1樓：伍清婉軍玟
會的，因為氣體流經機翼的速度是由機翼前進的速度決定的，而且機翼呈流線型，對空氣的阻礙可以忽略，就算阻礙很大，也是對整個機翼前進速度的阻礙，流經機翼的時間還是相同的。
換個思路想，如果氣流經過機翼上下方速度不一樣會怎麼樣，由於機翼上下方的大氣可以看做是均勻的，經過機翼上下方氣流的量也相同，如果經過機翼上方的時間比下方長，那機翼上方就會逐漸堆積大量的氣體，氣壓不斷升高，因為這是不可能的，所以我想不出這樣會發生什麼事。
我不在乎分數，只是閒著，來這裡幫助大家罷了，希望我的回答能對你的理解起一定幫助。
2樓：彩虹的**
飛機起飛的瞬間脫離了地面，藍色的大海映襯著，顯得格外美麗
3樓：性個當知無拿別
飛機起飛是靠機翼下方的作用力大於上方的作用力實現的，原理和放風箏類似，你在起飛的時候注意一下飛機的襟翼，就是機翼後面的地方，拉起的時候，襟翼有一個下壓的動作，由此來實現，下方的作用力大於上方的作用力。
4樓：繽紛鬼世界
飛機起飛時上升力的產生，主要是由於機翼上下壓強差和摩擦力所形成的空氣動力。一般飛機的機翼剖面的形狀是流線型的，前面較圓，後面較尖，上部較彎，下部較平，上下不對稱。當飛機起飛時，機翼前緣向上抬起（機翼迎角為正，大約3-5度），氣流在機翼剖面的下部受到阻攔，使流速更為減緩，因而壓強更為加大。
於是機翼下部壓強大，上部壓強小，就產生了壓強差，飛機就升起來了。
飛機起飛的原理**
5樓：匿名使用者
1、飛機上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。
2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大於上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。
3、當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小於飛機的重量，它就會下降著陸了。
擴充套件資料：
飛機優缺點：
優點噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點**太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍淨空條件的限制多分佈在郊區。由於從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用於重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些資料上飛機並不是特別安全。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯絡，就無法安全飛行。
6樓：鮦城人
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡"壓"了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。 我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。
當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。
當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
7樓：匿名使用者
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起,下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端,從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快(因為上緣弧度大,弧長較長,就是說距離較遠)。
按照物理學的伯努利方程:同樣是流過某個表面的流體,速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論,這樣子就產生了升力,升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過:l=cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是:飛機升力是一下五個量的乘積:
1.升力係數cl (那個c表示係數,l是角碼,我沒有字元編輯工具打不出來),它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關,一般在零點幾,詳細的記不大情了:(
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ (飛機所在環境,可以是高空也可以是低空)
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v (沒有角碼打不出來只能這麼表示)
5.機翼面積 s
這個公式只適用於速度相對慢的飛行,就像常見的大小型客機飛行,其他飛行器(只要有機翼)速度不超過一馬赫時基本都可以用,但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了,速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性,要考慮到雷諾數,那時候就另有一個公式了,很複雜
8樓：匿名使用者
幾百噸的飛機是如何起飛的？老外用吹風機演示原理，原來如此簡單
飛機起飛原理
9樓：招倫禾鸞
牛頓三大運動定律
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p
=mv)變化率是正比於外加力
f且發生在力的方向
此即著名的
f=ma
公式，當物體受一個外力後，即在外力的方向產生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力
力的平衡
作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱x及
y方向〔當然還有一個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
還有就是伯努利定律
10樓：次燕樺敬默
會的，因為氣體流經機翼的速度是由機翼前進的速度決定的，而且機翼呈流線型，對空氣的阻礙可以忽略，就算阻礙很大，也是對整個機翼前進速度的阻礙，流經機翼的時間還是相同的。
換個思路想，如果氣流經過機翼上下方速度不一樣會怎麼樣，由於機翼上下方的大氣可以看做是均勻的，經過機翼上下方氣流的量也相同，如果經過機翼上方的時間比下方長，那機翼上方就會逐漸堆積大量的氣體，氣壓不斷升高，因為這是不可能的，所以我想不出這樣會發生什麼事。
我不在乎分數，只是閒著，來這裡幫助大家罷了，希望我的回答能對你的理解起一定幫助。
11樓：仲孫歌韻浮邁
機翼上表面突起，使得高速滑跑時上表面氣體流速快，壓強小，下表面空氣流速慢，壓強大
這個壓強差乘上機翼面積就是升力
升力大於重力就可以起飛了
速度是怎麼來的呢？
發動機葉片的剖面也是單側突起的，相當於一個旋轉的機翼，升力方向向前，用來拉動飛機加速，使機翼產生升力
12樓：匡浦澤褒禎
如果是液體，阻力
一定很大，但是是空氣，那點阻力可以忽略了，重要的是考慮機翼上下的氣體流速，機翼之所以做成下面是平的，上面是弧形的，就是利用空氣的流速
假設，如果被分開的氣體流速一樣，下面的到達機翼尾部了，而上面的空氣由於走弧線，還沒到，那麼後面就是真空了，如果是真空，那上面的空氣會以更快的速度填補過去，所以上下空氣流速是不一樣的，上面的空氣會以更快的速度過去
做這類題，你可以把空氣想象成一些小固體，不然很抽象的
13樓：司寇博智流
渦輪渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬升」階段。當飛機爬升到25米高的時候，便是起飛的結束，25米的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋：以保證飛機的安全。
螺旋槳飛機的起飛則可以分為三個階段：第一階段是起飛滑跑。第二階段是平飛加速階段。
第三階段是爬升階段。
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
飛機是用什麼原理起飛的，飛機是如何起飛的？工作原理是什麼？
飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程 曲線長於直線 也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原...
怎麼克服坐飛機的失重,坐飛機起飛時有一瞬間的失重感怎麼克服
做飛機的失重也就降落的時候，有點感覺，其它時候，只要開的平穩就沒啥。如果降落時，能夠速度更平緩些，應該可以讓失重感覺少感受到一些吧。坐飛機起飛時有一瞬間的失重感怎麼克服 適應就好了，只要心臟沒問題，一般沒啥事的 坐坐過山車，這都不叫事 怎麼克服的呢，我也這樣 坐飛機更是失重的時候害怕怎麼辦！深呼吸 ...
陰天天氣飛機能夠起飛嗎,陰天對飛機起飛有影響嗎陰天的航班沒有危險吧
下雨天能否bai飛行?不僅要看 du是什麼飛zhi機,還要看是什麼樣的雨dao天。民航客機 一專般小雨,如果不屬影響正常的能見度是可以飛行的,但雷雨除外,因為雷雨天氣飛行,飛機會產生強烈的顛簸,容易損壞飛機的結構,強烈的雷電還會擊毀飛機。所以說,雷雨是嚴重威脅飛行安全的天氣,在航線上如果遇到雷雨就要...