1樓：匿名使用者
雖然杭州這個城市已經有公共自行車的入駐，但是我對摩拜在杭州的市場前景還是有一定的期待，雖然杭州的公共自行車有一定的先決優勢，但是摩拜也有公共自行車所沒有的優勢。
杭州的公共自行車相較於摩拜的最大優勢，我想就在於摩拜共享單車在時間上並沒有多大的限制，摩拜共享單車全天24小時都可以使用，但是杭州的公共自行車是限制時間段使用的，就像是圖書館一樣，有規定使用的時間段。我想，這將成為摩拜取代杭州公共自行車的最大優勢。而且摩拜有單車紅包，這是吸引年輕人的一個點。
在杭州公共自行車和摩拜的押金上，其實使用**差不是很大，但是在押金這一點上，摩拜還是稍微遜色，摩拜押金是299元，**堪稱共享單車之最。杭州公共自行車則是300元，其中100元是使用公共自行車所扣取的費用，但是摩拜貌似得保證押金的情況下，再額外的支付單車車費。在使用單車的資費上，摩拜的**比公共自行車高些，摩拜是半個小時0.
5元，而杭州的公共自行車則是以時間段來收費，收費的標準比較靈活。
如果說摩拜和杭州的公共自行車在資費上差不了多少，民眾也並不在意的話。那麼，摩拜面臨最大的問題就是如何把原本就在使用公共自行車的那部分使用者給吸收過來。如果摩拜不能夠有別於公共自行車，那麼想要攻佔杭州市場還是比較難的。
畢竟類似自行車這樣的商品可替代性很強，群眾們最關心的還是資費以及方便程度。
另外，摩拜的押金難退的問題，可能也會成為其中一個被詬病的點。
2樓：細說戲說
共享單車的出現極大的改變了人們的出行方式，根據單車企業釋出的報告，共享單車已經成為繼地鐵、公交、計程車（網約車）之外的第四大出行方式。
以筆者所在的北京為例，黃色的ofo橙色的摩拜單車已經是遍佈大街小巷，在路上更是可以看到三三兩兩的共享單車騎行者經過，隨著共享單車的普及，很多的行業都面臨著洗牌的威脅，公交站的老年代步車和黑車，已經沒多少生意了，而城市中的所謂公共自行車更是無人問津，一切都因為共享單車的到來，發生翻天覆地的變化。
只不過有一個城市有點例外，很長時間以來，共享單車都沒有進入杭州這個一線大城市。原因很簡單，杭州的公共自行車體系在全國來說是最完善的，市民早已習慣了杭州的公共自行車，整個市場已經被公共自行車壟斷了。
其實不只是杭州的市民，很多到杭州遊玩的遊客也都會辦一張公共自行車卡，嘗試一下杭州便利的公共自行車系統。筆者曾經多次去過杭州旅遊，每次都會辦卡騎行，騎著自行車環西湖繞行一圈，那是其他交通方式不能比擬的，除了環湖，筆者還曾經騎著共享單車上過龍井，遊過九溪十八澗，現在向來都是滿滿的回憶。
4月中旬摩拜單車終於宣佈登陸杭州。這一次兩者之間的對碰會產生什麼樣的火花還未可知，但是筆者看來，摩拜這一次很可能會踢到石頭上，畢竟相對來說，摩拜單車和杭州的公共自行車系統相比，並無太大的優勢。
3樓：不愛講課的老師
當然有了。
更多的人擁有了私車。這無形之中加劇了城市交通的壓力。
在人滿為患的大城市，更多的時候，有車沒車，反正車開不動
自由、便捷。
在上下班的高峰時間段，與其堵車，還不如步行，更何況自由的摩拜，何樂而不為呢？
公交、地鐵到站，未必能到目的地，私車到目的車，卻找不到合適的停車位。
出租，還是一樣的。
而且，城市的出租的數量，根本不可能滿足隨意出行的需要。
所以選擇單車，是不得已而為之，是勢在必行的。
便宜的**，簡單的線上消費方式。
更重要的是，**最低，這樣對於長期出行的人們，當然是節省了。
符合大眾的鍛鍊的健康需求。
對於大部分快節奏生活的城市人來說，如果一起依賴常規的交通工具，比較公交、地鐵、私車等等，每天的活動量遠遠不可能到達正常健康和鍛鍊的需要。所以在健康意識日益甦醒的城市生活中，更多的人會選擇單車。
比個人單車安全、實用、可行可靠。節省了停車的空間。
摩拜相對個人單車，最實惠的就是隨時隨地可以實現。
現在大部分的家庭要購買私車，自行車、電動等等。共享方式的單車，不但不用擔心日常的停放、安全、維修等等問題，而且從投資的角度來說，也是節省、實惠了。
總之，共享的方式，不但節省了日常的開支，節省了停車的空間，而且安全可靠。可以自由地實現城市的隨意的交通目的。
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關於西湖邊的租自行車，杭州西湖沿線租自行車的費用問題。
一 杭州公共自行車的租用物件原則為16週歲 含 以上至70週歲 含 以下，具有熟練自行車騎行能力的需求者。凡不符合上述條件 包括醉酒者 精神病患者 智力障礙者等 不得租用公共自行車。二 凡符合上述租用條件者，可憑已申領的杭州公交ic卡 開通公交功能的市民卡 卡內 電子錢包區 具有200元以上資費的，...