1樓：mono教育
一臺扭矩大的發動機，如果它轉不快，那麼功率也不會很高。一臺扭矩小的發動機，如果能轉得飛快，一樣能得到很大的功率。扭矩大的發動機能拖動多重的東西，扭矩小的一樣能，只要加上一組省力的齒輪組或滑輪組就行。
而功率大的發動機能做的事，有的是功率小的不可能做到的。
問題的關鍵就在於發動機輸出的扭矩不等於車輛的牽引力。車的加速效能直接和牽引力相關，但和扭矩不直接相關。在發動機輸出相同扭矩的情況下，由於變速箱或檔位的不同，車的牽引力就會不同。
比如，相同轉速下，扭矩相同，此時毫無疑問1檔牽引力比5檔大。
2樓：朋哥永不認輸
一臺扭矩大的發動機，如果它轉不快，那麼他的功率也不會很高。一臺扭矩小的發動機，如果能轉得飛快，一樣能得到很大的功率。
扭矩大的發動機能拖動多重的東西，扭矩小的一樣能，只要加上一組省力的齒輪組或滑輪組就行。
而功率大的發動機能做的事，有的是功率小的不可能做到的。
比如，一臺功率為1kw的發動機，能在0.2秒內將質量為1千克的物體加速到20m/秒，而一臺功率為0.5kw的發動機要做到這一點，不管它扭矩有多大，都註定要花0.
4秒，這是物理學的鐵律，沒法改變的。
所以，如果一臺扭矩很小的發動機，只要它功率很大（這意味著它能轉得飛快），那麼只要配以適當的齒輪組，也就是變速箱，車也能提速飛快。因為儘管發動機輸出的力量很小，但這個很小的力量經過齒輪組的放大，在車輪上可以變成巨大的牽引力。
而一臺功率小的發動機，就算扭矩再大，再怎麼瞎折騰配齒輪組，它也沒法使車提速快，因為 提速快=動能增加快=發動機做功快=發動機功率大。
f1的2.4發動機，扭矩最多500nm，功率800馬力以上，最高轉速可達18000轉，皇冠3.0的最大扭矩300nm, 功率230馬力左右，f1的扭矩高的不算太多，很多汽油越野車的扭矩都能達到400多nm.
它的超高效能，就是通過大功率和支援超高轉速，還有專門針對其配備的變速箱實現的。這就是典型的上面所說扭矩不算大的高功率高轉速發動機導致高效能的例子。
問題的關鍵就在於發動機輸出的扭矩不等於車輛的牽引力。車的加速效能直接和牽引力相關，但和扭矩不直接相關。在發動機輸出相同扭矩的情況下，由於變速箱或檔位的不同，車的牽引力就會不同。
比如，相同轉速下，扭矩相同，此時毫無疑問1檔牽引力比5檔大。
汽車發動機的兩個引數馬力和扭矩，哪個更能體現動力性？
3樓：
功率和馬力雖然單位不同，但實則是一回事，發動機的最大功率顧名思義也就是這臺發動機單位時間內機能輸出的最的動能。而扭矩也就是使物體保持旋轉的力。扭矩大它能使輪胎根據扭矩增加的幅度大小產生成正比的加速度。
同時扭矩的大小其實是可以調整的，甚至還會是成倍的變化，其實換句話說扭矩越大，車子的加速就越快。
發動機動力輸出是慢慢上升直至最大功率，這期間有兩個引數很重要，就是最大扭矩，和最大扭矩轉速區間，最大扭矩出現的比最大功率較早，因此前期加速是最大扭矩出現後，最大扭矩變成了一個常數，而發動機轉速和功率是變數，功率是隨著發動機轉速上升而上升，到最大功率後，功率變成常量，而扭矩和轉速就是變數了，扭矩隨著轉速上升而下降。所以動力你可以分成兩個階段看，前面看扭矩，後面看最大功率。汽車所有功率都來自於發動機，你要相信能量守恆定律。
汽車發動機的功率和扭矩分別體現車的什麼效能？
4樓：匿名使用者
汽車發動機的功率和扭矩分別體現車的最大行駛速度能力和加速能力。功率與發動機轉速成正比關係，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同型別汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越快。
而反映了汽車在一定範圍內的負載能力。啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡能力愈強，換檔次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。
5樓：匿名使用者
扭矩主要是看這個車的勁大不大,轉速多少的時候勁最大.
功率也可以看做是不是勁大,但極速就主要是看功率 發動機功率與扭矩是發動機的動力性指標，準確的說是發動機的有效功率（p）和有效扭矩（m），也就是發動機飛輪的輸出功率與扭矩。功率是發動機在單位時間內對外作功的量，它們的關係是：p=2πn.
m/60*1000（km）功率與扭矩數值越大動力越好，但是功率越大越耗油，這燒的是錢啊。所以好與不好因人而異，畢竟賈府焦大的煩惱與林妹妹不一樣。
你列舉的引數125kw是額定功率，225n.m是額定扭矩，額定功率和扭矩還有對應的發動機轉速，1640kg應該是整車整備質量。發動機夠強勁的啦，作為代步工具，又不是賽車，大功率是要花錢的，當然擺闊又另當別論了。
6樓：王小龜的
最大功率和最大扭矩哪個決定車輛效能？
7樓：匿名使用者
主要體現在加速效能、爬坡效能等
8樓：匿名使用者
發動機的功率越大，其所能帶來的動力於大，轉速越高，其急速越大。扭矩是發動機效能的一個重要引數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
9樓：匿名使用者
汽車發動機的功率和扭矩分別體現車的什麼效能？一言以蔽之的說法就是汽車發動機的功率決定了汽車的質量（包括載人載貨的重量）、車輛速度；汽車發動機的扭矩決定了其起步速度、加速時間；但是二者之間即有相輔相成的東西、又有相反相成的因素；例如相同排量的發動機，功率大了、扭矩必然就要小了；於是，相同排量的發動機的汽缸，缸徑和行程又有了不同的設計方案；一般來講缸徑小而行程長扭矩大些；反之，缸徑大而行程短功率大些；如此而已。
汽車排量與功率的關係
10樓：匿名使用者
功率：什麼是功率？功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學裡功率p＝功w/時間t，單位是瓦w，我們在**上常常看見的功率單位有kw、ps、hp、bhp、whp等，還有義大利以前用的cv，在這裡邊千瓦kw是國際標準單位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。
在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π×扭矩(nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kw)=扭矩(nm) ×轉速(rpm)/9549。
然而功率kw要如何轉換成大家常見的多少匹馬力的呢？由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：
一匹馬於一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000lb-ft/min；而公制的馬力(ps)定義則為一匹馬於一分鐘內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kgm/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=0.
3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1ps=4500kgm/min有些許差異，而如果以瓦作單位(1w=1nm/sec=9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746w;1ps=735w，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。
到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右舵，有的卻是左舵一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家比較熟悉的幾個測試標準來看，德國的din與歐洲共同體的新標準eec有日本的jis是以公制的ps為馬力單位，而sae使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免複雜換算，越來越多的原廠資料已改提供毫無爭議的國際標準單位千瓦kw作為引擎輸出的功率數值。
小結：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps
與hp計算毛馬力不同，whp和bhp則是用不同方法測得的以hp為基礎的功率單位，就是wheel horse power（車輪馬力）和brake horse power（制動馬力），whp是dyno（俗稱跑步機，測功率用的）測出的車輪輸出功率，bhp則是引擎加上發電機，水泵等附件從engine shaft測量出來的功率數值，用bhp作單位，bhp和hp的差別很小。
扭矩：扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於g=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8n，所以1kgm＝9.
8nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.
13826kgm。在人們日常表達裡，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：
8代civic 1.8的扭矩為173.5nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.
5nm，那173.5n的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。
引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裡作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.
3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400nm/0.3m＝8000n的驅動力，這就足以驅動汽車了。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑（單位：米）
小結：1kgm＝9.8nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355nm
一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：
功率 正比於 扭矩×轉速
補充一點：為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢？
我們知道，功率p＝功w÷時間t 功w＝力f×距離s 所以，p＝f×s/t＝f×速度v
這裡的v是線速度，而在引擎裡，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率p＝力f×半徑r×角速度ω ； 而 力f×半徑r＝扭矩
得出：功率p＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度
發動機的功率是什麼意思，發動機的最大功率和最大扭矩是什麼意思？
發動機功率是指發動機做功的快慢。即發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。符號為 p 常用單位為 w 瓦特 發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機...
關於汽車發動機的最大功率的問題，請教汽車知識高手
太詳細我也講不明白,不過速騰的2.0發動機技術要比馬3的2.0發動機落後好多 現在發動機基本上全都採用雙頂置突輪軸加4氣門設計,可速騰的卻還是單頂置突輪軸加兩氣門,屬於n年前的技術了,大眾就這點做得不厚道,你在網上經常能看到有說大眾發動機不厚道,就是指的2.0排量的這款直四引擎 最大功率的確與車的最...
輕卡480,485,490發動機各自的功率 油耗 能拉多少噸。我一般拉3 5噸。選擇什麼好。幫忙一輛輕卡？6萬
先選牌子，輕卡好的有 東風 江淮 江鈴，至於一些更好的超出你的預算就不考慮。再選發動機，你一般拉3 5噸，但你沒說拉啥，因為輕貨要大貨箱，長的，重貨要加鋼板，結實的。一般就將就現成的吧，至少490配4米2的貨箱，一般就3噸以下，如果長期拉3噸以上，至少考慮4110的發動機，或者看看還有渦輪增壓的。這...