1樓：小羊說說車
1、吉利金剛搭配的是vvt的發動機。是吉利自主研發的1.6升16氣門雙頂置凸輪軸發動機，採用了電子燃油噴射系統和自然進氣方式，進一步提高了這款發動機的燃油效率。
75千瓦的最大功率和137牛米的最大扭矩，在同級車中屬於中上水平。在實際駕駛過程中，起步速度以及中段的加速表現比較出色，懸掛的軟硬程度適中，但車內噪聲沒有很好地遮蔽，在營造車內環境方面還有所欠缺。
2、vvt（可變正時氣門技術）即發動機可變氣門正時技術( variable valve timing，縮寫為vvt)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 d-vvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而d-vvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。
2樓：匿名使用者
吉利金剛所配備的發動機是自主研發的1.6升1 6氣門雙頂置凸輪軸發動機，採用了電子燃油噴射系統和自然進氣方式，進一步提高了這款發動機的燃油效率。75千瓦的最大功率和137牛米的最大扭矩，在同級車中屬於中上水平。
在實際駕駛過程中，起步速度以及中段的加速表現比較出色，懸掛的軟硬程度適中，但車內噪聲沒有很好地遮蔽，在營造車內環境方面還有所欠缺。
3樓：匿名使用者
**吉利金剛使用的是dvvt雙可變氣門正時發動機
4樓：6v電影網
金剛暫時沒有dvvt 現在只有cvvt
是vvt發動機好還是dvvt發動機好，好在什麼地方？
5樓：匿名使用者
vvt（可變正時氣門技術）發動機可變氣門正時技術( variable valve timing，縮寫為vvt)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，vvt 就能解決這一矛盾。
簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整「呼吸」量的效果；另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。
但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-vtec發動機的配氣系統相對複雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。vvt發動機的優點：經濟節油vvt發動機的缺點：
不能連續改變氣門開啟的時間，構造複雜、使用和維修成本偏高d-vvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。 dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 d-vvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而d-vvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。
汽車發動機vvt、cvvt、dvvt之間的區別?哪個好？
6樓：長腿老頭喔
vvt技術：韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
cvvt：這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
dvvt： dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式
拓展內容：dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的
7樓：告訴
當然是dvvt
一、vvt發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
二、cvvt:這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt(進排氣雙連續可變氣門正時系統)dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時(dual variable valve timing)，它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控
8樓：匿名使用者
一、vvt
基本簡介
原理發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
vvt技術
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
二、cvvt：
這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。
dvvt發動機之前多在中高階以上車型中應用，例如君越的ecotec dvvt2.4l發動機、寶馬325 dvvt、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的a級車開始應用dvvt技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞a3裝備了acteco系列的第二代發動機，型號為sqre4g16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160nm。
當然dvvti
9樓：老狼的私產
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt ：連續可變氣門正時；
dvvt： 雙可變氣門正時；
vvti：智慧可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及升程控制系統；
10樓：吃飯飯的小姑娘
vvt：是可變氣門正時,cvvt ：連續可變氣門正時,dvvt： 雙可變氣門正時,dvvt好。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
dvvt技術高效低耗最具競爭力
發動機是汽車的「心臟」，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。榮威550 1.8ldvvt上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的dvvt進排氣雙可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
什麼是dvvt發動機？
11樓：沐夕27599哺藝
要了解dvvt發動機,還要先了解一下vvt發動機。
vvt（可變正時氣門技術）
發動機可變氣門正時技術( variable valve timing，縮寫為vvt)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，vvt 就能解決這一矛盾。
簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整「呼吸」量的效果；另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。
但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-vtec發動機的配氣系統相對複雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。 優點：經濟節油
缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造複雜、使用和維修成本偏高d-vvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。 dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
d-vvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而d-vvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。
發動機VVT工作原理
vvt 可變氣門正時系統，可以通過對進氣門的開啟進行提前和延遲來降低油耗和提升動力，在低轉速時延遲進氣門的開啟降低油耗，在高轉速提前進氣門的開啟加大進氣提升動力！通過凸輪軸上的三個搖臂，利用液壓和彈簧力在低速高扭矩下采用增大進氣提前角，減小排氣滯後角。在高速低扭矩下采用減小進氣提前角，增大排氣滯後角...
吉利金剛和凱翼C3哪款發動機好些
凱翼發動機，全國十佳發動機。凱翼哦，凱翼的發動機是中國數一數二的。肯定凱翼咯！奇瑞自主研發的發動機。凱翼c3金鑽和吉利金剛那款好一些 你可以去試駕 我覺得c3也還可以 油耗底 還有就是 還是便宜 我瞭解過這車的。凱翼c3和吉利金剛哪個好？金剛的話，發動機有點老了，所以油耗有點高，凱翼這車還不錯，比金...
轉子發動機，轉子發動機
我們在生活中所接觸到的車型無非是兩種發動機，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，不光是民用車型，就連世界頂級超跑也用渦輪增壓發動機，但事實上，還有一種發動機叫做轉子發動機，提到它，馬上出現在我們腦海裡的就是馬自達，畢竟馬自達造車賺錢是為了研究轉子發動機，究竟它有什麼魔力讓馬自達這麼著迷呢？什麼是轉子發動...