1樓：幽幽青瑟
太詳細我也講不明白,不過速騰的2.0發動機技術要比馬3的2.0發動機落後好多!
現在發動機基本上全都採用雙頂置突輪軸加4氣門設計,可速騰的卻還是單頂置突輪軸加兩氣門,屬於n年前的技術了,大眾就這點做得不厚道,你在網上經常能看到有網友說大眾發動機不厚道,就是指的2.0排量的這款直四引擎!最大功率的確與車的最高速度有關,不過這個關聯是相對的,就像說的最大扭矩,反映的是車的加速效能,怎麼來比較,當然是在相同質量的前提下,扭矩越大的車加速就越快,所以功率也是一樣的,在相同質量和其他條件相近的前提下,功率越大,最高速度值就會越大,而影響速度的不只這一個條件,諸如底盤,懸掛,輪胎,風阻係數,發動機轉數等,都影響到極速,另外廠家給出的最高速度只是個理論值,在條件允許的情況下,每輛車基本上都能夠超出這個理論值,也就是車的極限值了,這個值就不一樣了!
馬3的極限值應該要比速騰高,畢竟發動機技術和輕盈的車身都要比速騰來得有優勢,但是穩定性就不見得能有速騰強,大眾的底盤功夫向來做得都不錯!!~~~
2樓：匿名使用者
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。
一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。
1 馬力 = 0.7457 千瓦
1 千瓦 = 1.341 馬力
分別代表什麼意思呢?
5500是指發動機的轉速在5500
3000是指發動機的轉速在3000
最大功率(kw) 91.9/5500 意思是在發動機在每分鐘5500轉是輸出功率最大值是91.9kw
最大扭矩(n.m) 186.2/3000 在發動機每分鐘3000轉是輸出最大扭矩是186.2n.m
關於柴油汽車發動機抱瓦問題（高手）
3樓：
夏季機油太粘稠了
你是不是在早上剛剛發車的時候猛踩了油門或剛剛打著就起步了？？？
（剛剛打著機油太粘稠沒有流到需要被潤滑的部位，你就劇烈提高轉速或負重使得部分機件劇烈幹摩擦導致燒了小瓦）
4樓：民用風幕熱
我建議你先處理機油壓力地的問提、磨軸。配瓦。通機油道。換濾芯檢查分軸瓦。搖臂機構校一缸連桿
5樓：星盼丹
對那問題只有 答案，1 機油泵不行了 2平時你的車水溫就不太正常，建議對下時間 3你那1剛連桿以前就有問題（磨損比其他剛的大）
請問一下汽車高手，發動機經常轟到6千轉，對發動機有害嗎？
6樓：匿名使用者
一般的車不可以 轎車達到最高功率的輸出轉速一般是6200轉 法拉利 蘭博大概8000+轉
不能比！！
7樓：匿名使用者
長時間到6千轉，發動機燒燬是早晚的事，6千轉時，摩擦劇烈，散熱不能持久，活塞和缸體受熱膨脹，之間的間隙變得過小，就會燒燬。轉速上4000，磨損會很大。一般的汽車只有空載，也就是空擋才能到6000，負載很難到。
8樓：wrangler羅賓漢
應該沒有問題吧，既然設計能達到那麼高各方面因素都會考慮到的，屬於正常使用
9樓：匿名使用者
高階汽車沒事。。。一般的。。還是少幹！！！沒好處！
請教高手，渦輪增壓器的功率大概是多大？對於汽車發動機而言是不是增壓比越大越好？
10樓：匿名使用者
t大概比l排練上回多0.3-0.4左右的耗油量吧。
馬力也應該回得到不少的提升。 最顯著的應該還是起步加速，推背感十足。當然，排量也很重要。
1.5t肯定享受不到2.0t的發力感。
我是這麼認為的。不是專業的。
11樓：貳拾肆k蓴帥
不是，當你增壓值多大就等著發動機爆缸，萬事物極必反，汽車發動機出廠之前都測試了一遍又一遍
關於汽車動力和車重的關係~~請高手指點!
12樓：壺十三
理論上車越輕加速越快，物理原則，慣性只與質量有關。不過並不是輕的比重的好。汽車的動力性取決於車身結構、風阻、輪胎等因素。當然最重要的是比功率。
輕量化是目前的發展趨勢，因為輕量化不但可以減少鋼材的使用，同時提高的比功率，這樣發動機功率不需要太大，可節約更多燃油。
13樓：hz小布點
其實光看發動機的最大轉矩、最大功率沒有意義，你很少有機會在相應轉速下執行。應該注意所買汽車的發動機臺架實驗動態引數，這樣對於各個工況下的動力性就都瞭解了。
至於動力性，如果你的發動機屬於轉速-功率穩定性好的，也就是在很寬範圍內都能實現接近最大功率，那麼這個功率的發動機帶動1.5t的汽車沒有問題。如果經常冷車啟動，就差點了。
關於動力性與重量，需要考慮車型，比如跑車、經濟性轎車、suv、皮卡等都不一樣。
14樓：我來學東西的
這款2.0發動機功率:100kw/5600rpm 扭力: 190nm/4400rpm，應該來說一般水平，帶動接近1.5噸的車會有些吃力。
我們一般看汽車發動機的資料，都是看最大功率和最大扭矩，但從實際使用的角度來考慮，發動機在1500到3000轉能發揮的功率和扭矩才是最需要的。一般來說最大功率和扭矩大的車在1500到3000轉能發揮的動力也大，但有些車通過變速或在發動機上增加渦輪或機械增壓也能在小排量的發動機上在低轉速輸出更大的功率和扭矩。
一個自重1.5噸的車，起碼在1500轉開始發動機能提供80kw以上的動力輸出你才能感覺到加速會比較暢快，而最大功率100kw的發動機帶動車最好不要超過1.3噸。
懂斯巴魯，汽車發動機的高手來！ 從各方面詳細分析這個發動機曲線。起步如何？各轉速區的動力，油耗如何
15樓：如此煙波
樓主的分數看來足以證明求知的誠意，略加分析不到處請諒解。
本圖簡單說明了發動機的基本工況。上面的白色曲線表示扭矩/轉速關係圖。從1000+到2000轉這個運轉區間，發動機輸出扭矩成線形關係。
當轉速達到2000轉/分鐘時扭矩輸出達到峰值，也就是說這個時候汽車的「勁」最大。從2000一直到4500都是這種工況，從4500開始一直到6000扭矩輸出基本成線形下降狀態尤其5500+以後加速遞減。
下面的藍色曲線表示發動機功率輸出工況。從1500+開始一直到5500左右基本呈線形上升狀態，功率輸出持續增加，在5500左右達到峰值。也就是說在該轉速狀態下功率最大達到了221kw。
這個功率說明什麼問題呢？就是在假設車載一定的情況下車速最高。然後通過5500的尖峰到6000這個區間，功率輸出呈線形遞減工況，車速開始下降。
16樓：
低速扭拒還可以，高速馬力大當然油耗也隨之增加，同等價位綜合效能中上
17樓：匿名使用者
發動機在轉速在2000--4800轉/分的轉速區間內發動機的輸出扭矩最大。此時起步效能最好。
其他資訊不太懂。
18樓：天津董志剛
驅動up 蠔油3.8%
發動機的功率是什麼意思，發動機的最大功率和最大扭矩是什麼意思？
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