1樓：匿名使用者
一個是人多，有的中途上中途下，一般都不會從始發站坐到終點站的。你知道其中有多少人上人下麼？
其次**對於公共交通都會有補助的。
2樓：全民小**寶寶
公交、地鐵的確在很多城市都是賠錢的，所以當地**一般都有補貼。但如果入不敷出太多可能就要漲價，比如北京以前地鐵無論坐到哪都才兩塊，後來就漲價了。公交、地鐵的確在很多城市都是賠錢的，所以當地**一般都有補貼。
但如果入不敷出太多可能就要漲價，比如北京以前地鐵無論坐到哪都才兩塊，後來就漲價了。公交、地鐵的確在很多城市都是賠錢的，所以當地**一般都有補貼。但如果入不敷出太多可能就要漲價，比如北京以前地鐵無論坐到哪都才兩塊，後來就漲價了。
公交、地鐵的確在很多城市都是賠錢的，所以當地**一般都有補貼。但如果入不敷出太多可能就要漲價，比如北京以前地鐵無論坐到哪都才兩塊，後來就漲價了。公交、地鐵的確在很多城市都是賠錢的，所以當地**一般都有補貼。
但如果入不敷出太多可能就要漲價，比如北京以前地鐵無論坐到哪都才兩塊，後來就漲價了。加油公交、地鐵的確在很多城市都是賠錢的，所以當地**一般都有補貼。但如果入不敷出太多可能就要漲價，比如北京以前地鐵無論坐到哪都才兩塊，後來就漲價了。
3樓：魚的眼睛
地鐵，公交屬於**補貼的一種惠民交通工具，另外公交和地鐵其實也賺錢的，一趟公交車幾十個站，中間還有要上下，而且公交，地鐵都可以超載，不像私家車，有限制人數，只有一些偏僻的地方公交地鐵會虧，**量大的地區，都會賺
4樓：守候
你好！地鐵，公交名義上是不盈利的。屬於**的惠民公共設施。可是因為乘坐人員多，已及地方保護主義，地方物價局核價還是有點偏高，所以也就盈利了，加上國家補貼 ，效益是不錯的。
5樓：南金東箭
這是低價**，以量取勝。他的路線都是客流量大的地方，以小博大呀。
6樓：有苦難言
地鐵，公交屬於**財政補貼，這也叫取之於民，用之於民，所以地鐵，公交與盈利的關係不大！
7樓：菇汲坊
不是的，你若剛乘坐完地鐵一小時內乘公交就會便宜一點。必須在一小時內。好像是這麼回事據我所知的。
8樓：星合怡
不斷地上下乘客呢，還有**大力補貼，要不誰會幹賠錢的生意！
9樓：匿名使用者
地鐵公交並不是以盈利為目的的，每年國家都要給很大的補貼的！
10樓：芳菲
首先，有國家撥款補助的，這是公益事業。其次，乘坐的人非常多，人多了，自然也就薄利多銷了，也是能賺錢的。
11樓：厹季雅
因為乘坐的人多，所以他們賺的錢也就越多
12樓：來自埃菲爾鐵塔膽大的龍船花
本來就屬於公益性的，不能掙錢啊！
13樓：地逺傳奇
地鐵和公交屬於**的惠民公共設施，基本不靠車費盈利，主要靠**補貼aqui te amo。
14樓：
**是物價局定，就算沒有國家補貼也是可以賺錢的
15樓：白敬亭未來老婆
**量就是它盈利的方式
公交車票價那麼低，是怎麼賺錢的？
16樓：伐伐子
答案是肯定的，雖然公交車票票價很美麗動人，但並不意味著它會賠錢。我們很容易忽略的一個地方就是公交車能載的人多。除了坐在座位上的人以外還有一大批人是站著的，一輛車少說也得裝下30來人一人一塊錢的話就是30元!
你也講到『公交車和大巴車都需要加油和維護費用，而且公交車需要沿途修站臺』，所以這麼算來還不是太少。
第二點就是公交車走一條線路是有很多站點的，每到一個站點基本都會停車上下人，那麼重新上來的人就要再交費，所以一段很長的路程一趟收個幾百元根本不是問題。這樣算來你還覺得車還會不賺錢嗎？
第三點是車廂大，容納的人多。這就讓很多的廣告商找到了機會，於是很多的廣告商就會找到公交公司希望在公交車上打廣告，當然根據車身位置的不同，廣告收費也不同。於是公交車就變成了一個移動的廣告臺，公交車開到**，廣告就展示到**。
我們都知道城市裡面幾乎每條道路都有公交車經過，如果一個商家把廣告投放到公交車的車身上，那麼所帶來的展示量是非常巨大的，商家也可以從中獲利。
而且我覺得公交公司就算真的在虧本盈利，**也會出手相助的。畢竟公交車是大家公認的出行好幫手，便民工程。加上一些補貼政策公交車肯定是不會虧本了的。
17樓：飛凰帶你讀
公交車屬於城市公共交通，
城市公共交通企業屬公益性企業。經營管理的基本方針是為公眾出行服務，其經濟效果主要見諸社會收益，而不是單純地著眼於企業自身的盈利。企業發生的政策性虧損，一般由**給予補貼。
衡量城市公共交通企業經營管理水平的標準，首先是它對公眾出行的安全、方便、及時、經濟、舒適等要求的滿足程度，其次是企業的經濟效益。
城市公共交通結構中一般主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵，輕軌，和出租汽車等客運營業系統，此外,在一些有河湖流經的城市，公共交通系統中還包括有輪渡。在山區城市中，索道和纜車的運輸也有所發展。磁懸浮客運交通以及無人駕駛的出租客車系統正處於試用階段。
18樓：曉萱說汽車
公交車票價僅1、2元，真的能賺錢嗎？專家：賺錢不靠票價！
19樓：小衛看世界
公交車費那麼便宜，明明不賺錢，為何還一天開到晚？原因很簡單
20樓：烏山雪花大如席
城市的公共交通，有補貼的--補足差額。
21樓：七指觀影
本身就是公益性質，應該是有補貼的。
22樓：柯騷爺
這就好比全國每個人只給你一元錢，你就可以得到14億...問題關鍵不在於是一元，兩元還是幾元而在於乘車的人數基數......每天高峰期早晨上下班、下午傍晚上下班以及週末，人數相對於其他時候要多很多，特別是在沒有地鐵等其他公共交通工具的地區，公交車是主要交通工具，而且城市公交線路也很多，自然有旺線多班次和淡線少班次，在高峰期旺線就足以拉高淡線的日平**了。
同樣每個月也有出行高峰期…所以只要人口基數有一定規模，較為單一性公共交通，就算是5毛錢都是賺的
23樓：匿名使用者
公交車是財政補貼的，是不賺錢的
為什麼北京的公交那麼便宜，但是地鐵每次都是2元一次？
24樓：匿名使用者
北京地鐵和公交兩個公司都有**補貼，而且補貼幅度都很大。
具體定價和兩個公司的定價機制和**補貼比例有關。
你只看到票價的差別，實際上地鐵的建設、運營成本要高於公交。
比如一號線在早晚高峰爆滿的情況下，運營成本在每人3元以上；
郊區線在早晚高峰，運營成本近7元。
所以相比較而言，兩個公司基本上不存在誰更便宜的問題，都已經很便宜了。
如果沒有補貼，坐次地鐵一般需要5元至10元。
25樓：匿名使用者
地鐵2元通票也是全世界最低價好不~每乘坐一次，**要補貼1.7元左右。
北京將公交定位為公益事業，是解決城市交通擁堵、空氣汙染等的重要措施，因此每年從財政收入中拿出5-6%用於公交補貼，年補貼總額達到160億左右。
很多人使用微信交通卡坐車才只用一分錢，那麼公交公司怎麼盈利？
26樓：他咯兔卡
公交公司短時間內不會盈利，但他們這樣可以起到宣傳作用。
27樓：鹹魚的夢想
據很多**說，公交公司是一直在虧損的，盈利有些困難。
28樓：這很撩妹
可能是利用薄利多銷的方式吧。反正公司一定是盈利的。只是換了一種方式。
29樓：筱
公共交通公司是全稱吧？公共又是什麼概念？它不是營利單位，屬於公共文化事業單位。
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