適的，起步時混動版的奧德賽表現得非常線性，而且非常有力，加速超車很隨意，同時在e-cvt變速箱的作用下，整體扭矩的作用也在日常駕駛中覺得比較平順。
15樓：匿名使用者
有機會還是去試駕一下好了，空談沒用
16樓：雙魚大花的世界
奧德賽混動最大的乘坐感受就是很舒適，空間很大，不拘謹。而且奧德賽的車內空間還設定了電動座椅，椅背、腳拖等航空級配備，而這些都是可以根據你自身條件去調節的，並且顧忌到了我們家裡出行，可能會有小孩子或者老人隨行，所以還降低了踏板高度，個人感覺奧德賽混動還不錯，小細節也很到位貼心。
奧德賽混動適合家用嗎？家裡一家四口，希望車內空間感能夠強一點。
17樓：匿名使用者
奧德賽混動挺適合混動的啊，我記得之前奧德賽混動剛出來那會，大家還調侃說是奶爸奶媽們的最愛——因為超大的汽車空間，完全能夠載著家裡人出去短途郊遊，再也不用為空間發愁了。所以如果你買車比較看重空間效能的話，奧德賽混動還是比較符合你的要求的。不過說句題外話，除了奧德賽混動，奧德賽燃油版也不錯的，畢竟都是廣本家的車型嘛，廣本對於空間的把控還是很ok的。
聽說奧德賽混動很省油，那它的動力效能怎樣？
18樓：匿名使用者
奧德賽銳混動和燃油版車型的動力總成不一樣，而是採用了和雅閣相同的三代 i-mmd 系統，其中車輛的引擎是一具 2.0l 的阿特金森迴圈引擎能為車輛帶來 146匹的馬力，峰值扭矩為175牛米。電機則能帶來184馬力和315牛米的輸出。
綜合起來這套系統能帶來215馬力的輸出。在開起來後，奧德賽混動的起步動力加速出色，三種加速模式切換順暢。在起步及低車速巡航時，啟動「ev」模式，電池會向行駛用電機**電量，驅動車輛前行。
在需要加速時，啟用「混合動力行駛模式」由發動機驅動發電，用發電機發電，，從而驅動車輛前行。在高速巡航時，啟用：「發動行駛模式」直接連線離合器，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。
電機在剛開始運轉的瞬間即開始產生最大扭矩，車輛處於d檔時具備更精準的加速響應，也更容易操作，處於s檔，則擁有更輕快以及運動特性。
19樓：依秀曼
奧德賽混動是一臺很好開的車，本田的第三代i-mmd混動系統了，2.0l發動機+電機+e-cvt會讓你得到215馬力，這使得它已經超過了2.4l燃油版的動力表現。
憑藉電機的加持，在應對起步和初段加速上，奧德賽混動都可以處理的輕鬆自如。不僅動力比較充沛，這套混動系統還達到了「隱身」級別的平順性。無論以什麼樣的速度行駛，發動機和電機之間的切換幾乎都是感覺不到的。
此外，奧德賽混動還支援ev模式，只要電量充足，按下ev按鈕，這臺車便可以以純電行駛。我在駕駛了這臺車近300公里後的平均油耗為百公里6.6升，我的駕駛風格相對激進，如果佛系駕駛的話，百公里油耗低於6升不是問題。
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凌派的動力效能很有料，對於喜歡追求速度感的車友來說應該是綽綽有餘的，而且我之前試駕的時候，兩種車型在市區裡駕駛，跟車也好，正常加速也都很流暢，而且最重要的是，凌派採用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛佈局，並且進行了重新優化。可以說無論是混動版還是燃油版，在動力效能上的表現都很不俗。而且我記得沒錯的話，凌派這...