1樓：子欣子軒
正時，是保證在正確的時候火花塞點火，發動機能正常工作
點火順序，是說多缸發動機，每一個缸分別點火的順序，比如4缸機，1.3.2.4，6缸機，1.5.3.6.2.4等等
2樓：朋哥永不認輸
發動機選擇最佳點火正時，可獲得良好的動力性，節省燃料，防止發生爆憋。
點火正時不準的現象特徵:
一、點火過早。混合氣招燒過早，容易產生突爆.影響正常燃燒。
在發動機運轉中，突然加大油門時.會有「咯啦啦」金屬敲擊聲.其至損壞機件。
息速著火也有一種敲擊聲，此聲響不大，若將分電器外殼按分火頭旋轉方向略扭轉.響聲減輕或消失，為點火時間過早。用手搖柄搖動發動機曲軸時，有反轉(反電)現象;用啟動機時阻力大，發動機轉動困難。
二、點火過遲:降低活塞上面氣體壓力，導致動力降低。發動機運轉無力、發悶、加大油門時轉速不能隨之提高。
高速運轉不均;點火時間太晚，化油器回火、消聲器放炮、發動機溫度上升、油耗增加，發動機啟動困難。
三、點火時間錯亂，發動機有抖動和敲擊聲、動力不足、化油器回火、排氣管放炮。甚至根本無法啟動和正常工作。
拆發動機為什麼要對正時？
3樓：朋哥永不認輸
發動機選擇最佳點火正時，可獲得良好的動力性，節省燃料，防止發生爆憋。
點火正時不準的現象特徵:
一、點火過早。混合氣招燒過早，容易產生突爆.影響正常燃燒。
在發動機運轉中，突然加大油門時.會有「咯啦啦」金屬敲擊聲.其至損壞機件。
息速著火也有一種敲擊聲，此聲響不大，若將分電器外殼按分火頭旋轉方向略扭轉.響聲減輕或消失，為點火時間過早。用手搖柄搖動發動機曲軸時，有反轉(反電)現象;用啟動機時阻力大，發動機轉動困難。
二、點火過遲:降低活塞上面氣體壓力，導致動力降低。發動機運轉無力、發悶、加大油門時轉速不能隨之提高。
高速運轉不均;點火時間太晚，化油器回火、消聲器放炮、發動機溫度上升、油耗增加，發動機啟動困難。
三、點火時間錯亂，發動機有抖動和敲擊聲、動力不足、化油器回火、排氣管放炮。甚至根本無法啟動和正常工作。
汽車更換正時皮帶後還有異響怎麼回事？ 5
4樓：途虎話養車
首先異響和正時皮帶有啥關係？怎麼會聽到異響後想到換正時皮帶呢？
空調會給發動機帶來很大的附加負荷，發動機冷態下本身就運轉的很不順暢，突然給他加上重壓，確實會影響發動機執行的穩定性。而且天氣越冷這種現象越明顯。
5樓：琪丶琪姐
一、故障現象
1.聲響比較複雜，有時有節奏，有時是間響，有時又是連續響。
2.發動機怠速運轉或轉速變化時，在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲。轉速提高後噪聲消失。急減速時，噪聲尾隨出現。
3.有的聲響受溫度影響，溫度低時無噪聲，溫度正常後，才出現噪聲。
4.有的聲響伴有正時齒輪蓋振動
二、主要原因
1.正時齒輪齧合間隙過大或過小。
2.凸輪軸與曲軸中心線平行度誤差超標，造成齒輪齧合失常。
3.更換曲軸和凸輪軸軸承後，改變了齒輪齧合位置。
4.凸輪軸正時齒輪固定螺母鬆動。
5.凸輪軸正時齒輪輪齒折損，或齒輪徑向破裂。
三、診斷方法
1.怠速發出雜亂而輕微的「嘎啦、嘎啦」聲響，提高轉速，聲響消失;急減速時，此聲響又復出現。此情況可診斷為齒輪齧合間隙過大或齒輪齧合位置改變。這種情況一般不必排除，嚴重時應檢修。
2.隨轉速提高而明顯出現「嗚——」的噪聲，急加速時噪聲尤為明顯。此情況可診斷為齒輪齧合間隙過小。這種情況聲響不嚴重時可繼續使用。
3.逐漸加速，當達到某一較高轉速時，突然發出強烈而雜亂的聲響，進而急減速時，又會發出「嘎—」的聲響，隨後消失。伴隨現象為：
每當行車時換入高檔位的瞬間，出現「嘎—」的聲響。此情況可診斷為凸輪軸正時齒輪固定螺母鬆動。若聲響強烈，並伴有明顯振動，說明螺母已經脫落。
這種情況應立即修理。
4.怠速有「吭、吭」的聲響，轉速提高，聲響加重。伴隨現象為：
機體出現抖動，當突然熄火時，不能再起動。此情況可診斷為凸輪軸正時齒輪輪齒折損或齒輪徑向破裂。這種情況應立即檢修、清洗油底殼和油道。
拓展資料
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連線是發動機缸蓋的正時輪、下部連線是曲軸正時輪；正時輪連線的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始併產生動力！
看不懂的網友請看解釋：以四缸車輛為例，他的點火順序是1、3、4、2，也可以1、2、4、3咱從一缸說起；
一缸的進氣門、排氣門都關閉產生內燃；
二缸這時候的進氣門差一點馬上關閉、排氣門是關閉的；
三缸這時候的進氣門是差點完全開啟吸進汽油、排氣門關閉；
四缸這時候完成內燃進氣門是關閉的、排氣門完全開啟排氣！
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷髮生進氣、壓縮、**、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋樑」的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換週期。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。
正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的後面。
參考資料
汽車維修技術網
6樓：boy我最靚
汽車更換證實皮到後依然還有異響，說明汽車是有一系列的問題的，建議直接開到修車廠，讓修理的師傅幫你修理一下。
7樓：
那是**安裝不不對導致的，查檢視。
8樓：拾金鐲
用了多久了？公里數到了可以考慮更換新的，有可能老化了
9樓：二十六味帝皇丸
你那是空調皮帶，不是正時皮帶，很可能是沒有緊好，有點打滑
卡羅拉發動機正時怎麼對的？
10樓：陳立民老師
豐田卡羅拉汽車發動機正時的方法：進排氣凸輪軸轉到水平位，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即可完成卡羅拉發動機正時。
相對於豐田卡羅拉汽車的發動機來說，汽車的發動機正時是不可以發生跳齒或斷裂的現象出現，一旦發生發動機正時跳齒現象，會直接導致豐田卡羅拉的發動機不能正常工作，便會出現豐田卡羅拉汽車發動機怠速不穩、加速不良等現象。
豐田卡羅拉汽車的橡膠材質正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化的情況發生。豐田卡羅拉使用的強度較大的鋼材所製成正時鏈條則可解決該問題，因為鏈條金屬的強度要大於橡膠，使得其變形程度也會降低，跳齒和斷裂現象可能性低。
11樓：匿名使用者
豐田卡羅拉是雙vvti發動機，對正時需要專用工具卡住凸輪軸避免凸輪軸偏移，凸輪軸鏈輪與曲軸鏈輪上都有一個記號點，此點與缸體上的記號道對齊即可，鏈條對好後對可變正時，進氣輪調到最大進氣延時位置，排氣輪調到排氣最大提前位置即可。
12樓：俎逸明
去4s或修理店把
這樣可以麼？
奇瑞汽車，472發動機正時怎麼對
13樓：街邊猥瑣一笑
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.
35～0. 40毫米範圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到洩氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋鬆分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
14樓：匿名使用者
凸輪軸上有個點，曲軸皮帶輪上有個點！對準即是一缸上止點！
15樓：匿名使用者
有專用工具的。要麼你弄到服務站去，要麼你借工具去。
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