1樓：雜談鮮事
英國在幾個世紀前曾經很輝煌，他們修建了世界上第1條鐵路，他們發明了第1列蒸汽機車，但是說到現在英國國內的高速鐵路，也就是高鐵的發展更不快，整個國內只有一條hs1
所以說這座鐵路的修建也是幾經波折，到現在也僅僅是進行第一階段的修建，因為英國的歷史還是很輝煌的，他們國內有很多埋葬的文物，碰到這些東西就要考察，就像是我國的西安修地鐵一樣，挖著挖著可能就碰到了公主墳，挖著挖著又碰到了哪個王侯的墓，就要不斷考察文物。
2樓：愛美食的兔子君
修建高鐵不僅需要資金，需要大量的人力和科學技術、地理環境，估計這些條件不允許才一再延後。
3樓：匿名使用者
英國本來預計要修建一條高鐵，但是在施工過程中發現地下有大量的文物和歷史遺蹟。而且還遇到了不少釘子戶，所以預算預計得18年才能建成。
4樓：二孃呀
英國最早發明了蒸汽火車，推動了全球交通的進步。可如今在建造地鐵的時候，卻遇到了很多的阻礙。主要是因為英國的歷史悠久，在地鐵通向的路段隔三差五就會挖出文物，而且還要繞行歷史性建築，可謂是困難重重啊。
最早的鐵路是英國人發明的;最早高鐵是那個國家創新的?
5樓：匿名使用者
馬詩（李賀） 大漠沙如雪，
6樓：匿名使用者
日本在2023年 製造了東海道時速200的 世界第一條高鐵
火車是哪個國家發明的
7樓：一條酸菜魚
火車是英國最先發明的，2023年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。
隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。
8樓：發兔冷知識
高鐵是哪個國家發明的？
9樓：區鈮
您好，很高興為您解答，希望能幫到您，忘採納，謝謝。。。
火車是英國人發明的。具體情況如下：
火車（train），人類的交通工具。2023年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。
2023年2月22日由康瓦耳的工程師查理‧特里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。2023年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。
10樓：as發冷
高鐵是日本發明的。 高速鐵路是指設計開行時速250公里以上(含預留),並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
11樓：匿名使用者
英國，第一次工業革命時期發明的
高鐵是哪個國家發明的
12樓：lisuna李蘇娜
日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本**在2023年釋出第71號法令，為制定全國新幹線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高執行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「g」、「d」和「c」字母開頭的車次。
13樓：匿名使用者
高鐵是日本發明的。
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於2023年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
14樓：小
因為說的是高鐵真的是從日本開始，歐洲一直都有高速火車，但是時速沒有那麼快，從日本開始時速就發到220公里
最早的火車是哪個國家發明的？
15樓：匿名使用者
法國陸軍技術軍官古諾發明了世界上第一輛蒸汽動力車，蒸汽成為推動車輛運動的工具，這可說是火車的先驅哦~
最早使用燃煤蒸汽動力的
燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設定加媒、水的設施，還要在運營中耗用大量時間為機車新增煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。
電力機車2023年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林**展覽會上做了一次表演。2023年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。
燃油機車2023年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
2023年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。
2023年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、執行效能好，因而，在工業國家普遍採用。
20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。
16樓：發兔冷知識
高鐵是哪個國家發明的？
17樓：是檸檬不萌吖
回答英國，德里維斯克，2023年。
2023年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。
這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今
提問那麼中國早期火車是什麼顏色的？
回答稍等，為您查詢哦
中國早期火車是紅色的，也有綠色，紅色現在是沒有了，但是綠色一直流傳到現在，所以現在的人可能就想這種顏色一直用下去，也省去了挑選顏色的麻煩，因而我們看到的列車都是綠色的。
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18樓：匿名使用者
火車的發明者英國的史蒂芬遜。
史蒂芬孫在2023年研製出第一臺蒸汽機車，被稱為「火車之父」。
19樓：匿名使用者
即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。雖然，長久以來學術各界對：
「誰是第一位汽車發明者」，皆有不同的看法及論述。但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·賓士（kral benz）視為第一位發明者
20樓：匿名使用者
英國的史蒂芬遜。
法國陸軍技術軍官古諾發明了世界上第一輛蒸汽動力車，蒸汽成為推動車輛運動的工具，這可說是火車的先驅
高鐵是哪個國家發明的？
21樓：藍海話生活
高鐵是日本發明的。
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於2023年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
22樓：區鈮
您好，很高興為您解答，希望能幫到您，忘採納，謝謝。。。
火車是英國人發明的。具體情況如下：
火車（train），人類的交通工具。2023年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。
2023年2月22日由康瓦耳的工程師查理‧特里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。2023年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。
高鐵是誰發明的？
23樓：蘋果旺旺小饅頭
高鐵不是由個人發明的，是引進西方的製造能力再創新的。
高鐵是對西方技術的引進消化再創新。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。
高鐵創新團隊整合了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平臺、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到資訊，在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新，生產出擁有自主智慧財產權的時速350公里的高速列車。
擴充套件資料
中國高鐵驚豔世界：
中國高鐵的快速發展改變著人民的生活，驚豔了世界的目光。上世紀80年代便開始醞釀建設的京滬高鐵建設專案，於2023年4月18日正式開工，2023年6月30日通車。
在過去五年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。我國在高鐵系統技術、整合能力、運營里程、執行速度、在建規模等方面取得了舉世矚目的成果。
高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進了經濟社會發展。從重要城市之間的單線，到「四縱四橫」路網基本完成，再到「八縱八橫」藍圖徐徐。
24樓：匿名使用者
高鐵是哪個國家發明的？
25樓：匿名使用者
確切的說
中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者**合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且**高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部採購聯合體，都是把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模組最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動crh1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外**商控制的。
至於目前的crh2、crh3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到crh3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕鬆把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵crh3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些資訊是一個電視訪談節目採訪鐵道部總工程師的時候瞭解到的。
最新訊息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷**訪華時候，估計會宣佈此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主智慧財產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。
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