1樓：艾爾文
黑匣子其實是兩部分的，通俗易懂點分為記錄飛機失事前半小時駕駛艙的聲音，以及飛機失事前各儀表的資料，以便事後調查。其實黑匣子裡面的錄音盒資料一直都有半小時的內容，比如現在沒失事，你把黑匣子取出來一樣有記錄的。
2樓：
飛行記錄器雖名為「黑匣子」，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。黑匣子的名稱由來，可追溯至2023年，在駕駛座機艙內裝設聲音紀錄器的構想在該年首度提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。而聲音紀錄器則放在最堅固的黑色方盒中。
美國民航局（之後改製為美國聯邦航空總署）在2023年規定，凡是重量超過9.09公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行紀錄器。8年後，航空局決定將這「黑匣子」漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外表醒目的「黑匣子」就會比較容易被找到。
到了2023年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛行紀錄器，但仍沿用「黑匣子」這個名稱。除了漆成橘紅色外，有些黑匣子外殼會貼有反光條以更容易被尋獲，並寫有「flight recorder, do not open」（飛行記錄器，不可開啟）。
其外部的材質為鈦鋼金屬，長50釐米、寬20釐米，高15釐米。為了能在強力撞擊下儲存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3米重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100g重力之撞擊達11秒，而美國聯邦航空局的規定為100g重力之撞擊達15秒，由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓。飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出37.
5khz頻率的鳴叫持續30天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛行記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。
雖然如此多重的保護，但仍然有些黑匣子在空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於電腦裡的儲存晶片。
3樓：
「黑匣子」是飛機專用的電子記錄裝置之一，名為航空飛行記錄器。裡面裝有飛行資料記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術引數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的引數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。
黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出來的。
飛機黑匣子的發展歷史是怎樣的？
神祕的黑匣子是怎麼樣的？
4樓：易書科技
現在，很少有人不知道飛機「黑匣子」的大名。一架飛機失事後，人們在全力救援失事飛機的機上人員時，還要千方百計地去尋找飛機上的「黑匣子」。因為黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。
雖然叫黑匣子，其實它的顏色卻不是黑的，而是醒目的橙色，「黑匣子」只不過是大家約定俗成的一個俗名而已。「黑匣子」的正式名字是「飛行資訊記錄系統」。在電子技術中，把只注重其輸入和輸出的訊號而不關注其內部情況的儀器統統稱為黑匣子。
飛行資訊記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業內人士都叫它黑匣子，傳到社會上，公眾也只知道飛機上有個黑匣子。
飛行資訊記錄系統包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，實際上就是一個磁帶錄音機。從飛行開始後，它就不停地把駕駛艙內的各種聲音，例如談話、發報及其他各種聲音響動全部錄下來。
但它只能保留停止錄音前30分鐘內的聲音。第二部分是飛行資料記錄器，它把飛機上的各種資料即時記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種資料，現在記錄的資料已可達到60種以上。
其中有16種是重要的必錄資料，如飛機的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等等。記錄的時間範圍是最近的25小時。25小時以前的記錄就自動被抹掉。
有了這兩個記錄器，平時在一段飛行過後，有關人員把記錄回放，用以重現已被發現的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發生的位置；飛行人員可以用它來檢查飛機飛行效能和操作上的不足之處，以改進飛行技術。一旦飛機失事，這個記錄系統就成為最直接的事故分析依據。
為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內容而不能控制記錄器的工作或改動記錄內容。為了確保記錄器即使在飛機失事後也能儲存下來，就必須把它放在飛機上最安全的部位。根據統計資料知道飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方，於是就把這個「黑匣子」安裝在此處。
黑匣子被放進一個(或兩個)特殊鋼材製造的耐熱抗震的容器中，此容器為球形或長方形，它能承受自身重力1000倍的衝擊、經受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。為了便於尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的橘紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內部裝有自動訊號發生器，能發射無線電訊號，以便於空中搜尋；還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中後可以自動連續30天發出超聲波訊號。
有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的黑匣子，在飛機失事之後，絕大多數都能被尋找到。根據它的記錄，航空事故分析業務進展了一大步。在保障飛行安全，改進飛機設計直至促進航空技術進步各方面，黑匣子都是功不可沒的。
飛機的黑匣子是什麼樣的啊？
5樓：匿名使用者
所謂「黑匣子」，就是安裝在飛機上的飛行記錄器。「黑匣子」根據其功能不同分為兩種：一種是飛行資料記錄器，一種是語音記錄器。
飛行資料記錄器一般安裝在飛機後客艙頂板上方。飛機飛行中只要有一臺發動機在工作，它就能保持自動記錄，可連續工作20至50個飛行小時。它能記錄飛機的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側、操縱面的偏轉角、升力、阻力和發動機功率等飛行狀態資訊。
一般中小型客機上的「黑匣子」可記錄10多種飛行資料，大型客機一般可記錄100多種，有的甚至可達2000多種。記錄下來的各種資料必須經專門的機構作譯碼處理，人們才能看明白。 語音記錄器安裝在飛機底貨艙後門處。
它用來記錄飛機停機前半小時內駕駛艙裡駕駛人員的對話和飛行員與地面的聯絡，就連飛行員不帶話機的講話也能記錄下來。 一旦飛機失事，航空部門總是要千方百計尋找到「黑匣子」，以便依據「黑匣子」記錄的資料和飛行中的錄音分析空難原因，以期達到「亡羊補牢」的目的，防止同類事故再發生，並分清責任，做好善後處理工作。 所謂「黑匣子」並非外表為黑色，而一般為醒目的橙色，以便人們尋找。
為了保證能安全**「黑匣子」，人們把它設計製造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒燬；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它一旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位訊號標誌發出超聲波訊號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來。
6樓：笑笑科普
在發生飛機事故後 人們大力尋找原先安裝在飛機上的「黑匣子」以查明失事真相 那黑匣子究竟是什麼東西呢?
7樓：匿名使用者
說是黑匣子，但是現在的匣子一般都用橘紅色了，這樣更醒目。
黑匣子不打，也就是50釐米見方，裡面是飛機的各種資料統計儀器，可以記錄飛機的飛行過程中的各項資料。由於黑匣子採用強度很大的材料製成，所以在飛機失事後仍然可以儲存完整，這樣人們就可以利用其中的資料來分析飛機失事的原因了。
飛機上面的黑匣子到底是什麼東西?它起到了怎樣的作用?
8樓：匿名使用者
要想知道飛機為什麼要裝「黑匣子」，首先要弄清什麼是黑匣子。多年來，隨著空難事故的時有發生，記錄飛**況的黑匣子的作用便凸現出來。它裡面裝的是什麼儀器？
它怎麼能幫助判斷事故的原因呢？
飛機的飛**況千變萬化，影響飛行安全的因素更是錯綜複雜。事故經常在短暫的瞬間，當飛行員和乘客遇難的時候，事故的檢查工作便會很困難了。
要了解事故是怎樣發生的，就要了解失事瞬間和失事前的一段時間，飛機的飛**況、機中裝置和機件的工作情況、機上人員情況以及外界發生了什麼問題等等，這就需要一種裝置來記錄這一段時間的情況，並在事後提供出來。於是20世紀50年代後期記錄飛行資料的黑匣子便應運而生了。因其**昂貴，起初只是在大型民航客機上安裝使用，後來才逐漸安裝在一些新型戰鬥機和較小的飛機上。
飛機失事後，經常失火，而且機上裝置要承受巨大的撞擊負荷。因此，要想把失事前記錄的資訊，在失事後仍然完好地保留，就需要能承受巨大衝擊力和耐高溫的防護裝置，所以黑匣子是用不會燒燬的材料製作的。黑匣子有兩種：
一是飛行資料記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等；另一種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。一般飛機都裝有這兩種黑匣子。因此，當飛機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事的原因之謎。
鑑於黑匣子的重要性，有關機構規定了它的製作標準，必須能防火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡等。早期飛行資料記錄儀是用一根機械和電力操縱的記錄針來工作的。後來，記錄技術有了改進，發展成了數字飛行資料記錄儀。
首先資料收集裝置從飛機上的各個感測器和發射場取得模擬訊號形成的資料，然後這些資料被感測換成數字形式，記錄在數字飛行資料記錄儀上。
飛行資料記錄儀提供的證據，可以揭示事故某一個或若干個因素，但它們所提供的證據，需要從其他渠道獲得的證據聯絡起來綜合分析。
飛行資料記錄儀能使事故調查員直接得到或推斷出下列情況：飛機的航跡、飛機的姿態、作用在飛機上的基本力（如升力、阻力、推力等）、基構的一般作用點和領航資料以及飛機系統的狀況。
艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄飛機停止工作或失事墜毀前半小時內的通話和音響；當記錄新的音響時，就將舊的（30分鐘以前的）錄音自動抹去。在事故檢查中，它能幫助事故檢查人員將機組人員的活動與飛機工作艙聯絡起來。
有時也可通過錄音來鑑別和判斷機件的工作情況，給人們提供分析研究的依據，以便對事故做出正確的結論。
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