1樓：花幽雨
沒有反光鏡是因為如果在飛機上安裝反光鏡或者是過多的不符合空氣動力學的突出物的話，一是會增加飛機阻力，二是，增加飛行員對飛機操控難度。
飛機之所以內窗戶是圓的而且是很小，那是因為圓的結實而且是我們知道，物體都是熱脹冷縮的，而高空中必須要求飛機上的玻璃膨脹率為零。也就是說，飛機玻璃本身不會因為在高空而隨著氣壓和空氣密度等原因而發生膨脹，所以別看是飛機上一塊小小的玻璃，那都不是一般國家一般科技就能夠做出來的，中國解決這一技術難題，也就是進入二十一世紀才解決飛機玻璃膨脹為零的這一瓶頸技術。所以世界上能造飛機的國家，並不多。
若果造幹線大客機更是隻有波音和空客被世界所認可信賴。其難度可想而知。
2樓：
飛機沒有反光鏡飛機視窗那麼小早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。
聽說民航飛機有反光鏡是嗎？
3樓：網友
肯定是不可能的。
飛機沒有反光鏡，從我所學的專業知識來講，各個重要部件裡面沒有反光鏡這一說。
飛機前後距離至少300米，有反光鏡也看不到，難道看鳥？？
所以這個肯定是不可能的。是假的。
4樓：匿名使用者
沒有，絕對的沒有。首先，你那個工資開得太高了。然後，反光鏡幹甚用？
飛機在地面上一般不倒車操作吧，你不能讓人家開反推吧。可以靠牽引車之類來停泊。而且，你想，一輛十幾萬的汽車都能裝倒車雷達或者實景之類的東西，如果對於飛機真的有必要，當然會裝個有用的。
飛機你要真想倒，開窗腦袋伸出去看也可以啊。
勸你不要信。
ls，300米長的飛機很恐怖的喲~~
5樓：匿名使用者
飛機有沒有反光鏡不重要，重要的是這個單位是不是**。有的飛機確實有後視鏡，但是光擦個鏡子就6500，不太可能。
6樓：網友
原來飛機真的有反光鏡！恕我孤陋寡聞。
常坐飛機卻不知道飛機的窗戶為什麼那麼小
7樓：心跳如傅歌
飛機窗戶的設計都是有嚴格的要求的，形狀，大小，早年的飛機窗戶大， 結果飛的時間長了，經常出現飛機空中解體的事故，經過調查就是因為側窗的形狀和大小不合適，橢圓形能承受更大的壓力差，所以現在飛機的側窗基本全都是橢圓形的，至於大小，太大，就有可能因為機艙內外的壓力差導致玻璃爆開，輕則坐艙失密，重則導致飛機直接解體。太小，客艙內的採光又是問題，畢竟開燈是要用電的，飛機上能少耗點能源，就能減輕飛機的重量，提高經濟性。
飛機的窗戶為什麼那麼小？
8樓：獅子果果果
客機的窗戶小，主要是與飛機的結構有關。飛機的機體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。
舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小受到限制。其中，典型代表就是「協和」客機，該機由於需要超音速飛行，對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連線也更密集，所以它的窗戶只有明信片那麼大。
9樓：匿名使用者
飛機窗戶的設計都是有嚴格的要求的，形狀，大小，早年的飛機窗戶大， 記得是美國的dc-3型飛機，比較典型，採用的是方形的側窗，結果飛的時間長了，經常出現飛機空中解體的事故，經過調查就是因為側窗的形狀和大小不合適，橢圓形能承受更大的壓力差，所以現在飛機的側窗基本全都是橢圓形的，至於大小，太大，就有可能因為機艙內外的壓力差導致玻璃爆開，輕則坐艙失密，重則導致飛機直接解體。
10樓：匿名使用者
窗戶是玻璃的，飛機的結構是鋁的，把鋁換成玻璃之後在重量和強度上都會受影響。
為什麼飛機那麼大，窗戶卻一定要這麼小
11樓：飛得更高
你好這與飛機的結構有著重要的關係。
飛機窗戶那不是玻璃的，為了安全所以也只能用小一些的窗戶。
飛機上的窗戶為什麼一定要這麼小
12樓：至尊網中名店
飛機上的窗戶不但小，而且邊角是圓的。主要目的是讓窗戶部位具有足夠的強度，並且在機體結構中防止出現應力集中。固定翼飛機速度很快，如果窗戶出現破損會因艙內與艙外壓力不平衡出現危險狀況，破損的碎片撞上發動機，機翼等部件很容易造成重大事故。
為什麼飛機窗戶有個小洞？
13樓：匿名使用者
你好，我是飛機維修機師，也就是俗稱的機務。
客艙的窗戶下部都有一個大約直徑3mm的小孔。因為你看到的客艙玻璃實際上是由三層組成的。而那個小孔是隻有中間層玻璃才有的，其實很好理解，目的是勻壓。
14樓：柴田聰
飛機玻璃窗是密封的，因為要在高空保持艙內正常氣壓。
玻璃有好幾層，之間也有空氣，如果機艙突然洩露失壓的話玻璃之間的空氣會急速膨脹，炸開玻璃傷人，於是就在中間層開一個洞讓氣體能及時流出，保證安全。
15樓：鳳凰古城的潘大叔
千萬別鑽進去啊，要不就到飛機外面了。
16樓：匿名使用者
大多數人不知道飛機舷窗底部的小孔。於是有些人由於好奇心而用牙籤塞住了這個孔（不要懷疑，如果仔細觀察，您會發現這種情況並不少見）。這個不起眼的漏洞在飛行安全中起著非常重要的作用。
例如每小時幾百英里的小盒子，這樣每個人都可以輕鬆逃脫。小孔起了很大的作用。這個小孔（正式稱為「呼吸孔」）使您可以調整內窗和外窗之間的壓力。
簡而言之，該系統使用一個小孔作為一個元件，可確保平面外的材料層提供最高的壓力。因此即使出現問題，也可以對其進行調整以留在室內。保持呼吸。
當飛機的內部壓力發生變化時，視窗內部的小孔會使視窗內部的兩層玻璃（不是真正的玻璃）之間的壓力更加平衡，從而防止內部玻璃由於壓力變化太大而破裂。
相反，圓形窗戶可以通過分散壓力均勻地壓縮，這已成為在民航領域迅速取代矩形窗戶的新標準。每個圓形視窗由三個透明玻璃層組成。外層負責由機艙中的壓力施加的壓力。
中間層是保險層，即使外層玻璃破裂也能防止外層破裂。在極少數情況下，內層可作為繪圖板，讓乘客隨心所欲地染色。窗戶下方的小孔可讓外層玻璃承受壓力的影響，同時允許中間層的初步玻璃在緊急情況下工作。
實際上，飛機玻璃有三層。飛機在高空飛行，外部氣壓非常低，飛機內部幾乎是大氣壓力。因此，這種內部和外部的差距非常大。
外部玻璃非常堅固，不會因內部和外部壓力不同而**。中間的玻璃不是很結實，因此您需要在玻璃上打孔，以防止內部和外部的氣壓爆裂。
飛機升降時為何要把小窗開啟？
17樓：匿名使用者
因為飛機起降的時候，是整個飛行中最容易失事的時候，服務員會要求客人開啟遮陽板，並且會將客艙內的燈光調暗。主要是為了讓客人能夠先習慣飛機外的亮度，如果真的發生意外時，眼睛就可以馬上適應室外的光線亮度，而逃離現場，因為當人從光亮的地方，進入到一個沒有光線的地方時，眼睛必需要花幾秒鐘的時間來適應，在這個過程中，會暫時看不到東西。而且還有另一個作用就是，因為飛機很大，飛行員在駕駛艙是看不到引擎的，這時如果有客人看到引擎有發生異狀，如：
冒黑煙……就可以通知空服員告知機長。
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