1樓：vip_田浩
採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。
二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.
o2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。
當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
複製~呵
2樓：天下一鍋粥
把橋做成拱形,可以使橋的受力都集中到橋的兩端,也就是兩岸,這樣當橋上受力比較重的時候,可以把力量分配到兩岸,橋就比較經久耐用!
3樓：伏牛山脊樑
1.提高強度。
2.提高橋下通行能力.
3.便於無鋼筋時代時的施工.
4樓：匿名使用者
高中物理裡面有講解，三樓的基本正確。可以看一些建築力學的資料
橋樑為什麼大多是設計成拱形？這有什麼好處嗎？求原理。
5樓：匿名使用者
拱橋是殼體結構，這種結構能夠將物體受到的力均勻地分散到殼體的各個部分。對於橋樑，當他承重時，就能將所受的力分散到橋樑的各個部分。雞蛋是典型的殼體結構，頭盔、安全帽也是。
6樓：
設計成拱形主要是利用合力和分力的道理，巧妙的將垂直向下的壓力，轉化為兩個斜向下的分力，大大的提高了橋樑的承載能力。
7樓：匿名使用者
橋樑大多設計成拱形，看上去會更好看一點，但最重要的是結構力學的設計需要。
這是因為橋樑的主要受力是橋面的荷載重量及自身重量，都是垂直向下的，採用拱形可以將垂直受力轉移到橫向的橋墩或岸邊的地面，這樣可以加寬橋樑下面的通道寬度，或者是減少橋墩數量，因此，橋樑大多設計成拱形，既是科學設計又是美觀大方，是個一舉兩得的設計。
歷史上最早最有名的拱形橋樑是中國的趙州橋，就是著名的拱形橋樑。
為什麼橋是拱形的？
8樓：懸圃若木
橋做成拱形, 將橋的受力都集中到橋的兩端（橋墩），這樣當橋上受力的時候,可以把力量傳遞到兩端（橋墩）。
弧形橋符合力學原理，拱形橋會把重力分解一部分為水平的力，使橋的承載能力大大提高，在豎直荷載作用下，拱的兩端不僅有豎直反力，而且有水平反力；由於水平反力的作用，拱的彎距大大減小。設計合理的拱軸，主要承受壓力，彎距、剪力都較小，故拱的跨越能力比樑大的多。
而且還具有用料省、施工方便，經久耐用等優點。所以現在被廣泛用於各種大大小小的橋樑建築中。
擴充套件資料：
由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
從巨集觀受力的角度分析,拱橋最大的特點是其構件主要是受壓，而直橋形式應該是這樣幾種結構：樑橋、懸鎖橋（吊橋）、斜拉橋、樑橋的受力主要是跨中彎矩，懸鎖橋（吊橋）主要是受拉。
為什麼橋大多是拱形的？
9樓：**
生活中，我們見過許許多多的橋。這些橋大多設計成拱形的，這是為什麼呢？為什麼不設計成凹形的呢？
況且設計成拱形的橋，還會給交通造成不便。因為如果是跨度比較小的橋樑還無所謂，如果是跨度較大的橋樑，就會拱頂很高，進而使得坡度比較大，這樣一來，無論是行人還是車輛通過時，都非常不便。如果設計成凹形的橋，汽車還會省油，因為汽車在向下行駛時，會有一個向前衝的力，具有一定的勢能，這個勢能便可以幫助它順利地到達橋的那一端。
難道我們的橋樑專家不明白這一點嗎？
此外，我們還可以這麼理解。眾所周知，球形比任何形狀都堅固。因為球形的任何一個地方受力，力都可以向四周均勻地分散開來。
這也就是為什麼我們生活中常見的巨大的貯油罐要做成球形的。還有我們生活中常見的燈泡，雖然是比較易碎的玻璃製成的，但做成了球形也就比較堅固了。
我國拱形橋的代表便是坐落在河北省趙縣洨河上的趙州橋。這座橋建於隋代，距今已有約2023年的歷史，由著名匠師李春設計和建造，是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代石拱橋。
想想，我們的生活中，還有哪些類似的呢？頭盔和安全帽，我們所見到的都是拱形的，也是因為能夠承受更大的衝擊力，進而比較安全。這種結構的特點便是能夠將物體受到的力均勻地分散到殼體的各個部分。
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