1樓：
但是，對於許多對購車後的使用成本瞭解不多的朋友，當許多奢侈品牌產品的**似乎降低時，很容易「忘掉原來的心」。最初，我買了預算來購買凱美瑞（camry），但我發現ats-l的**有所降低。與凱美瑞在同一水平上，它很感動，直接準備推出豪華品牌產品，我們期望如此大的降價，以實現自己的汽車產品「更新」，但是出於這個原因，我們仍然必須說服advise每個購買大幅度降價的奢侈品牌時都要謹慎的人。
2樓：
各大汽車廠為了保證銷量，逐步放棄原本就高額的利潤，比如，現在一臺車，銷售的提成就是1千塊，甚至幾百塊。可想而知！
3樓：笙笙橙
因為汽車他也就是一個貶值的東西，不會說越來越漲價
4樓：愛看**的昕
因為很多豪車沒有技術改變，已經過時了，只能降價處理庫存
5樓：
因為現在社會生產力十分發達。所以會十分的便宜。
6樓：apdshop潮牌工作室
因為現在很多豪華汽車品牌都把消費物件定位在中端消費層次。
7樓：滴嗒噠天蠍
現在人們生活條件都好了，豪車作為代步工具，需要的人也不就多，產量也多，所就便宜
8樓：
因為很多人已經不再購買那些品牌的車了，他們需要降低**。
9樓：
因為只有這樣才能擴大汽車的銷量，賺取更多利潤。
10樓：麻辣雞塊不要辣
因為現在的汽車品牌越來越多，競爭的壓力越來越大。
11樓：莎士比
因為現在豪華汽車品牌也可是照顧大眾消費水平。
為什麼合資品牌車越來越便宜，而自主品牌車反而越來越貴？
12樓：呵呵呵上課你猜
對於普通消費者而言，在購車過程中確實會有這樣一種感覺，合資車賣得越來越便宜了，自主品牌車賣得越來越貴了。造成這種情況發生的原因是什麼呢？近日有業內同行認為是因為品牌格調、產品力以及市場環境等方面原因所導致。
應該來講，上述這些的確是促成合資車與自主車**走向不同的原因，但還不繫統和深入，車業雜談今天願從更深層次的角度來為大家解答這個疑問。
以往合資品牌產品佈局基本在10萬元以上的**區間，自主品牌產品佈局則基本在10萬元以下。
眾所周知，以往由於品牌力和產品力與合資品牌的確存在明顯的差距，自主品牌在產品佈局方面，不得不將目光聚焦在10萬元以下的汽車市場。畢竟10萬元以下的汽車產品是眾多中國消費者首次擁有汽車消費能力，實現有車夢所能選擇的範疇。而在那個時候，中國消費者對於汽車產品實質處於「先求有」的階段，也正是這個階段對於品牌和產品方面都沒有比較優勢的自主品牌而言，正好是一次發展機會。
從那個時候的產品佈局來看，自主品牌主要集中於小型轎車和微型轎車兩個細分市場，在suv市場和mpv市場雖然也有產品佈局，但那時候的suv和mpv市場還沒有迎來快速發展期，顯然也還沒成為自主市場佈局的主力產品。由於品牌力和產品力的相對不足，自主品牌所佈局的這些細分市場其實都是一些相對單車利潤不高的中低端產品。而也正是因為這些中低端細分市場的單車利潤率不高，使得合資品牌不願意將主要精力聚焦於這些細分市場，而這也為自主品牌的生存提供了相對較好的競爭環境。
自主品牌成功突破「10萬元天花板」確有借力於suv市場的高速增長，但實質其實是自主品牌開始懂得如何玩轉汽車。
從消費者的角度，近年自主品牌所謂的越賣越貴，開始更多的是體現在suv產品領域，畢竟過去幾年，國內suv市場一直保持著旺盛的市場需求，為自主品牌突破「10萬元天花板」奠定了很好的機會。
值得一提的是，對於同一車型平臺的轎車和suv車型而言，在售價方面suv要高於轎車，比如小型suv的售價會比肩緊湊型轎車。而正是這種差異化的**區間，為自主品牌突破「10萬元天花板」帶來了機會。自主品牌以前所謂要突破這個天花板，主要是在轎車領域，但轎車市場尤其是自主品牌所想突破的10萬元所在的緊湊型轎車市場，是競爭最為激烈的紅海市場，面對眾多合資品牌的競爭，自主品牌很難突破。
但在售價集中在10-15萬元的自主緊湊型suv市場，自主品牌找到了機會，一方面合資品牌在緊湊型suv市場的產品售價區間集中在15-25萬元區間，另一方面合資品牌在10-15萬元區間的產品則是更小一號的小型suv，此外，當前中國消費者又有對suv的偏好和對大車大空間的偏好。上述這些因素，使得自主品牌在緊湊型suv領域實現了突破，從而一舉突破了「10萬元天花板」
更深層次來看，自主品牌之所以能突破「10萬元天花板」，實質還是對汽車行業有了更深入的瞭解和體會。經歷過多次的品牌向上突破失敗之後，讓自主品牌懂得只有體系能力達到了品牌向上的標準，才能夠真正實現品牌向上。而這個體系能力，實質就是整個汽車產業鏈不能有短板，都需要上臺階。
13樓：
眾所周知，以往由於品牌力和產品力與合資品牌的確存在明顯的差距，自主品牌在產品佈局方面，不得不將目光聚焦在10萬元以下的汽車市場。畢竟10萬元以下的汽車產品是眾多中國消費者首次擁有汽車消費能力，實現有車夢所能選擇的範疇。
14樓：爆燥小哥
從消費者的角度，近年自主品牌所謂的越賣越貴，開始更多的是體現在suv產品領域，畢竟過去幾年，國內suv市場一直保持著旺盛的市場需求，為自主品牌突破「10萬元天花板」奠定了很好的機會。
15樓：小田
主要是因為合資品牌它的效能更好一些。
16樓：這很撩妹
業內同行認為是因為品牌格調、產品力以及市場環境等方面原因所導致。
17樓：匿名使用者
自主品牌要不斷投入資金研發，所以都消費者買單了。
18樓：當我還小
因為合資汽車企業越來越多
19樓：c2百賬號
因為自主品牌有的方面做得更好
20樓：你罵我我吃虧
。因為合資品牌說的競爭力越來越大了
21樓：長腿老頭
競爭力越來越。那這也是沒辦法的事情。
22樓：匿名使用者
"三十年河東，三十年河西"，自主車企摸爬滾打三十年，從最開始的"低端、廉價"到現在的"豪華、昂貴"，合資品牌則從以前的"高高在上"，到現在的"**親民"。特別是近幾年，自主車企"一反常態"，**紛紛往上調；合資品牌則表現出一幅"大勢已去"的樣子，**紛紛往**。自主品牌和合資品牌的差異越來越小，這其中是什麼原因呢？
1、 自主車企影響力變大，品牌力要提升；合資車需繼續爭奪市場，才被迫降價
國產車現在今非昔比；合資車也不必被"神話"。當年合資車**高主要還是欺負自主車企的造車實力弱，連發動機都造不出來的國產車根本就不足以對它們構成威脅。自主車企經過近三十年的"深耕"，質量、技術、銷量都已經取得歷史性突破，特別是以吉利、長城、長安、比亞迪等為代表的車企已經給合資品牌造成很大"壓力"。
合資品牌想繼續生存，不得不進行降價。自主品牌雖然質量、銷量上來了，但從"孃胎"開始就是"低端、廉價"，為了打破這一束縛，讓品牌走的更遠，就必須要高階化，但高階化的代價就是**也隨之**。
2、 國產車加價增配；合資車卻是降價減配
坊間流傳一句話："國產車最大的優點就是配置豐富；合資車最大的缺點就是減配嚴重"，如果十萬的國產車和合資車相比，那麼兩者的配置將天差地別。
自主品牌能給你led光源、天窗、皮座椅、電子手剎、軟質內飾、主流的多**系統，但是合資品牌基本都是鹵素光源、無天窗、織布座椅、機械手剎、硬塑料內飾、落後的多**系統，自主品牌的這些配置都需要"錢"來撐著，加價也就理所當然了。
合資品牌的動力系統有優勢，為了在維持成本的同時又能有效保持競爭，合資車只能減配降價了，結果就是**沒降下來多少，配置卻減了不少！
23樓：輪迴者
因為合資品牌車競爭壓力大
為什麼越是車市寒冬，豪華品牌銷量越好？
24樓：拱靜曼
因為豪華品牌的話，他是保值的，不管是什麼時候都賣的很好。
25樓：一個酸的檸檬
因為買普通**汽車的人都是平常人，但是車市寒冬，豪華汽車**肯定也會低。
26樓：禍起蕭牆後宮
這是因為它們的綜合方面給人的感受是很好的，同時也是體現他們自身的特性的方面。
27樓：
最大的原因可能是因為正是因為其他的汽車銷量並不是很好，所以說豪華品牌更加的吸引我們的目光。
28樓：油潑面不要蔥
因為豪車的品牌，讓人趨之若鶩，一般的都影響不到它的銷量。
29樓：我什麼都不懂
冬天好像就是買車的旺季，但是其實夏季的時候車才是最便宜的。
30樓：夔穀子
可能是因為反正沒人買，還不如把**提高一點，反而正好有很多人去買。
31樓：匿名使用者
因為普通的車越來越便宜，所以更多的人去買好車了。
32樓：wybzd哈哈哈
因為買得起好車的都是有錢人，有錢人在任何時候都有錢。
為什麼勞斯萊斯越來越貴，賓利越來越便宜？
33樓：這很撩妹
勞斯萊斯始終認為自己是汽車行業的霸主，在氣質上對賓利毫不尊重。早在許多年前，勞斯萊斯的歐洲高管彼得·保羅·肖普曼就公開表示，「汽車行業沒有比勞斯萊斯更奢侈的品牌了。賓利根本不是競爭對手，因為一輛新勞斯萊斯的**可以買兩輛賓利。
勞斯萊斯的真正競爭對手主要是私人飛機、***、遊艇、藝術品和房地產開發商。」
在兩者**相差不大的情況下，更多的人選擇勞斯萊斯，所以賓利只是在質量上做得很好，**也很低，給人一種價效比更高的感覺。此外，賓利最初是一個有賽車血統的品牌，並不太追求奢華。現在本特利又回到了這個位置。
一些加速效能更好的年輕賓利開始進入市場，以滿足年輕富人的需求。
賓利的方法反而消耗了它的品牌價值。相比之下，勞斯萊斯更注重品牌發展，而賓利則更注重銷量。大眾試圖以薄利多銷贏得更多客戶，甚至遭到勞斯萊斯高管的嘲笑。
降低**和提高質量確實提高了價效比。
事實上，賓利的方法目光太短了。對於豪華車品牌來說，品牌價值非常重要。雖然消費品牌的價值可以在短時間內獲得相對豐厚的利潤。
但是一旦它的價值在消費者心目中改變了，想要恢復它是相對罕見的事情。從銷量也可以看出，勞斯萊斯的高階銷售策略更加有效。
34樓：我要堅挺
因為勞斯萊斯的汽車質量變得更好而賓利的質量在逐年下降。
35樓：天下第一一一
可能是因為勞斯萊斯的質量要比賓利越來越好。
36樓：夢阿
我覺得還是勞斯萊斯做得越來越好了，所以更貴了。
37樓：精神伴侶海鷗
我覺得這個可能適合他們的品牌影響力以及具體銷量有關係。
為什麼合資車降價**，而國產車卻越來越貴？
38樓：隴東槍
在十幾年前或者幾年前我們提起國產車第一印象都是廉價、低質量的代名詞，但是隨著近幾年我國汽車自主品牌的快速發展，國產汽車的質量迎來了質的飛躍，汽車產業不斷想辦法滿足消費者的需求，來捍衛自己的品牌從未爭取到更多的使用者。恰好這樣的競爭使得在汽車行業內形成兩種不同的趨勢，國產品牌一直不斷地向中高階的方向進行發展，時下中國車市銷量四連斬，讓不少合資車瘋狂降價**，但國產車卻越賣越貴，尤其是吉利長城奇瑞紛紛推出高階品牌，這到底是為什麼？為什麼合資車越來越便宜，而國產車卻越來越貴？
內行人說出實情！
國產車越來越貴，並不是指所有國產車型**的**，而是指大部分自主品牌開始向高階化發起衝擊，接二連三地推出高階子品牌和高階車型。例如吉利推出的博瑞、領克，長城推出的wey等。隨著長城的wey系列以及吉利的領克系列高階豪華品牌的推出，國產汽車在高階汽車領域邁出了歷史性的一步，市場正逐漸被自主品牌奪回。
由於現在國產汽車的不斷崛起，而且國產汽車打著的就是高價效比的旗號，如果合資車不進行降價的話，可能銷量就會大不如前了，
而合資車的**越低也就意味著他們的品牌優勢以及技術越少，也從側面反應出自主品牌的實力的提高，外加上中國消費者對自主品牌的認可度逐漸提升，自主品牌的高配置低售價也讓眾多中國消費者看到了國產滿滿的誠意。國產車越來越貴的原因還是自主品牌技術的提升以及國人對自主品牌的認可，也從側面反映了國人對汽車消費這一方面越來越理性。
雖然說在汽車領域，國內起步晚，但是憑藉國人不服輸的精神，就是在這麼短的時間內，就已經有了媲美合資「高階」品牌的實力，打破了壟斷式的市場，也讓國產車在國際上有了很高的地位，目前的中國汽車市場，對於消費者來說可以說是最好的時代。國產車和合資車相互制衡，**也是越來越親民，最終受益的還是廣大消費者。國產汽車越來越貴，合資車越來越便宜，現在看來好像是不可思議，但是這恰恰就是汽車市場越來越完善的表現。
為什麼國產手機越賣越貴，為什麼現在的國產手機越來越貴
貴了才有面子比如蘋果不見得比國產名牌好用還更耗電快 因為國產機的配置越來越高。因為國產機的質量越來越好。因為國產機的配置比蘋果高。如果你要便宜的有紅米手機。配置越來越高，質量越來越好 高階機配置高 所用的高階零部件 智慧財產權費用也高 再加上生產商人工費逐年增高，各種成本費用，出廠後流通環節費用，賣...
為什麼現在網紅服裝店的服裝越賣越貴？
在現在的生活中，現在網紅服裝店的服裝越賣越貴，是因為在網路資訊發達的時代，所人都知道這個店覺得這個店裡的衣服非常好看，並且吸引了更多的購買人群，所以在這種人多的狀態下，服裝就越賣越貴。並且對於網紅來說，網紅也是有很多粉絲的。我覺得現在網紅店的衣服越來越貴的原因可能是由於他們的成本比較高，然後他們也有...
為什麼現在的女生越來越越開放了，為什麼現在的女孩子越來越開放？
因為她們逼b越來越癢 因為現在的男生越來越瀟灑 怎麼了，男的更開放啊 隨著社會發展嗎，正常 是你在退步還是社會在進步 市場經濟社會衍生出來的，沒辦法的事情。除非社會本質層改變，不然這種情況會更嚴重下去，就如核電危機，人們一直等出了問題了才去考慮怎麼辦，但併為復出實際行動，而等問題發生在自己身上了才去...