1樓：匿名使用者
硬質合金鋼,不易磨損
2樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋製或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中彌散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機臺架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機噪聲，有利環保。
汽車發動機活塞連桿是什麼材料做成？為什麼要採用這種材料（需要詳細資料）？
3樓：匿名使用者
連桿用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然後再機械加工和熱處理原因：連桿連線活塞和曲軸，它受力比較複雜又活塞銷傳來的氣體壓力，活塞往復運動的慣性力，連桿變速變動產生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是週期性變化的，所以用這些材料保證強度和剛度
4樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋製或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中彌散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機臺架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機噪聲，有利環保。
5樓：匿名使用者
你是哪個哦 你是不是寫作業啊
發動機的活塞環是什麼材料？為什麼要用那種材料？
6樓：匿名使用者
我是樓上的，剛才沒看清楚，活塞環是鋼的！活塞環和缸套都是鋼的，因為鋼耐磨，活塞是鋁的
7樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋製或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中彌散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機臺架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機噪聲，有利環保。
8樓：匿名使用者
鋁的，具體為什麼用鋁？我也不知道……
活塞連桿是用什麼材料製成的？這種材料的強度、韌性、塑性
9樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋製或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中彌散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機臺架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機噪聲，有利環保。
汽車發動機活塞裝錯會有什麼影響，汽車活塞環裝錯了會怎樣
活塞裝錯會造成活塞 環和氣鋼的壽命較短，燒加油。我大修發動機的時候也見過裝錯的，但那車跑了十幾萬才燒加油。也就是說裝錯的就一定會出問題。看燃燒室，看氣門避碰坑 看活塞裙部 看機油冷卻噴嘴槽等。你說的不夠明白，是活塞左右裝反了，還是1 2 3 4缸之間互相裝錯了？如果是前者，可能你的活塞帶有膨脹槽，必...
汽車的發動機連桿彎曲了，會是什麼原因造成的？
發動機進水就會導致連桿彎曲變形。如果發動機進氣時吸入了水，在引擎啟動的瞬間，某個活塞上行完成點火前的壓縮工作，幾乎在同一時間，進氣門關閉，於是氣缸內部便成了一個密封的空間，由於水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時會感到阻力明顯增大，但其它正在做功的活塞所推動的曲軸是鐵了心的要把這個活塞送到上止點位...
汽車發動機原理是什麼，汽車發動機工作原理？
這個發動機的原理是什麼？由於汽油和柴油的不同特性，汽油機和柴油機在工作原理和結構上有差異。汽油發動機 汽油機 的工作原理 四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混 合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿 ...