1樓：凡兒
不是，鑄鐵的和鋁合金的各有利弊！
是不是大眾的發動機都是鑄鐵的
2樓：啊往事知多少
不一定全是。發動機按材料分，可以分為鑄鐵發動機和全鋁發動機。二者的主要區別在於缸體材料，鑄鐵發動機的缸體為鑄鐵，全鋁發動機的缸體為鋁合金。
二者的缸蓋都是鋁合金，曲軸也都是鍛鋼。所以並不是全鋁發動機渾身上下都是鋁合金，鑄鐵發動機渾身上下都是鑄鐵。很多人在這一點上並不清楚。
你們發現了嗎？為什麼純國產汽車都是鑄鐵發動機？？
3樓：不懂你的心
鑄鐵的發動機一般用在大車上，小車已經逐漸把它淘汰了。鋁合金缸體，重量輕，散熱好，不容易氧化，用鋁合金缸體是趨勢
4樓：匿名使用者
1 鑄鐵技術要求要低點
2 鑄鐵的成本也大大降低 國產打的是**戰
5樓：匿名使用者
一是技術問題。二 是成本問題。三是態度問題。
請問鑄鐵發動機是不是安全性不如鋁發動機啊？
6樓：
玩車的只知其一不知其二!鋁合金代替鑄鐵和鑄鋼製造汽車發動機是商業性需要!
你開一輛以鑄鐵和鑄鋼為主的車去和以鋁合金為主的車去高速撞一下!能把它撞成麻花團!
為了追求高速,省油,加工機械化程度高!最大的利潤化!(還有一撞就報廢的迴圈週期縮短化!)
廠家恨不得用塑料和紙給你造汽車!
德國一個汽車設計者曾說過!汽車該如何設計不是以舒適和高利潤為第一的!是以安全為第一目標的!
突飛猛進的高科技被更強大的商業革命所綁架!是人類走向死亡的加速器!拭目以待吧!
7樓：機危化生
現在很少用鑄鐵發動機了。不過你放心，發動機是不會爆的，油箱受到猛烈撞擊就要當心了。
我還是喜歡全鋁發動機。
鑄鐵發動機好還是鑄鋁發動機好
8樓：途虎話養車
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。
鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。
鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間執行下間隙變大，動力洩漏較大。
另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。
9樓：匿名使用者
不要以為鋁合金缸體就一定好，鑄鐵缸體也有自己的好處！！！ 談談鑄鐵和鋁合金缸體優缺點 **貼） 引擎的材料方面，通常人們常談論到主要是缸體和缸蓋的材料，比如常說的全鋁 引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。 當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經很少了，美國的ford taurus的155hp 3.
0l ohv v6是鑄鐵缸蓋（taurus另有3.0l dohc全鋁v6版本），除了這個老古董， 盲刀我一時還真是想不起來別的了。所以缸蓋我們就不討論了。
說說缸體。剛才說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金製造的，其實不全對。大部分 「全鋁」引擎也要使用鑄鐵缸襯，原因後面講。
我們先看看鋁缸體和鑄鐵缸體 各自的優缺點。 1）重量 鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。比如，同為 chrysler的引擎，同樣的2v ohv結構，viper srt10的8.
3l全鋁v10的引擎重 量實際上和300c的5.7l鑄鐵缸體v8差不多。 引擎輕，就可以對整車的重量分佈發揮積極的影響，整車質量也輕些。
所以， 這一點上鋁缸體佔優。 2）體積 同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小於鑄鐵，所以鋁缸體通 常體積反而大些。ea827/ea113/ea888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的 版本缸徑可以到82.
5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個 引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。
這一點上鑄鐵缸體佔優。 3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度 壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你 的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。
所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，比如evo的286hp 2.0l i4 (4g63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。
如果使用鋁缸體， 基本上不太容易。 這一點上鑄鐵缸體佔優。 4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什麼可解釋的。
這一點上鑄鐵缸體佔優。 5）抗爆性 鋁的導熱更快，所以冷卻效能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率， 同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。 這一點上鋁缸體佔優。
6）摩擦係數 現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大 多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較 大的，這樣引擎的效能就受很大影響了。
鑄鐵就沒有這樣的問題。 這一點上是鑄鐵缸體佔優。 回想一下，一開始盲刀就提到，全鋁引擎缸體不一定真是「全鋁」的。
其實說 到這裡，從第3點和第6點出發您就能夠找到答案。為了克服這些缺點，鋁缸體 通常也要使用鑄鐵的或者鋼製的氣缸內襯。設想一下，ea888採用的82.
5mm 缸徑，汽缸中心間距只有88mm，如果在除去冷卻水通道和鑄鐵缸襯，那麼鋁 制的氣缸壁是不是就太薄了呢？ 而且，ea888的cg 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經輕了很多，整個 ea888缸體重量是33kg。而audi 3.
1l fsi v6的全鋁缸體也是同樣的重量。但 是你要知道，3.1l fsi是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者 鋼製缸襯的，因為它在氣缸內壁部分使用了矽鋁合金來克服前面說的缺點。
這 樣，它就比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，你不可能指望 ea888這種級別的引擎採用。而且，這種技術也難以耐受增壓後的工作環境， 目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到touareg v10 tdi那臺柴油機的程度（它是全鋁引擎，也沒有鑄鐵缸襯，汽缸內壁是採用 一種金屬離子噴鍍工藝處理過的，「貴」就一個字）。
10樓：孫老師說車
發動機的材質有什麼區別 鋁製發動機有效降低油耗 鋁製 發動機抗壓弱散熱快 鑄鐵發動機材質好不減重 鋁製發動機和鑄鐵發動機區別 發動機的要材質各有優缺點
11樓：匿名使用者
鑄鋁的發動機好，特別是跑車，比如寶馬z4等，都是鋁鑄的，因為鋁輕，散熱快，能滿足跑車的高功率消耗，同時減輕重量。 希望採鈉。
12樓：匿名使用者
各有各的好處，鑄鋁發動機輕，現在比較多用。但是他沒有鑄鐵發動機耐熱，耐摩。鑄鋁發動機在修時要非常注意，因為它容易變形，不夠剛度強度。
鐵是中國比較不多的東西，所以大多都用鑄鋁發動機，但是我認為鑄鐵還有比較好的。
大眾和奧迪為什麼都是鑄鐵發動機
13樓：匿名使用者
因為這款發動機的壓縮比比較高，溫度也比較熱，使用鑄鐵的壽命會比較長，
14樓：蒙牛會飛
鋁合金缸體是發動機輕量化的最有效途徑，但是鋁合金的膨脹係數也是比較大的，鑄鐵發動機並不落伍
鑄鐵的發動機好，還是鋁合金的好？
15樓：途虎話養車
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。
鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。
鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間執行下間隙變大，動力洩漏較大。
另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。
16樓：北慕
大家都知道，作為三大件之一的發動機，肯定是一臺車最重要的零部件，相當於人體的心臟部分。一般情況下，發動機分為全鋁和鑄鐵兩種材質，那麼「全鋁」和「鑄鐵」發動機哪個更好？下面一起看看專業維修車師傅分析出的比較。
首先，鑄鐵發動機的強度和質量都是非常過硬的，並且耐高溫、耐高壓。但是，缺點也很明顯，自重太沉。而全鋁發動機正好和鑄鐵相反，自重更輕便。
不過，優點好像也就重量佔一些優勢，剩下的缺點就更多了，比如強度低、易腐蝕、修理難度大等都是人們非常詬病的。其次，雖然全鋁發動機是未來的一種生產趨勢，但是，考慮到生產成本更高、修理難度更大，所以，很多廠商還是選擇鑄鐵發動機，主要就是鑄鐵發動機的價效比和質量都是非常優秀的。
對於有些車主所說的全鋁發動機更省油，其實是有些偏差。就兩款發動機的實際表現來看，其實在油耗方面的差距並不是很大。油耗的高低其實主要還是取決於開車習慣、方式等綜合指數。
那麼，有些銷售人員為什麼一直都在吹噓全鋁發動機好呢？其實，這個很容易理解，畢竟每個月的業績和工資有很大關係
17樓：叢瑤巫璧
汽車發動機對材料的強度要求很高，以往都是採用鑄鐵，但其重量太大．為了減重和加強散熱，使用鋁合金的發動機才應運而生．
鋁合金的主要優點是重量輕，散熱性好，但製造成本高．把鋁合金發動機看作高技術產品是有道理的，而且在目前的形式下，在發動機上採用鋁合金替代鑄鐵已經成為主流趨勢，但就此便認為傳統鑄鐵缸體發動機一無是處是不對的．
鑄鐵的強度優於鋁合金是不變的事實，只是考慮進重量因素才失去了應用優勢．但是某些需要極端壓榨發動機動力的場合，如改裝車中常見的高功率渦輪增壓發動機，鑄鐵缸體強度大的優點就全體現出來了．
總體來說真是各有長短，就那我們常見的說吧，雪鐵龍c5用的就是鋁製
而大眾邁騰就是鑄鐵
各有千秋吧忘採納
18樓：匿名使用者
鑄鐵和全鋁發動機其實最本質的區別就是缸體材料，鑄鐵發動機的缸蓋部分和全鋁發動機一樣，使用的也是鋁合金材料。鑄鐵發動機由於材料的限制，同排量的情況下比全鋁發動機要重不少，增加整車重量後就會增加油耗，由於鑄鐵材料工藝的原因，缸體在鑄造過程中產生砂眼的概率要遠遠高於鋁合金材料，發生油水混合的故障要比全鋁發動機多，鑄鐵的散熱也沒有鋁合金好，直接的表現就是鑄鐵發動機的經濟性不如全鋁發動機。總體來講全鋁發動機是現在發動機的發展趨勢，無論從經濟性還是質量穩定性衡量，還是全鋁發動機要先進一些。
希望能幫到您，祝您愉快。
發動機馬力越大是不是越省油汽車是不是馬力越大速度越快？
不是，不一定的，要看情況。一般來講，馬力越大，功耗越高，就越耗油。但同樣馬力的車子，如果排氣量小一點帶渦輪增壓，那麼他的油耗可能低於不帶渦輪增壓的發動機。例如1.8t的動力有可能趕上2.4l的發動機，但油耗明顯低。發動機油耗取決於排量 是否帶增壓 可變節氣門技術 動力總成控制模組ecm控制精度等因素...
是不是發動機排量越大速度越快，汽車是不是排量越大就跑得越快
一般情況下是這樣，但如果簡單地這樣理解肯定不對。加速度 動力效能 和絕對速度是由汽車的比功率和主減速比決定的。比功率約大說明動力效能越好，就是大馬拉小車 主減速比越小車輛的最高速度越高，這是由於齒輪傳動比決定了對發動機輸出轉速的降低程度。排量是指排氣量，氣缸工作容積是指活塞從上死點到下死點所掃過的容...
是不是渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更容易積碳
從發動機積碳的成因來看，主要是由於燃油混合氣燃燒不充分所致。而渦輪增壓發動機的設計意圖就是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪以增大發動機的進氣量，使燃油混合氣中的含氧量增加，從而達到使燃油混合氣更加充分燃燒的目的。所以，渦輪增壓發動機除了能提高了發動機的功率和動力，節省燃油外，還可有效減少發動機積碳。對渦...