1樓：匿名使用者
客機要耗盡燃油才降落的原因：
1.一般來說飛機的降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
2. 在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
3.還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
2樓：籃球的那些事
一般這種情況是出現在長途飛行中途，需要緊急降落的時候。
一般來說飛機的，降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
3樓：匿名使用者
並不是燃盡，而是說客機的整體重量要低於降落標準才可以降落，這主要是與其起落架的承受能力相關。
客機，尤其是長途客機，通常都要攜帶重達數十噸甚至上百噸燃油，其重量約佔飛機自重的1/3。在飛機載滿乘客起飛時，由於起落架承受的是靜態重力，因此相對壓力及變形應力較小，而飛機俯衝降落時，相對於地面的減速度會對起落架帶來額外的壓力，因此其降落重量的承受限度要遠小於起飛時的載重量，因此如果在飛行過程中，燃油的消耗量沒有達到預期水品就必須進行空中排油，或者盤旋來減少飛機重量至達標才可降落。
4樓：瘋狂的阿瑟斯
2023年 9月2日：瑞士航空111號md-11班機由美國起飛在加拿大哈利法克斯東方的大西洋失事，229人罹難。當時駕駛艙**冒煙，飛機由於太重無法即刻降落，在放油過程中由於煙霧太大飛行員無法操控飛機最終墜入大海。
我還飛過哈利法克斯
——空中浩劫空難專題片中有介紹這次空難。
曾看過一個飛機墜毀的視屏，說的是一架蘇聯大運輸機在進近時解體，我們老師說是因為飛機的無油重量（zero fuel max weight）太小，當時飛機沒多少油，而且幾乎是滿載貨物，機翼負載和機身重量無法平衡，結果翅膀就向上折斷了。所以說有些飛機zfmw小的話，就不能放掉太多的油返場。
ps：ace說好的降落率是錯誤的，太小了。727的參考進近下降率是800ft/m.
5樓：無聊聊社會
一：飛機，尤其是大型飛機，如：客機，貨機，大型轟炸機等，它們在起飛時要攜帶數十噸的航空燃料。
二：如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，而降落就不一樣了，衝擊力的力度非常大。
要想減重，消耗燃油是最佳選擇（也有戰鬥機、轟炸機拋掉炸彈的，可是客機、貨機，就只能消耗自身的燃料以太到減重的目的）
三：如果攜帶大量的燃油降落，無疑是自殺，起落架承受不了巨大重量的衝擊，會「垮掉」，燃油將會因機身觸地摩擦而****的。
6樓：cmyyy營業員
機故障的時候降落非常危險，即使起落架沒有故障，其他部分的故障也可能導致不能正常降落（比如控制突然失靈甚至是駕駛員頭昏操作失誤），機體與水泥地面摩擦會產生火花，機體破裂會導致燃油洩露，然後可能燃燒甚至**。飛鳥撞擊是嚴重問題，不能排除因為撞擊而造成某些部分受損不能正常降落，所以要按照最安全的方式來降落，也就是耗盡燃油，然後一次性降落，只要對準了跑道，最壞情形也就是衝出跑道飛機報廢，人員比較安全。
至於起落架承受的重量，這個問題應該是次要的，起落架是足夠結實的，起飛後立即返航降落的情形很多。
7樓：餘方正舒
客機耗盡燃油才降落是因為：
著陸的時候是難以保證最後瞬間的下降率=0的。一般評價為好的降落都是在-100到-200英尺/分鐘的水平。所以說落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。
如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，勢必降低了安全裕度，更容易導致起落架崩潰。
留出塔臺協調機場飛機起降的時間，避免出現空氣渦流事故！
盤旋下降到一定高度，避免空氣壓強變化過於劇烈！
8樓：小黑放大啊啊啊
客機它們在起飛時要攜帶數十噸的航空燃料。如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，在降落時，勢必會對起落架造成巨大的衝擊。和起飛時不一樣，起飛時，飛機的起落架不受衝擊，所以起飛重量可以大一些，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，而降落就不一樣了，在飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
所以在客機迫降時，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
9樓：匿名使用者
客機降落時儘量減少燃油的攜帶量主要有以下2點原因 ：
1、飛機飛行時要攜帶數十噸的航空燃料。如果這樣的飛機發生故障需要降落，飛機自身的重量加上載重量再加上燃油的重量，勢必會對起落架造成巨大的衝擊，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，釀成事故。
2、飛機遇故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小，攜帶大量的燃油降落，一旦起落架承受不了巨大重量的衝擊而垮掉，燃油將會因機身觸地摩擦而****。
10樓：匿名使用者
著陸的時候是難以保證最後瞬間的下降率=0的。一般評價為好的降落都是在-100到-200英尺/分鐘的水平。所以說落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。
如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，勢必降低了安全裕度，更容易導致起落架崩潰。
11樓：匿名使用者
起落架是足夠結實的，起飛後立即返航降落的情形很多。
落地時起落架會受到比其他時候更強烈的多的衝擊。如果客機此時還攜帶有較多的燃油的話，而且會降低完全係數。其實可以進行霧化放油這種方式的，但是近年意識到這種方式會汙染環境，一般在不是特別緊急情況下就適當正常耗油才降落。
12樓：匿名使用者
客機是普通降落是不用耗盡燃油才可以降落。
只有在事故時才有此要求，原因如下：
降低機體重量
防止在衝擊降落時地面摩擦導致汽油**
13樓：xiao貓嚀
不是,有燃油也可以降落。
一般在飛行前都會計算所需要的燃油量,然後略微加上一些,所以飛機降落時攜帶的燃油不會很多。
除非是迫降,才會燃油都要用完才能降落，目的是防止剩餘燃油在迫降過程產生**。
客機為什麼不備降落傘？
14樓：畫渣花小烙
飛機上配備降落傘成本會很高，同時又會讓飛機變的很重不利於操作。相應的機票也會**。其實跳傘也是一項技術活。
客機為什麼燃料需快用完才能降落
15樓：ace片翼之妖精
因為需要保證客機的落地重量在許可範圍內，防止可能出現的起落架崩潰事故。因為接地瞬間的下降率實際上不可能為0。一般評價為好的接地的，下降率都在-100到-200英尺/分鐘之間，這個階段起落架所要承受的負荷是很大的。
16樓：吳聖烜
誰說要差不多用完油，只是因為他的又都是計算過的，差不多，所以外人看就是快用完油。如果看見他盤旋機場，可能是因為塔臺的要求。而且，如果按亞里士多德的定論，"不論物體輕重，任何物體的下降速度都是一樣的"。
那麼，降低油液是浪費，航空公司幹嗎要多費那麼多錢·？？？
17樓：花栗鼠的貓啊
重力越大，重力勢能越大，在同樣的向下的加速度下，重力勢能越大，轉化成對地面的作用能就越大，同時根據第三定律可知起落架負載也大，更容易造成事故，即使是設計足夠承受較大的衝擊力，為了保證起落架的壽命，還是要放油。不過最近十餘年來人們逐漸認識到霧化放油會汙染環境，所以說現在降落前放油的飛機很少了。
18樓：蔑鎩一切
防止迫降著火時引爆客機造成損傷
為什麼飛機有緊急情況時要耗盡燃料再降落啊
19樓：匿名使用者
飛機有緊急情況需要降落時，一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發生大火。
所以當飛機有緊急情況需要降落，但是飛機所攜帶的燃油並沒有被消耗，此時，機身重量就超過規章標準中規定的著陸重量。在此情況下，飛機為了安全降落，只能在空中放油或者耗盡燃料再進行降落。
飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。所謂霧化，是指液體變成液態小水珠的過程。飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。
當飛機空中放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。
而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動。高空的風將這些油霧吹散形成油氣，並在更大範圍內流動、稀釋，對環境的影響微乎其微。
20樓：匿名使用者
一般這種情況是出現在長途飛行中途，需要緊急降落的時候。
一般來說飛機的，降落重量都小於飛機的起飛重量，原因是飛機起飛的時候，如果滿載起飛，起落架只承受飛機本身的重量，這時起落架和集體結構強度是可以支撐機身重量的，但是飛機降落的時候，起落架除了要承擔飛機本身的重量，還要承受飛機落地時的衝擊力，起落架和機體結構就可能瞬間超載，造成機體結構損壞，造成事故。
還有飛機故障迫降的情況下，越少的燃油意味著飛機****的可能性越小。飛機迫降造成**的原因很大程度上不是落地時的衝擊，而是摩擦**產生的濃煙，使機內人員窒息而死。
即使在一般情況下，飛機的最大降落重量也是小於飛機最大起飛重量的，原因就是降落時的重力加速度會使飛機結構無法承受，比如轟炸機出發時滿載炸彈，即使任務中途取消了，也要將炸彈投出一部分才能降落。
客機上為什麼沒有降落傘啊，為什麼客機沒有降落傘？
民航飛機上一般都是沒有降落傘的。1 首先，飛機的重量以及空間要求不允許攜帶降落傘。一般飛機在設計上都力求的是簡單輕便，試想一下飛機上有兩百個座位，如果每個座位上都佩戴降落傘的話根本就沒有這樣一個位置去存放，也會大大增加飛機的重量反而使得飛機飛行面臨安全隱患。2 其次，民航客機巡航高度通常一萬多米，因...
為什麼客機的窗戶不是方形而是圓形的
這是一個很容易忽視卻一經解釋又很容易理解的錯誤。大家都見過帶凹槽的巧克力排。你覺得對 施加壓力它最容易斷呢？很容易想到，是那些深深的凹痕處。這是那些凹痕存在的原因，也是沒人用這樣的結構來建造重要部件的原因。一個正方形的窗戶會在你家牆上弄出 4 個 90 的凹槽，也就創造了 4 個脆弱的部分。如果你家...
天使為什麼要降落人間？
因為天使要將神恩與重負，天堂珍貴的真 善 美帶到人間需要它們的地方。在人間，人與物，父與子，夫與婦，偉人與凡人。他們的幸福，需要提醒。天使降落人間需要理由嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？需要嗎？不需要嗎？需要嗎...